Jika anda melihat enjin kebanyakan kereta, anda akan melihat banyak persamaan di antara mereka. Walau bagaimanapun, pada pelbagai masa terdapat banyak percubaan untuk menawarkan sesuatu yang baru yang benar-benar akan mengubah reka bentuk dan fungsi kebanyakan motor. Beberapa model enjin luar biasa masih digunakan dalam kereta sport malah menjadi sebahagian daripada reka bentuk kereta popular. Yang lain diiktiraf sebagai cabang buntu evolusi industri automotif. Semua enjin yang luar biasa, bagaimanapun, memberikan idea tentang pemikiran kejuruteraan unik pereka pada masa yang berbeza, sangat diperlukan untuk kemajuan mana-mana model kereta. Anda akan belajar tentang perkara ini dalam bahan baharu kami. Jadi, temui - enjin paling luar biasa dalam sejarah industri automotif global.
Silinder tunggal (1885)
Enjin pembakaran dalaman satu silinder bermula sejak kereta pertama yang dikenali, 1885 Benz Patent-Motorwagen. Enjin empat lejang 954cc dipasang di bawah tempat duduk penumpang dan menghasilkan kurang daripada 1 kuasa kuda.
Masih begitumudah dibuat dan lebih mudah untuk digunakan, dan ia kemudiannya diubah suai untuk mempunyai kuasa dua kuasa kuda. Sejak itu, model silinder tunggal telah digunakan dalam banyak kenderaan ringan dan jimat bahan api, dan kemudiannya jenis enjin luar biasa ini mengalami sesuatu kebangkitan kerana kesesuaiannya sebagai peranti lanjutan julat untuk kenderaan elektrik.
berbentuk V (1889)
Enjin berbentuk V pernah mempunyai beberapa ciri menarik, yang boleh menjelaskan penggunaan jangka panjangnya dalam industri automotif. Enjin luar biasa ini padat dan ringan, kerana ia pada asalnya dicipta untuk motosikal. Kereta pertama yang menggunakan V-twin ialah Daimler Stahlradwagen, tetapi ia benar-benar berlepas pada tahun 1920-an apabila syarikat seperti GN dan Morgan menggunakannya untuk membina model sukan legenda mereka. Satu-satunya kereta moden yang menggunakan enjin V-twin masih Morgan, yang mempunyai 82 kuasa kuda. Jika pengarang baris ini terpaksa membuat enjin 6 teratas peribadinya yang luar biasa, yang ini akan menutup enam teratas. Tetapi 5 motor berikut, yang akan dibincangkan di bawah, akan diletakkan di kedudukan yang selebihnya.
V4 (1897)
Selama bertahun-tahun, V4 (salah satu daripada enjin pembakaran dalaman yang paling luar biasa) mempunyai reputasi buruk, sebahagian besarnya disebabkan oleh kereta Ford, yang membanjiri pasaran dengan model yang lebih rendah pada tahun 1960-an dan 1970-an. Walaupun ini, miliknyasaiznya yang padat dan kecairan yang wujud sepatutnya menjadikannya sesuai untuk digunakan dalam kereta, dan jurutera Emil Morse adalah orang pertama yang menggunakannya pada tahun 1897.
Enjin terbesar antara kereta yang menyertai Grand Prix hanyalah V4 yang digunakan dalam kereta 1907 J. W alter Christie, yang mempunyai kapasiti 19,891 cc. Lancia telah membangunkan versi untuk model klasik seperti Appia dan Fulvia, manakala Porsche telah menggunakan V4 klasik dalam banyak kereta lumba. Model ini juga telah menjadi sejenis klasik.
"Clear Eight" (1919)
Seperti kebanyakan peralatan lain yang digunakan dalam kereta awal, angka lapan pertama kali dibangunkan untuk digunakan dalam pesawat. Kuasa lapan silinder, digabungkan dengan bentuk aerodinamik yang panjang dan nipis bagi jenis enjin luar biasa ini, menjadikannya pembelian yang ideal untuk pembuat pesawat yang bijak. Ia pertama kali diterima pakai untuk digunakan di Isotta Fraschini dan kemudiannya pada tahun 1920 di Leyland Motors, tetapi Bugatti di Eropah dan Duesenberg di AS yang mempopularkan G8 ke arus perdana.
Bugatti menguasai pasaran kereta penumpang untuk masa yang sangat lama, menghasilkan kedua-dua model yang murah dan sangat mahal, manakala Duesenberg tidak bertahan lama di Amerika.
Straight-12, atau "jelaskembar" (1920)
Kepanjangan enjin kereta jenis luar biasa ini bermakna ia hanya boleh digunakan dalam kereta mewah, seperti dalam kes Corona Perancis. Dimensi yang mengagumkan, mencapai 7238 sentimeter padu, menjadikannya sangat berkuasa. Tetapi kos yang tinggi dan reka bentuk yang tidak praktikal menyebabkan dia mendapat populariti yang sangat sempit. Hanya syarikat kaya yang mengeluarkan kereta untuk golongan elit mampu membelinya.
Peccard Corporation menyahut cabaran pada tahun 1920-an dan membina satu prototaip yang digunakan oleh seorang ahli keluarga Packard dari tahun 1929 sehingga kematiannya apabila kereta itu dibatalkan. Ia adalah kereta peribadi yang luar biasa untuk seorang lelaki kaya yang canggih, yang lukisannya telah dilupakan selama-lamanya.
W12 (1927)
Kita mungkin sudah terbiasa dengan rupa W12 berkat kereta Bentley, tetapi sejarah enjin ini bermula sejak tahun 1920-an. Kemudian perintis dalam pembinaan kereta laju, seperti John Cobb dan Sir Malcolm Campbell, menyesuaikan W12 yang pada mulanya tidak praktikal untuk digunakan dalam mesin Blue Bird yang inovatif Campbell.
Namun, selepas itu, motor magnet W12 yang luar biasa kekal tidak popular untuk sekian lama, sehingga kemunculan kereta Life F35 Grand Prix 1990, yang ternyata kurang berkuasa dan sangat tidak boleh dipercayai. Audi kemudiannya memilih model ini untuk kereta konsep Avus 1991.
V16 (1929)
Maserati ialah syarikat pertama yang melakukannyamenghasilkan kereta dengan enjin V16. Khususnya, mereka menggunakannya dalam Tipo V4 mereka, yang segera diikuti oleh kereta dari Cord di Amerika Syarikat. Alfa Romeo membeli V16 untuk membina Tipo 162 mereka yang terkenal, manakala Auto Union membangunkan pengubahsuaian mereka sendiri bagi enjin ini untuk digunakan dalam Jenis C.
Selepas Perang Dunia II, hanya BRM mencuba konfigurasi V16 dengan enjin 1.5L yang menjerit untuk kegunaan Grand Prix. Enjin ini menghasilkan 600 hp. s., tetapi masalah dengan sistem rangsangannya bermakna ia tidak cukup dipercayai untuk memenuhi janjinya.
Enjin jejari (RD, 1935)
Berat ringan dan kesederhanaan reka bentuk laluan teksi tidak dapat gagal disedari oleh pengeluar pesawat, dan ia juga digunakan dalam banyak kereta kebal. Walau bagaimanapun, saiz dan reka bentuk injap menjadikannya kurang menarik kepada syarikat kereta, jadi penggunaan pertamanya hanya pada salah satu kereta yang menyertai Grand Prix Monaco-Trossi 1935.
Enjin jejari dua lejang penyejuk udara, yang mendapat populariti terhad, turut dimuatkan dan dikuasakan oleh dua tebing lapan silinder. Kuasa adalah 250 kuasa kuda, yang tidak begitu mengagumkan untuk enjin canggih pada masa itu. Terlalu panas terbukti menjadi masalah, tetapi kereta itu tidak dapat bersaing kerana kekurangan ketangkasan yang teruk disebabkan oleh fakta bahawa 75% berat kereta berada pada gandar hadapannya.
Flat-12 (1946)
Porsche memulakan apa yang dipanggil Flat-12 pada tahun 1947 apabila Ferdinand Porsche menawarkan unit 1.5 liter ini untuk Cisitalia. Ia sepatutnya digunakan dalam kereta lumba pada Grand Prix seterusnya, yang tidak pernah diterbitkan kerana kerumitan strukturnya. Pada tahun 1964, lelaki di Ferrari menggunakan Flat-12 pada kereta Formula 1 mereka.
Ferrari ialah syarikat pertama yang mengeluarkan kereta lengkap dengan enjin jenis ini.
turbin gas (1950)
Melihat penggunaan pertama enjin turbin gas oleh pembuat kereta British yang konservatif agak luar biasa. Rover Jet 1 adalah hasil kemajuan selepas Perang Dunia II UK dalam teknologi ini dan berdasarkan casis P4. Kelajuan kereta ini adalah baik untuk masa itu, antara 10 hingga 60 batu sejam. Kereta ini dipercayai boleh mencapai kelajuan sehingga 90 batu sejam.
Pengalaman lanjut telah menunjukkan bahawa ia boleh menghasilkan 230 kuasa kuda dan kelajuan tertingginya mencapai 152 batu sejam. Kedua-dua General Motors dan Chrysler bereksperimen dengan enjin turbin gas pada satu masa, tetapi pelbagai pertandingan di Le Mans, Indianapolis dan Formula 1 tidak dapat menunjukkan kuasa sebenar, kerana tidak ada orang lain yang berminat dengannya. Walau bagaimanapun, hari ini terdapat rancangan untuk menggunakan turbin gas dengan pengubahsuaian daripada firma British Delta Motorsport. Mungkin penggunaan paling ketara kenderaan darat berkuasa turbin hari ini ialah dalam kereta kebal tempur utama Tentera AS, M1 Abrams.
Triple (1951)
Enjin triple ialah enjin tiga silinder yang telah wujud lebih lama berbanding kereta semasa yang menggunakannya, seperti kereta dari Ford dan Volkswagen. Ia menjadi terkenal pada tahun 1950-an apabila DKW dan Saab menggunakan pengubahsuaian dua lejangnya untuk kereta keluarga kecil mereka.
Petunjuk tentang kehebatan enjin ini ialah kereta DKW yang memberikan pengalaman perlumbaan pertama kepada juara Formula 1 dua kali Jim Clark, dan pemandu yang memandu kereta Saab memenangi Rali Monte Carlo dengan tempat ke-93. Pada zaman kita, "triple" masih dinilai kerana saiznya yang kecil, kecekapan dan kefungsian yang luas. Faktor terakhir ini amat membezakannya daripada semua enjin pembakaran luar luar biasa lain.
BRM H16 (1966)
British Racing Motors tidak kurang daripada seorang inovator dalam pendekatannya terhadap kereta Formula Satu baharu yang diperkenalkan pada tahun 1966. Di mana yang lain menggunakan enjin V8 dan V12, BRM menawarkan H16, yang pada asasnya adalah dua enjin rata yang disusun satu di atas yang lain.
Motor ini mempunyai aci engkol yang dipasang gear, tetapi reka bentuk ini menjadikannya sangat berat. Ia digunakan dalam Lotus 43 dan dipandu oleh Jim Clark untuk memenangi Grand Prix AS di Watkins Glen pada tahun 1966. Walau bagaimanapun, ini adalah satu-satunya kemenangan untuk H16, dan tidak lama lagi inimodel dibuang memihak kepada reka bentuk V12.
Enjin Putar (1967)
Mazda selamanya akan dikaitkan dengan enjin berputar. Kebanyakan modelnya yang paling diingati menggunakan reka bentuk enjin ini, dan ia tidak sesuai dengan kereta sport baharu berdasarkan standard yang ditetapkan oleh RX-Vision Concept.
Walau bagaimanapun, enjin itu dicipta oleh jurutera Jerman Felix Wankel, yang membangunkannya di NSU sebelum syarikat itu membuat perjanjian dengan Mazda. Ini membawa kepada penciptaan Cosmo 110S coupe pada tahun 1967 dan pengeluaran barisan kereta sport yang menggunakan prinsip enjin berputar yang lancar dan putaran tinggi dengan kejayaan yang besar.
Flat-8 (1968)
Angka lapan telah lama popular dalam pesawat, tetapi faedahnya melebihi kos pengeluaran, maka Porsche 908 mengambil masa beberapa tahun untuk mereka bentuk semula unit ini. Direka untuk perlumbaan kereta sukan, enjin ini terbukti sangat berguna pada tahun 1968, berdasarkan peraturan Formula 1 ketika itu.
V5 (1983)
Fikirkan V5 dan kemungkinan besar anda akan memikirkan Mk4 Golf dan model yang diubah suai seperti Bora dan SEAT Toledo. Enjin 2.3 liter ini memulakan kerjaya pada Passat pada tahun 1997 dan menghasilkan 148 kuasa kuda. Ia direka bentuk untuk merapatkan jurang antara enjin V4 dan V6.
Ia mencapai kejayaan yang terhad, walaupun pada hakikatnya ia memerlukan teknik bijak untuk mencipta peranti padat sedemikian. Sebelum ini, hanya General Motors yang bereksperimen dengan jenis motor ini, tetapi kemudiannya memutuskan untuk tidak melakukannya.masukkan ke dalam pengeluaran model yang terhasil daripada eksperimen ini.
W16 (1995)
Bugatti paling banyak dikaitkan dengan enjin W16 (terima kasih kepada kereta Veyron dan Chiron), tetapi jurutera Ramon Jimenez yang pertama mencipta kereta super dengan unit ini di dalamnya. Warga Perancis itu menggabungkan empat enjin motosikal Yamaha 1000cc untuk mencipta sebuah W12 dengan dua aci engkol dan 80 injap yang mampu menghasilkan 560 kuasa kuda.
Jurutera Bugatti telah memperbesarkan motor ini, membolehkannya menghasilkan 987 kuasa kuda, selepas itu ia berjaya digunakan dalam model Veyron dan kini mempunyai 1479 kuasa kuda apabila digunakan dalam model Chiron.
W8 (2001)
Enjin ini mungkin telah menjadi buntu teknologi, tetapi dalam reka bentuk kereta Volkswagen, ia masih kelihatan sangat harmoni. W8 menggabungkan dua enjin V4 sudut sempit pada aci engkol biasa, membolehkan V-8 menggunakan ruang yang biasanya dikhaskan untuk V6.
Lebih banyak silinder bermakna lebih kuasa, lebih menyelaraskan dan perjalanan yang lebih lancar. Jualan kereta dengan raksasa di dalamnya tidak pernah berkurangan, tetapi atas sebab tertentu jumlah pengeluaran enjin ini hanya mencapai 11,000 salinan.
Kesimpulan
Walaupun senarai enjin pembakaran dalaman yang paling luar biasa ini bertujuan untuk kalangan sempit orang yang berminat dalam industri automotif, mana-mana pembaca yang tidak mengetahui topik itu akan segera menyedari bahawa jika ia digunakandalam kereta pengeluaran besar-besaran, kemudian masa yang sangat singkat. Ini disebabkan oleh fakta bahawa selalunya unit sedemikian terlalu besar. Prinsip operasi enjin luar biasa juga berbeza daripada motor standard, dan lebih mengingatkan prinsip operasi turbin pesawat. Namun begitu, mekanisme sedemikian telah menunjukkan diri mereka dengan sempurna sebagai sebahagian daripada reka bentuk kereta lumba, membolehkan kereta mencapai kelajuan yang luar biasa dalam Formula 1 dan pertandingan lain yang serupa. Disebabkan fakta bahawa mereka belum bertapak dalam industri automotif arus perdana, kami tidak akan melihat Gazelles bersyarat dengan enjin luar biasa tidak lama lagi.
