Bagi ramai hari ini ia mungkin kelihatan mengejutkan, tetapi kereta asing wujud di USSR, walaupun mereka, sudah tentu, jarang berlaku. Mereka yang memilikinya hanya tergolong dalam golongan atasan. Perlu diingat bahawa walaupun pemilikan kereta biasa dianggap berprestij, kerana untuk masa yang lama negara bergantung pada pembangunan industri, oleh itu ia menghasilkan terutamanya peralatan berat. Industri kereta penumpang dibangunkan secara eksklusif mengikut prinsip sisa.
Adalah mungkin untuk membezakan tiga peringkat utama secara bersyarat - dari Revolusi Oktober hingga Perang Patriotik Besar, tempoh selepas perang dan sehingga awal tahun 70-an dan, akhirnya, pentauliahan kilang kereta di Tolyatti, yang merupakan satu kejayaan sebenar apabila mempunyai pengangkutan peribadi menjadi lebih mudah. Sememangnya, bilangan maksimum kereta, terutamanya buatan asing, tertumpu di wilayah bandar-bandar besar. Sebagai tambahan kepada Moscow dan Leningrad, ini juga Minsk, Kyiv, ibu kota B altik. Trafik di jalan raya Moscow pada tahun 1980-an menjadi agak tinggi dan padat. Aliran kereta domestik kadang-kadang, tetapi terganggu oleh kereta asing di USSR. Selain itu, yang pertama muncul hampir sejurus selepas Revolusi Oktober.
Kereta asing pertama
Kereta asing di USSR, dan kereta secara umum, adalah sangat jarang sehingga Vladimir Mayakovsky menulis tentang keinginan untuk mendapatkan "kuda besi" sendiri dalam puisinya. Penyair menekankan bahawa apabila impiannya menjadi kenyataan, "jarak menjadi dekat, dan kilometer menjadi pendek." Klasik malah mendakwa bahawa harinya selepas itu meningkat dua kali ganda.
Mayakovsky membeli kereta itu semasa salah satu perjalanannya ke Paris atas kehendak Lily Brik.
Adalah dipercayai bahawa kereta asing pertama di USSR adalah milik Vladimir Lenin. Ia adalah Rolls-Royce yang dirampas daripada raja-raja. Lebih-lebih lagi, Lenin mempunyai lebih daripada satu kereta asing di USSR. Kereta pertama keluaran asingnya ialah Turcat-Mery, yang sebelum ini dipandu oleh salah seorang anak perempuan Maharaja Nicholas II. Pada masa yang sama, Vladimir Ilyich mendapat kereta itu selepas Kerensky, kerana pada mulanya garaj diraja berada di tangan Kerajaan Sementara. Benar, dia menggunakan kereta ini untuk masa yang sangat singkat. Seperti yang mereka katakan, sudah pada Disember 1917, orang yang tidak dikenali telah mencurinya terus dari Smolny.
Selepas Lenin memandu beberapa lagi kereta asing. Di USSR, model dan gambar mesin ini terkenal kepada semua orang. Ia adalah Renault 40 CV dengan penggalak brek dan Delaunay-Belleville berusia 7 tahun.
Pada tahun 30-an, penyanyi opera AntoninaNezhdanova memiliki Ford, Lyubov Orlova memandu Packard, penari balet Bolshoi Olga Lepeshinskaya memiliki Ford boleh tukar.
Apakah yang dinaiki oleh para pemimpin?
Pemimpin negara Soviet seterusnya selepas Lenin ialah Joseph Stalin. Dia mengembara secara eksklusif dengan kereta asing, lebih memilih American Packard Twin Six daripada model Eropah. Kemudian dia berpindah ke kereta perisai yang diberikan Roosevelt kepadanya.
Namun, dia tidak begitu menyukai idea untuk memandu kereta buatan asing, jadi kilang Stalin diberi tugas: untuk mereka bentuk Packardnya sendiri.
Nikita Khrushchev, yang memusnahkan kultus personaliti Stalin, tidak menyimpang jauh dari pendahulunya dalam minatnya terhadap kereta. Dia terutamanya menggunakan Cadillac dengan badan jenis cabriolet. Perlu diperhatikan bahawa semasa Perang Dunia Kedua, Adolf Hitler menaiki kereta ini di ibu pejabatnya berhampiran Vinnitsa.
Sememangnya, Khrushchev secara terbuka cuba untuk tidak muncul di Cadillac. Untuk acara rasmi dan penggambaran demonstrasi istiadat, dia menggunakan ZIS domestik secara eksklusif. Kereta asing itu adalah pemerolehan peribadinya. Kontemporari mendakwa bahawa industri automotif Amerika secara amnya memberi kesan yang kuat kepadanya. Bukan kebetulan bahawa sejak itu Chaika dan ZIL Soviet begitu mengingatkan Cadillac dan Lincoln. Di samping itu, Khrushchev sendiri suka membeli kereta asing. Pada masa yang sama, dia sendiri tidak menggunakannya, tetapi menyampaikannya kepada mereka yang sangat rapat sebagai dorongan atau kepada mereka yangyang memerlukan mereka. Contohnya, Rolls-Royce Silver Cloud bekerja di rumah jagaan Bolshevik, dan model Mercedes 300 SL bekerja di Institut Penyelidikan Peralatan Bahan Api Leningrad. Perlu diingat bahawa dia tidak melupakan yang paling dekat, keluarganya. Dia menghadiahkan anak lelakinya Sergei dengan Fiat pertama di bumi Soviet, dan anak perempuannya Rada memandu kereta Renault Florida.
Leonid Ilyich Brezhnev ialah peminat tegar kereta asing. Kereta asing pertamanya ialah Buick 90 Limited dari AS, yang digunakannya pada akhir 1930-an.
Antara kereta yang digunakannya ialah kereta buatan luar negara dari semua jenama dan berkaliber. Dalam hampir dua dekad dia berkuasa di negara itu, Cadillac, Rolls-Royce, Nissan, Mercedes melawat garaj parti. Dan dia tidak pernah membeli kereta ini. Mereka diberikan kepadanya. Antara pemimpin dunia yang pemurah ialah Presiden Amerika, Ratu Great Britain, Canselor Jerman, Perdana Menteri Jepun.
Adalah diketahui bahawa Brezhnev pada masa yang sama suka memandu laju. Dan sebelum keadaan kesihatannya merosot dengan ketara, dia sering memandu sendiri. Saksi mata mendakwa dengan tingkah lakunya itu, dia menggerunkan pembantu yang sepatutnya memastikan keselamatannya. Selain itu, dia membingungkan ramai orang ramai.
Pemimpin Soviet terakhir, Mikhail Sergeevich Gorbachev, juga menggunakan kereta asing. Tetapi pada masa itu negara sudah pun rancakperestroika diumumkan olehnya. Dan kereta buatan asing tidak lagi mengejutkan.
Zaman selepas perang
Berdasarkan foto, terdapat lebih banyak kereta asing di USSR. Tentera Merah pada masa itu menerima sejumlah besar peralatan ketenteraan asing. Dia bertindak di bawah Lend-Lease dari Sekutu. Terdapat banyak trofi terutamanya pada peringkat akhir konfrontasi dengan Nazi.
Ini bukan sahaja menggembirakan individu, tetapi juga menyumbang kepada pembangunan keseluruhan industri di Kesatuan Soviet. Opel menyumbang kepada pembangunan Moskvich, dan motosikal Ural menjadi salinan hampir tepat BMW.
Kejayaan sebenar berlaku pada tahun 50-an, apabila industri automotif Soviet mula secara aktif menyalin keputusan jurutera negara bersekutu.
Sudah tentu, trofi Jerman berakhir terutamanya di tangan pegawai tinggi dan selebriti. Pada masa yang sama, tiada maklumat yang boleh dipercayai tentang kereta yang mana dan milik siapa mereka pada masa itu.
Siapa yang mendapat kereta asing?
Pada tahun 1960-an di USSR, kereta asing terutamanya diberikan kepada kedutaan. Kebanyakan negara kapitalis. Itulah sebabnya kereta asing di USSR sering mempunyai plat diplomatik.
Banyak mesin buatan asing juga berada di pejabat pusat CPSU. Umum mengetahui bahawa kereta asing adalah hadiah yang kerap daripada delegasi asing kepada Setiausaha Pertama Jawatankuasa Pusat CPSU, Leonid Ilyich Brezhnev. Selain itu, ini adalah model progresif secara eksklusif untuk tahun-tahun tersebut.
Seperti yang disahkan oleh foto, kereta asing di USSR pada tahun 1960-an dengannombor asing bergerak terutamanya di Moscow. Memandu kereta sedemikian sejauh 101 kilometer bukanlah mudah sama sekali.
Pada tahun 1965, angkasawan pertama Bumi Yuri Gagarin menjadi pemilik kereta asing. Ini berlaku selepas dia melawat syarikat Perancis MATRA, yang, sebagai tambahan kepada pengeluaran peralatan angkasa dan roket, juga menghasilkan kereta. Dikatakan Gagarin telah ditawan oleh Matra-Bonnet Jet VS dengan badan gentian kaca. Model biru inilah yang tidak lama kemudian dia terima di Moscow sebagai hadiah daripada kerajaan Perancis. Benar, dia jarang menggunakan peralatan asing, lebih suka mengembara dengan "Volga" domestik.
Situasi pada tahun 70an
Dalam dekad ini, keadaan mula berubah secara mendadak. Perbezaan utama dari tempoh sebelumnya ialah kereta asing di USSR pada tahun 70-an menjadi mudah diakses oleh pelakon, pengarah dan selebriti lain dari semua jalur. Mereka sudah memandu secara eksklusif dengan plat lesen Soviet.
Salah seorang yang pertama menukar kereta buatan asing seperti sarung tangan ialah Vladimir Vysotsky. Dalam masa kurang dari sepuluh tahun, dia menukar lima kereta asing berturut-turut. Ada kemungkinan lebih ramai daripada mereka. Berdasarkan gambar kereta asing di USSR pada tahun 70-an, penyair dan pelakon itu adalah peminat Mercedes. Dia mempunyai sedan kelas S Mercedes-Benz biru dan coupe coklat. Dia juga mengembara dengan BMW dan Ford.
Pembaikan dan penyelenggaraan
Situasi dengan penyelenggaraan dan pembaikan kereta di Kesatuan Soviet bukanlah mudah. Masalahwujud walaupun dengan kereta domestik. Perkenalan peribadi dengan mekanik dianggap sebagai kejayaan besar dan dicemburui.
Lazimnya, kereta asing dibaiki di garaj semasa menguruskan hal ehwal kor diplomatik. Berikut adalah pakar yang paling cekap. Kereta kedutaan, sebagai peraturan, diservis di konsulat sendiri, yang besar bahkan mempunyai stesen sendiri dan kedai pembaikan kereta. Jika kereta asing berada di tangan manusia biasa, dia terpaksa keluar sendiri. Pengedar rasmi tidak wujud, walaupun perkhidmatan tunggal untuk kereta asing masih wujud di bandar besar.
Pemilik industri kereta asing juga mempunyai masalah yang berbeza. Sebagai contoh, di USSR tidak ada petrol oktana tinggi. Disebabkan ini, enjin pada kereta buatan asing sentiasa menjadi terlalu panas dan meletup. Menjelang pertengahan 70-an, sebuah pejabat khas muncul di wilayah Medvedkovo, yang, menurut dokumen khas, boleh menjual satu tan petrol gred tinggi.
Stesen minyak di Kropotkinskaya terkenal. Tidak pernah beratur, armada kerajaan mengisi minyak di sana. Sebelum ia muncul, peniaga swasta sentiasa perlu mencipta semua jenis teknologi pintasan.
Bagaimana untuk mendapatkan kereta asing?
Mendapatkan kereta asing di USSR pada tahun 80-an, dan lebih awal lagi, bukanlah satu tugas yang mudah. Dalam sejarah Kesatuan Soviet, terdapat kes terpencil apabila mesin seperti itu berakhir di tangan manusia semata-mata.
Salah satu contoh yang jarang berlaku ialah Alexander Vershinsky. Ini adalah wakil golongan cerdik pandai,ahli oseanografi terkenal. Pada masa yang sama, walaupun banyak merit, dia tidak dapat berdiri dalam barisan untuk kereta baru. Satu-satunya peluang untuk mendapatkan kenderaan anda sendiri ialah baris gilir yang berasingan untuk peralatan yang dinyahaktifkan. Di sini mereka boleh menyediakan kereta terpakai kementerian dan armada kereta, teksi. Pada masa yang sama, mereka sering berakhir dalam keadaan yang mengerikan, contohnya, tanpa lampu depan, dalaman atau tingkap. Tetapi barisan untuk mereka masih wujud, dan agak mengagumkan.
Apabila hari yang dihargai tiba, dokumen telah dikeluarkan yang perlu digunakan dalam masa tiga hingga lima hari, memilih daripada julat terhad yang ditawarkan.
Jarang, tetapi ia berlaku apabila kereta asing ternyata bersebelahan dengan "Volga" dan "Moskvich" yang lusuh. Banyak usaha dan masa perlu dilaburkan untuk membaiki mesin sedemikian.
Vershinsky secara persendirian memperoleh kereta asing terpakai dengan cara ini. Dia memulihkan mereka menggunakan kenalan, bahan improvisasi dan tangan emas. Antara kereta yang dimilikinya ialah Dodge, Chevrolet, Datsun.
Import Pukal
Situasi dengan kereta asing di USSR pada tahun 80-an berubah secara mendadak. Pada tahun 1985, dengan permulaan perestroika, import besar-besaran kereta terpakai buatan asing telah dilancarkan. Terdapat juga salinan baharu, tetapi jarang dan hanya atas pesanan.
Kebanyakannya, negara bekas blok sosialis bertindak sebagai pembekal. Pada masa itu, Skoda dianggap paling diingini, terdapat juga banyak Trabante dariGDR dan Yugoslav Zastava, walaupun mereka dipetik jauh lebih rendah. Kelasi boleh membawa pemanduan sebelah kanan "Jepun".
Pada awal 90-an, ledakan sebenar dalam industri kereta asing bermula di negara ini. BMW, Mercedes, Ford dan Volkswagen dibawa dari Eropah. Perniagaan ini sangat menguntungkan, tetapi tidak selamat. Selalunya kereta di jalan raya boleh dibawa lari oleh penyamun. Di hujung negara yang bertentangan, kenderaan pacuan kanan Jepun telah diimport secara besar-besaran. Kaedah ini adalah lebih selamat, kerana pembekal bertindak secara rasmi, dan kereta untuk dijual diangkut dengan kapal, feri dan tongkang.
Dalam perkhidmatan undang-undang
Bertentangan dengan kepercayaan popular, terdapat bukan sahaja kereta keluaran tempatan dalam perkhidmatan polis, seperti yang ditunjukkan dalam kebanyakan filem. Kereta asing pertama dalam polis trafik di USSR muncul sejurus selepas Perang Patriotik Besar. Benar, struktur itu sendiri pada masa itu dipanggil secara berbeza - ORUD (Jabatan bagi peraturan lalu lintas).
Peralatan yang diterima di bawah Lend-Lease telah dipindahkan ke Komisariat Hal Ehwal Dalam Negeri Rakyat pada masa itu. Bagaimanapun, keadaan di jalan raya masih tidak stabil. Terdapat ramai pelanggar, dan kereta dan pekerja sentiasa tidak mencukupi.
Situasi dalam polis trafik berubah secara radikal pada akhir 60-an. Penampilan penting dalam kepimpinan Valery Lukyanov, yang dilantik sebagai ketua Direktorat Utama Polis Trafik All-Union di bawah Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri. Di bawahnya bahagian-bahagian perkhidmatan rondaan telah diwujudkan, cara mengawal selia jalanpergerakan, peralatan import telah dibeli.
Di polis trafik ibu negara, kereta asing mula muncul pada awal 70-an. Khususnya, ini adalah kereta Mercedes dan Tatra.
Kumpulan kereta polis seterusnya tiba pada tahun 1976. Ini adalah model "Mercedes" yang lebih berkuasa dan boleh dipercayai W116. Mereka ternyata lebih sesuai untuk peranan sebagai kenderaan pengiring. Kali ini, kereta asing diterima bukan sahaja oleh agensi penguatkuasaan undang-undang ibu negara. Satu telah diserahkan kepada Kyiv dan Leningrad.
Pada masa hadapan, aliran industri kereta asing kepada polis trafik mula berlaku secara tetap. Mercedes itu diikuti oleh sekumpulan BMW. Anda juga boleh melihat salah seorang daripada mereka dalam siri detektif Soviet legenda "Pakar sedang menyiasat."
Sejak awal tahun 80-an, bekalan peralatan asing untuk keperluan polis menjadi biasa.
Lori
Kes dengan trak di USSR adalah terutamanya. Kereta asing dalam segmen ini diperlukan segera. Pada tahun 1924, pengeluaran kami sendiri telah dimulakan, tetapi ia tidak dapat memenuhi permintaan yang semakin meningkat.
Sudah pada tahun 1920-an, Kesatuan Soviet memulakan pemerolehan besar-besaran trak di luar negara. Pada masa itu, perkhidmatan ambulans memandu Mercedes, dan posmen mengembara dalam Amilcars Perancis. Sebelum permulaan pengeluaran bas ZIS, Leyland British telah melayari Moscow.
Pada akhir 1920-an dan awal 1930-an, USSR menerima sejumlah besar trak asing - kira-kira empat ribu. Contohnya, Moreland enam tan Amerika telah dibeli untuk keperluan tentera.
