Kecekapan enjin diesel ialah nisbah kuasa yang dibekalkan kepada aci engkol kepada kuasa yang diterima oleh omboh akibat tekanan gas yang dihasilkan apabila bahan api yang digunakan dinyalakan.
Iaitu, kuantiti ini ialah tenaga yang ditukar daripada tenaga haba atau haba kepada kuantiti mekanikal.
Enjin petrol mempunyai pencucuhan positif campuran udara-bahan api dengan palam pencucuh.
Jenis sistem kuasa
Pilihan karburetor melibatkan pencampuran udara dan petrol dalam manifold masukan karburetor. Baru-baru ini, pengeluaran pilihan enjin sedemikian telah dikurangkan dengan ketara disebabkan oleh kecekapan enjin sedemikian yang tidak ketara, ketidakkonsistenannya dengan piawaian alam sekitar pada zaman kita.
Dalam varian enjin suntikan, bahan api dibekalkan menggunakan satu penyuntik (muncung) ke saluran paip pusat.
Dalam kes suntikan pengedar, bahan api memasuki enjin melalui beberapa penyuntik. Dalam kes ini, kuasa maksimum ditingkatkan, yang meningkatkan kecekapan enjin diesel dengan ketara.
Ini mengurangkan kos petrol dan ketoksikan gas yang dirawat kerana dos tetap bahan api oleh sistem kawalan elektronik enjin kereta.
Apabila membincangkan kecekapan enjin diesel moden, anda perlu tahu tentang sistem untuk menyuntik campuran petrol ke dalam bilik simpanan. Jika bekalan bahan api dijalankan dalam bahagian, ini memastikan enjin berjalan pada campuran tanpa lemak, yang membantu mengurangkan penggunaan bahan api, mengurangkan pelepasan gas berbahaya ke atmosfera.
Ciri Diesel
Kecekapan enjin petrol dan diesel berbeza dengan ketara. Diesel ialah enjin di mana, selepas pemampatan, campuran bahan api-udara yang dipanaskan menyala. Ia jauh lebih menjimatkan daripada petrol kerana nisbah mampatan yang lebih tinggi, yang menyumbang kepada pembakaran lengkap campuran bahan api udara.
Faedah Diesel
Kecekapan enjin diesel boleh ditingkatkan dengan mencipta rintangan udara kerana kekurangan pendikit, tetapi ini membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api.
Diesel menghasilkan tork tertinggi pada kelajuan aci engkol yang rendah.
Reka bentuk lapuk enjin diesel berbeza daripada petrol dalam beberapa kelemahan:
- berat dan harga yang hebat dengan kuasa yang sama;
- peningkatan bunyi yang dihasilkan oleh pembakaran bahan api dalam silinder;
- turunkan kelajuan aci engkolaci, beban inersia meningkat.
Prinsip operasi
Kecekapan enjin diesel moden ditentukan oleh nisbah kerja berguna yang dilakukan oleh enjin kepada jumlah kerja. Hampir semua enjin kereta sepatutnya mempunyai empat lejang:
- pengambilan campuran udara/bahan api;
- mampatan;
- strok kerja;
- gas ekzos.
Kecekapan enjin diesel
Kecekapan enjin diesel sebagai peratusan adalah kira-kira 35-40 peratus. Memandangkan untuk unit petrol, angkanya adalah sehingga 25%, diesel jelas mendahului.
Jika anda menggunakan pengecas turbo, ia agak bergaya untuk meningkatkan kecekapan enjin diesel sehingga 53 peratus.
Walaupun jenis kerja yang serupa, diesel mampu mengatasi tugas yang diberikan dengan lebih baik dan lebih cekap. Oleh kerana ia mempunyai kurang mampatan, penyalaan bahan api berlaku mengikut prinsip yang berbeza. Ia akan kurang panas, menghasilkan penjimatan yang baik pada penyejukan. Disel tidak mempunyai palam pencucuh atau gegelung pencucuh, jadi tidak perlu membazir kuasa penjana tambahan.
Untuk meningkatkan kecekapan enjin petrol, sepasang injap ekzos dan injap masuk ditambah, dan gegelung pencucuh yang berasingan dipasang pada setiap lilin. Pendikit dikawal oleh penggerak elektrik.
Kecekapan bahan api
Pengiraan kecekapan enjin dieselmembolehkan anda menentukan kesesuaian penggunaannya.
Diesel dianggap sebagai salah satu daripada varian enjin pembakaran dalaman, yang dicirikan oleh pencucuhan campuran yang berfungsi selepas pemampatan.
Untuk mendedahkan intipati pengendalian enjin petrol, dan sejauh mana kecekapan enjin diesel, pengiraan matematik dijalankan.
Kehilangan kecekapan
Tidak semua bahan api terbakar, sebahagian daripadanya hilang bersama-sama dengan gas ekzos (sehingga 25 peratus kecekapan hilang). Semasa operasi, enjin menghabiskan sebahagian daripada tenaga pada badan, radiator, cecair. Ini membawa kepada kehilangan kecekapan tambahan. Di semua tempat yang wujudnya geseran: gelang, rod penyambung, omboh, tenaga tambahan digunakan, yang menjejaskan kecekapan secara negatif.
Pilihan definisi
Dalam dokumentasi teknikal anda boleh mendapatkan maklumat tentang kuasa enjin pembakaran dalaman. Selepas menuang bahan api ke dalamnya dan beroperasi pada kelajuan maksimum selama beberapa minit, bahan api yang tinggal disalirkan. Dengan menolak hasil akhir daripada isipadu awal, bersenjatakan dengan ketumpatan, kita boleh mengira jisim campuran bahan api.
Pada masa ini, unit kuasa elektrik mempunyai kecekapan maksimum. Kecekapannya boleh mencapai 95%, yang merupakan hasil yang sangat baik. Jika enjin pertama dengan kapasiti enjin 1.6 liter dibangunkan tidak lebih daripada 70 kuasa kuda, maka hari ini angka ini mencapai 150 kuasa kuda.
Kecekapan -nisbah kuasa yang dibekalkan kepada aci engkol enjin kepada nilai yang diperoleh daripada pembakaran campuran gas oleh omboh. Bergantung pada jenis bahan api yang digunakan untuk menjalankan enjin kereta, kecekapan boleh berkisar antara 20 hingga 85 peratus. Sudah tentu, pengeluar sistem bahan api sedang mencari cara untuk memperbaikinya, dengan ketara meningkatkan nilai akhir enjin pembakaran dalaman.
Untuk mengurangkan kehilangan mekanikal daripada beban penjana, geseran, pelincir sedang digunakan dalam industri. Tetapi, di sebalik pencapaian sebegitu, tiada siapa yang dapat mengatasi sepenuhnya kuasa geseran.
Walaupun selepas penambahbaikan pada enjin petrol, adalah mungkin untuk mencapai perubahan dalam kecekapannya sehingga 20 peratus, hanya dalam beberapa kes adalah mungkin untuk meningkatkan kecekapan sehingga 25%.
Kecekapan yang lebih tinggi menunjukkan kecekapan bahan api. Sebagai contoh, dengan jumlah enjin diesel 1.6 liter dalam kitaran bandar, penggunaan bahan api tidak lebih daripada 5 liter. Untuk analog petrol, nilai ini mencapai 12 liter. Unit diesel itu sendiri jauh lebih ringan dan lebih padat, dan juga dianggap sebagai pilihan yang lebih mesra alam daripada enjin petrol.
Ciri teknikal positif ini menjamin hayat perkhidmatan diesel yang lebih lama.
Kesimpulan
Selain banyak kelebihan, ia juga mempunyai beberapa kelemahan, yang juga harus disebutkan. Kecekapan enjinpembakaran dalaman adalah kurang daripada 100 peratus, di samping itu, unit tidak dapat menahan penurunan mendadak dalam suhu udara.
Kecekapan ialah nilai yang, sebagai peratusan, menunjukkan keberkesanan fungsi mekanisme berkenaan penukaran tenaga haba kepada kerja yang berguna. Enjin pembakaran dalaman melakukan aktiviti yang serupa dengan menukar tenaga haba. Ia dilepaskan hasil daripada pembakaran dalam silinder campuran bahan api. Kecekapan enjin diesel sebenarnya adalah kerja mekanikal yang dilakukan, terdiri daripada nisbah tenaga yang diterima daripada pembakaran bahan api dan kuasa yang dikeluarkan oleh pemasangan pada aci engkol enjin.
Kecekapan unit diesel moden ditentukan oleh banyak faktor yang berbeza. Pertama sekali, perlu diperhatikan kehilangan haba dan mekanikal yang berlaku semasa operasi enjin jenis ini. Selain itu, daya geseran yang muncul apabila banyak bahagian ini bersentuhan rapat menyumbang kepada pelbagai kehilangan.
Bahagian utama tenaga berguna yang digunakan adalah semasa memandu omboh, memutar pelbagai bahagian di dalam motor. Lebih daripada 60 peratus bahan api yang terbakar diperlukan untuk memastikan operasi semua komponen enjin kereta. Dengan kerugian tambahan, terdapat masalah besar dengan daya maju lampiran, pelbagai sistem, mekanisme.
Terima kasih kepada pemodenan sistem suntikan, adalah mungkin untuk membuat perubahan positif dalam nilai faktor kecekapan,meminimumkan kerugian.
