Wilhelm Maybach ialah seorang usahawan Jerman dan pereka kereta. Sebagai pengarah teknikal pertubuhan Daimler Motors, beliau telah memberikan sumbangan besar kepada penciptaan kereta moden yang pertama. Kereta Maybach kini adalah antara yang terbaik di dunia. Dalam artikel ini, kami akan membentangkan biografi ringkas pencipta.
Zaman kanak-kanak
Wilhelm Maybach dilahirkan di Heilbronn (Jerman) pada tahun 1846. Bapa budak itu seorang tukang kayu. Kebetulan apabila mencapai umur sepuluh tahun, Wilhelm menjadi yatim piatu. Dia diterima pakai untuk pendidikan di rumah paderi Werner. Apabila Maybach berumur lima belas tahun, dia mula menerima pendidikan teknikal di Reutlingen di sebuah kilang kejuruteraan. Pada siang hari, budak lelaki itu berlatih di bengkel kilang, dan pada waktu petang dia mengambil pelajaran lukisan dan matematik di sekolah bandar. Juga, pereka kereta Jerman masa depan mula belajar bahasa Inggeris dan mengkaji tiga jilid buku teks "Mekanik Teknikal", yang ditulis oleh Julius Weisbach. Keazaman dan ketabahan pemuda itu segera disedari.
Kerja
Pada tahun 1863, Gottlieb Daimler datang ke jawatan pengarah teknikal kilang Reutlingen. Di sana dia bertemu Wilhelm. Tiga tahun kemudian, Gottlieb berpindah ke kedudukan yang sama di Deutz, yang menghasilkan enjin pembakaran dalaman pegun. Ia diketuai oleh E. Langen dan N. A. Otto. Pada tahun 1869, Daimler teringat seorang pekerja yang rajin, berbakat dan menjemput Maybach ke tempatnya di Karlsruhe. Semasa pertemuan itu, mereka membincangkan idea untuk mencipta enjin baharu, yang sepatutnya lebih padat dan lebih ringan. Langen meluluskan projek ini, tetapi Otto menentangnya. Bertahun-tahun kemudian (pada tahun 1907), Deutz masih akan mula membina kereta - kereta pertama, dan kemudian bas, traktor dan trak, tetapi perintis enjin pembakaran dalaman tidak lagi berada dalam syarikat pada masa itu.
Perniagaan sendiri
Tidak mendapat persefahaman dengan ketua syarikat, Daimler membuka syarikatnya sendiri di Bad Cannstadt. Sememangnya, Gottlieb memujuk Wilhelm untuk pergi bersamanya. Pada tahun 1882 syarikat mereka sendiri telah diasaskan. Maybach adalah teknikal semata-mata.
Ciptaan pertama
Pada Ogos 1883, Wilhelm Maybach menghasilkan motor pegun reka bentuknya sendiri. Enjin itu seberat 40 kilogram dan berfungsi secara eksklusif pada gas pencahayaan. Pada penghujung tahun yang sama, versi seterusnya muncul dengan kuasa 1.6 hp. dan isipadu 1.4 liter. Sepanjang perjalanan, Maybach mereka bentuk sistem penyalaan baharu. Pada masa itu, dalam enjin pegun, campuran itu dinyalakan dengan nyalaan terbuka. Wilhelm mencipta tiub pijar,dipanaskan merah-panas dengan obor. Dan proses itu dikawal oleh injap khas di dalam kebuk pembakaran, yang, jika perlu, dibuka atau ditutup. Sistem sedemikian memastikan operasi yang stabil walaupun pada kelajuan rendah.
Berusaha untuk kecemerlangan
Inilah yang menjadikan Wilhelm Maybach berbeza daripada yang lain. Dari awal aktivitinya, dia berusaha untuk memodenkan sebarang reka bentuk dan menggunakan paten baharu. Pada penghujung tahun 1883, satu lagi enjinnya telah diuji - enjin penyejuk udara satu silinder, yang menghasilkan 0.25 hp pada 600 rpm. Versi yang dipertingkatkan (246 sentimeter padu dan 0.5 hp) telah dibangunkan setahun kemudian. Maybach sendiri menggelarkannya sebagai "jam datuk", kerana bentuk motor itu agak luar biasa. Beberapa dekad kemudian, ahli sejarah teknologi akan mencatat bahawa Wilhelm mencapai bukan sahaja pengurangan berat motor. Dia juga memberinya rahmat zahir.
Kereta dua roda
Wilhelm tidak lama lagi membangunkan karburetor penyejatan. Ini adalah satu kejayaan dalam bidang enjin pembakaran dalaman, kerana kini bahan api cecair boleh digunakan dan bukannya gas pencahayaan. Dan pada tahun 1885, satu peristiwa revolusioner dalam teknologi berlaku - enjin Maybach menggerakkan kereta beroda dua. Basikal motor (atau, seperti yang mereka katakan sekarang, motosikal) mempunyai sepasang roda kecil di sisi untuk mengekalkan kestabilan. Enjin 0.5 HP sentiasa diputar, dan pemacu tali pinggang dua peringkat memungkinkan untuk mencapai kelajuan sehingga 6 atau 12 kilometer sejam. Pengasas Maybach diadakanpercubaan pada awal November 1885 dengan anaknya Carl.
Sudah tentu, tidak semuanya berjalan lancar. Setahun kemudian, Wilhelm menambah baik motor dengan meningkatkan lejang dan diameter omboh. Kapasiti enjin meningkat kepada 1.35 liter, tetapi semasa ujian ia sentiasa terlalu panas. Penggunaan alat penyejuk air tidak membetulkan keadaan. Oleh itu, ciptaan itu terpaksa ditinggalkan.
Enjin baharu
Seterusnya, Wilhelm mula membangunkan motor untuk kereta empat roda pertama di dunia dengan isipadu 0.462 liter. Memandangkan Maybach dan Daimler tergesa-gesa dengan pelepasan itu, enjin itu dipasang pada kereta kuda. Pada Mac 1887, ujian pertama telah dijalankan. Sebulan kemudian, bot bermotor dengan enjin ini muncul di tasik berhampiran Bad Cannstadt. Wilhelm dengan teliti mengumpul dan menyusun keputusan semua ujian, memahami kepentingannya untuk percubaan masa depan.
Membina kereta baharu
Pada tahun 1889, Daimler merancang untuk menyertai Pameran Dunia di Paris. Wilhelm Maybach, yang petikan dan nota tentang aktivitinya sering diterbitkan di media, memutuskan untuk membina kereta baharu untuk acara ini. Dan dia mengagumkan semua orang! Daimler-Stalradwagen dibekalkan dengan enjin V-twin pertama di dunia dengan sudut camber 17°. Pada 900 rpm, motor itu menghasilkan 1.6 hp. Dan bukannya pemacu tali pinggang sebelumnya, roda dilancarkan oleh gear. Malah, penulis telah membangunkan reka bentuk konsep. Walau bagaimanapun, ia adalah kejayaan komersial. Pembinaan kereta itu dilakukan dengan basikalloji NSU. Pemiliknya, Emile Levassor dan Armand Peugeot, membeli transmisi dan paten enjin. Pada masa yang sama, di bawah syarat kontrak, mereka diwajibkan untuk mengeluarkan enjin di bawah jenama Daimler.
Gottlieb melabur wang yang diterima untuk paten dalam penciptaan bengkel berasingan untuk Maybach. Terima kasih kepada ini, penyelidikan telah dijalankan dengan agak aktif, dan semua pergeseran dengan para pemegang saham syarikat terhadap latar belakang perkembangan yang menjanjikan dapat diselesaikan.
Ciptaan Baharu Wilhelm Maybach
Pada tahun 1893, wira artikel ini membangunkan karburetor semburan dengan jet jenis picagari. Setahun kemudian, Maybach menerima paten untuk brek hidraulik. Dan pada tahun 1895, enjin Phoenix dalam talian dua silindernya yang terkenal muncul. Pada mulanya, pada 750 rpm, ia menghasilkan 2.5 hp. Secara beransur-ansur, reka bentuk telah diperbaiki, dan pada tahun 1896 kuasa meningkat kepada 5 hp. Prestasi motor memungkinkan untuk meningkatkan radiator reka bentuk asal yang baru. Tiga tahun kemudian, "Phoenix" empat silinder dengan kapasiti 23 hp dikeluarkan. dan volum 5900 cm3. Motor itu dipasang pada kereta yang ditugaskan oleh Emil Jellinek (Duta Besar di Nice dari Empayar Austro-Hungary). Pada Mac 1899, dia memenangi perlumbaan gunung dengan kereta ini. Jellinek tampil di bawah nama samaran "Mercedes" (nama anak perempuan). Tidak lama lagi ia akan menjadi jenama kilang Daimler.
Tukar
Pada tahun 1900, Gottlieb meninggal dunia, dan keadaan Wilhelm semakin merosot. Maybach, yang memberikan yang terbaik di tempat kerja dan kehilangan sebahagian daripada kesihatannya, terpaksa menulis di kepalapetisyen firma untuk kenaikan gaji. Tetapi mereka tetap tidak berjawab. Ia tidak menghairankan, kerana pengurusan baharu syarikat itu ingat bahawa Wilhelm sentiasa memihak kepada Daimler dalam pertikaian dengan mereka.
Sementara itu, proses membangunkan teknologi diteruskan. Pada tahun 1902, Phoenix telah digantikan oleh Simplex, yang dihasilkan di bawah jenama Mercedes. Enjin empat silinder dengan volum 5320 cm33 pada 1100 rpm menghasilkan kuasa 32 hp. Kemudian sebuah Mercedes muncul dengan enjin 6550 cm 3, dan untuk perlumbaan Gordon-Bennet yang popular ketika itu, sebuah kereta telah dibina dengan enjin empat silinder 60 hp. pada 1000 rpm.
Zeppelin
Pada tahun 1907, Maybach meninggalkan syarikat itu, yang kemasyhurannya terletak semata-mata pada prestasi dan bakatnya. Selepas ini, pereka bentuk terpesona dengan idea untuk mencipta motor untuk kapal udara Zeppelin yang dikenali pada masa itu. Pada tahun 1908, Count Ferdinand cuba menjual model LZ3 dan LZ4 kepada kerajaan. Tetapi yang terakhir gagal. Enjin LZ4 tidak dapat menangani tekanan akibat pendaratan kemalangan. Walau bagaimanapun, pengeluaran kapal udara tidak berhenti. Tugas utama wira artikel ini ialah penambahbaikan enjin.
Dengan sokongan Count Ferdinand, Wilhelm dan anaknya membuka syarikat Maybach Motorenbau. Firma itu dikendalikan dengan berkesan oleh Carl, dengan bapanya menjadi perunding utama. Semasa Perang Dunia Pertama mereka menjual kira-kira 2000 enjin pesawat. Pada tahun 1916 Wilhelm Maybach telah dianugerahkan ijazah kedoktoran oleh Universiti Teknikal Stuttgart.
Kereta Maybach
Pada tahun 1919, selepas tamat perang, Perjanjian Versailles telah ditandatangani. Ia mengharamkan pengeluaran kapal udara di Jerman. Oleh itu, Maybach terpaksa kembali kepada penciptaan enjin petrol untuk kereta, serta enjin diesel untuk kereta api dan kapal tentera laut.
Krisis telah datang di Jerman. Banyak syarikat automotif, kerana kekurangan dana, tidak mampu membeli enjin pihak ketiga dan membangunkan enjin mereka sendiri. Hanya syarikat Belanda Spiker bersetuju untuk bekerjasama dengan Maybach. Tetapi syarat kontrak itu sangat tidak menguntungkan sehingga Wilhelm menolaknya empat kali. Akibatnya, pencipta memutuskan untuk mula menghasilkan mesin sendiri. Pada tahun 1921, limosin Maybach pertama telah dihasilkan.
Autoconstructor bekerja hampir sampai usia tua dan tidak mahu bersara untuk masa yang lama. Jurutera Jerman itu meninggal dunia pada penghujung tahun 1929 dan dikebumikan di tanah perkuburan Uff-Kirchhof bersebelahan dengan Daimler.
Legasi
Wilhelm Maybach, yang biografinya dibentangkan di atas, adalah salah seorang yang pertama memahami bahawa kereta bukan sekadar kereta dengan enjin. Pengalaman reka bentuk yang luas dan bakat kejuruteraan membolehkan orang Jerman menganggap kereta itu sebagai kompleks semua komponennya. Wilhelm percaya bahawa ia adalah dari kedudukan ini bahawa ia adalah perlu untuk mendekati reka bentuk. Dan sekarang, apabila menilai kemudahan dan fungsi kereta yang dinamakan sempena namanya (contohnya, Maybach Exelero), seseorang dapat melihat ketepatan konsep Jerman.jurutera.
Malah semasa hayatnya, Maybach digelar "raja pembina." Dan pada tahun 1922, "Masyarakat Jurutera Jerman" menganugerahkannya gelaran "pereka perintis". Itulah sebenarnya dia. Setahun sebelumnya, apabila Maybach yang berusia tujuh puluh lima tahun tidak lagi berfungsi, kereta Maybach pertama telah dibina di kilang Friedrichshafen. Pada masa ini, barisan model jenama legenda telah berkembang dengan ketara. Kereta paling mahal ialah Maybach Exelero, dengan tanda harga sehingga $8 juta.
