Punca dan akibat krisis minyak 1973 masih hangat diperkatakan dalam kalangan ahli sejarah. Apa yang pasti ialah krisis ini melanda industri automotif di negara Barat dengan sangat teruk. Krisis minyak 1973 melanda Amerika terutamanya.
Menjelang akhir sekatan pada Mac 1974, harga minyak meningkat daripada $3. AS setong kepada hampir 12 dolar. Amerika Syarikat pada skala global. Harga di AS jauh lebih tinggi. Embargo itu mencetuskan krisis minyak atau "kejutan" dengan banyak implikasi jangka pendek dan panjang untuk politik global dan ekonomi dunia. Ia kemudiannya dipanggil "kejutan minyak pertama", diikuti oleh krisis minyak 1979, dipanggil "kejutan minyak kedua".
Bagaimana keadaannya
Menjelang 1969, pengeluaran minyak domestik AS tidak dapat menampung permintaan yang meningkat. Pada tahun 1925, minyak menyumbang satu perlima daripada penggunaan tenaga Amerika. Pada masa Perang Dunia II bermula, satu pertiga daripada keperluan tenaga Amerika dipenuhi oleh minyak. Dia mula menggantikan arang batu sebagaisumber bahan api pilihan - ia digunakan untuk memanaskan rumah dan menjana elektrik, dan ia adalah satu-satunya bahan api yang boleh digunakan untuk pengangkutan udara. Pada tahun 1920, medan minyak Amerika menyumbang hampir dua pertiga daripada pengeluaran minyak dunia. Pada tahun 1945, pengeluaran AS meningkat kepada hampir dua pertiga. AS dapat memenuhi keperluan tenaganya sendiri sepanjang dekad antara 1945 dan 1955, tetapi menjelang akhir 1950-an ia mengimport 350 juta tong setahun, kebanyakannya dari Venezuela dan Kanada. Pada tahun 1973, pengeluaran AS menurun kepada 16.5% daripada jumlah keseluruhan. Ia adalah salah satu akibat daripada krisis minyak 1973.
Konfrontasi minyak
Kos pengeluaran minyak di Timur Tengah cukup rendah untuk syarikat memperoleh keuntungan walaupun dikenakan cukai AS ke atas import minyak. Ini menjejaskan pengeluar domestik di tempat seperti Texas dan Oklahoma. Mereka menjual minyak pada harga tarif, dan kini mereka terpaksa bersaing dengan minyak murah dari rantau Teluk Parsi. Getty, Standard Oil of Indiana, Continental Oil, dan Atlantic Richfield ialah firma Amerika pertama yang memanfaatkan kos pengeluaran yang rendah di Timur Tengah. Eisenhower berkata pada 1959, "Selagi minyak Timur Tengah kekal semurah harganya, mungkin sedikit yang boleh kita lakukan untuk mengurangkan pergantungan Eropah Barat kepada Timur Tengah." Semua ini kemudiannya akan membawa kepada krisis minyak 1973.
Lagipun, atas permintaan bebasPengeluar Amerika Dwight D. Eisenhower mengenakan kuota ke atas minyak asing, yang kekal pada tahap antara 1959 dan 1973. Pengkritik menyebutnya sebagai dasar "mencuci Amerika dahulu". Sesetengah sarjana percaya bahawa dasar itu menyumbang kepada penurunan dalam pengeluaran minyak AS pada awal 1970-an. Walaupun pengeluaran minyak AS merosot, permintaan dalam negeri meningkat, membawa kepada inflasi dan indeks harga pengguna yang semakin meningkat antara 1964 dan 1970.
Akibat lain
Krisis minyak 1973 didahului oleh banyak peristiwa. Lebihan perdagangan AS merosot daripada 4 juta tong sehari kepada 1 juta tong sehari antara 1963 dan 1970, yang meningkatkan pergantungan AS kepada import minyak asing. Apabila Richard Nixon memegang jawatan pada tahun 1969, beliau menugaskan George Schultz untuk mengetuai sebuah jawatankuasa untuk menyemak program kuota Eisenhower-jawatankuasa Schulz mengesyorkan agar kuota dimansuhkan dan digantikan dengan tugas, tetapi Nixon memutuskan untuk mengekalkan kuota tersebut kerana pembangkang aktif dalam politik. Pada tahun 1971, Nixon mengehadkan harga minyak apabila permintaan untuk minyak meningkat dan pengeluaran menurun, meningkatkan pergantungan kepada import minyak asing kerana penggunaan disokong oleh harga yang rendah. Pada tahun 1973, Nixon mengumumkan penamatan sistem kuota. Antara 1970 dan 1973, import minyak mentah AS meningkat hampir dua kali ganda, mencecah 6.2 juta tong sehari pada 1973.
Kesinambungan embargo
Embargo diteruskan dari Oktober 1973hingga Mac 1974. Memandangkan tentera Israel tidak mencapai garis gencatan senjata 1949, kebanyakan sarjana percaya bahawa sekatan itu gagal. Roy Licklider, dalam buku 1988 "Kuasa Politik" dan "Senjata Minyak Arab", menyimpulkan bahawa ia adalah kegagalan kerana negara yang disasarkan olehnya tidak mengubah dasar mereka mengenai konflik Arab-Israel. Licklider percaya bahawa sebarang perubahan jangka panjang adalah disebabkan oleh kenaikan OPEC dalam harga minyak yang disiarkan, dan bukannya sekatan ke atas OAO. Sebaliknya, Daniel Yergin berkata embargo itu akan "membuat semula ekonomi antarabangsa."
Akibat yang teruk
Dalam jangka panjang, embargo minyak telah mengubah sifat dasar di Barat ke arah peningkatan penyelidikan, penyelidikan tenaga alternatif, penjimatan tenaga dan dasar monetari yang lebih ketat untuk memerangi inflasi dengan lebih baik. Pembiaya dan penganalisis ekonomi adalah satu-satunya yang benar-benar memahami sistem krisis minyak 1973.
Kenaikan harga ini telah memberi kesan ketara kepada negara pengeksport minyak di Timur Tengah, yang telah lama dikuasai oleh kuasa perindustrian yang dipercayai telah menguasai komoditi penting. Negara pengeksport minyak telah mula mengumpul kekayaan yang sangat besar.
Peranan amal dan ancaman Islamisme
Sebahagian daripada hasil telah diagihkan dalam bentuk bantuan kepada negara-negara kurang membangun lain yang ekonominya lebih terjejasharga minyak yang tinggi dan harga yang lebih rendah untuk eksportnya sendiri dengan latar belakang pengurangan permintaan terhadap Barat. Banyak yang terlibat dalam pembelian senjata, yang memburukkan lagi ketegangan politik, terutamanya di Timur Tengah. Dalam dekad berikutnya, Arab Saudi membelanjakan lebih daripada $100 bilion untuk membantu menyebarkan tafsiran fundamentalis Islam yang dikenali sebagai Wahhabisme di seluruh dunia, melalui badan amal keagamaan seperti Yayasan Al-Haramain, yang sering juga mengagihkan dana kepada kumpulan pelampau Sunni yang ganas. seperti Al-Qaeda dan Taliban.
Tamparan kepada industri auto
Peningkatan kereta import di Amerika Utara telah memaksa General Motors, Ford dan Chrysler memperkenalkan model yang lebih kecil dan lebih menjimatkan untuk jualan domestik. Chrysler's Dodge Omni/Plymouth Horizon, Ford Fiesta, dan Chevrolet Chevette mempunyai enjin empat silinder dan bertujuan untuk sekurang-kurangnya empat penumpang menjelang akhir 1970-an. Menjelang 1985, purata kereta Amerika telah bergerak 17.4 batu setiap gelen, meningkat daripada 13.5 pada tahun 1970. Penambahbaikan kekal, walaupun harga setong minyak kekal malar pada AS$12 dari 1974 hingga 1979. Jualan sedan besar untuk kebanyakan jenama kereta (kecuali produk Chrysler) pulih semasa dua tahun model krisis 1973. Cadillac DeVille dan Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis dan banyak lagisedan berorientasikan mewah kembali popular pada pertengahan 1970-an. Satu-satunya model bersaiz penuh yang tidak dipulihkan ialah model berharga rendah seperti Chevrolet Bel Air dan Ford Galaxie 500. Beberapa model seperti Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird dan lain-lain terjual dengan baik.
Import ekonomis disertakan dengan kereta besar dan mahal. Pada tahun 1976, Toyota menjual 346,920 kenderaan (purata berat kira-kira 2,100 paun) dan Cadillac menjual 309,139 kereta (purata berat kira-kira 5,000 paun).
Revolusi automotif
Piawaian keselamatan persekutuan seperti NHTSA Federal Safety 215 (berkaitan dengan bampar pelindung) dan unit kompak seperti Mustang I 1974 merupakan permulaan kepada semakan kategori kenderaan "mengecilkan saiz" DOT. Menjelang 1979, hampir semua kereta Amerika "bersaiz penuh" telah mengecut, dengan enjin yang lebih kecil dan dimensi luaran yang lebih kecil. Chrysler menamatkan pengeluaran sedan mewah bersaiz penuh pada penghujung tahun 1981, berpindah ke barisan auto pacuan semua roda untuk sepanjang tahun 1982.
Punca krisis minyak tidak terhad kepada sekatan minyak AS. Selepas Perang Dunia II, kebanyakan negara Eropah Barat mengenakan duti ke atas import bahan api motor, dan akibatnya, kebanyakan kereta buatan Eropah adalah lebih kecil dan lebih cekap bahan api daripada kereta Amerika mereka. Menjelang akhir tahun 1960-anPertumbuhan pendapatan menyokong pertumbuhan saiz kereta.
Krisis minyak menyebabkan pembeli Eropah Barat menjauhi kereta yang lebih besar dan kurang cekap. Hasil yang paling ketara daripada peralihan ini ialah peningkatan populariti hatchback kompak. Satu-satunya hatchback kecil yang terkenal yang dibina di Eropah Barat sebelum krisis minyak ialah Peugeot 104, Renault 5 dan Fiat 127. Menjelang akhir dekad, pasaran berkembang dengan pengenalan Ford Fiesta, Opel Kadett (dipasarkan sebagai Vauxhall Astra di UK), Chrysler Sunbeam dan Citroën Visa. Nampaknya peralihan besar-besaran penduduk kepada kereta kompak adalah satu-satunya cara untuk menyelesaikan krisis minyak pada tahun 1973.
