Menjelang permulaan Perang Dunia II, tiada tentera di dunia yang bersenjatakan kereta kebal berat. Dengan satu pengecualian. Tentera Merah memilikinya.
Mengapa tangki berat diperlukan
Perang adalah, pertama sekali, kerja, keras, kotor dan sangat berbahaya. Seorang askar menghabiskan sebahagian besar masanya menggali tanah. Semakin banyak dia mengekstrak tanah, semakin tinggi peluangnya untuk bertahan. Terdapat jenis kerja lain yang tidak kurang susah payah, dan setiap satunya memerlukan alatnya sendiri. Pengebom berat tidak sesuai untuk menghantar serangan pengeboman pada sasaran mata individu - pesawat serangan diperlukan. Untuk memusnahkan potensi industri musuh, seorang pejuang tidak boleh digunakan, pengebom strategik diperlukan di sini, dan harus ada banyak daripada mereka. Kereta kebal ringan diperlukan untuk serbuan yang mendalam dan pantas, memintas pertahanan musuh dan mencipta "kawah" di mana formasi tentera yang ketara, kekurangan bekalan dan komunikasi, tidak akan dapat bertahan untuk masa yang lama. Jika kita membuat analogi dengan alat yang berfungsi, maka mereka melaksanakan fungsi bilah, fleksibel dan mudah. Tetapi terdapat situasi apabila sesuatu yang lebih berkuasa diperlukan, tetapi ketajaman tidak begitu penting (sebilah pisau, contohnya, ataukapak). Kereta kebal berat diperlukan apabila mustahil untuk mengambil atau memintas kedudukan yang diperkuat dengan gerakan pantas, dan pelanggaran berkaedah diperlukan, pukulan hadapan yang kuat, memusnahkan semuanya dan tanpa belas kasihan.
Pada Disember 1939, berlaku pertempuran yang hebat dan berdarah di Karelia. Fros berderak dahsyat, salji separas pinggang, paya di bawahnya, dan tidak membeku. Jika kita menambah lombong kepada keadaan cuaca, pengesanan yang sangat bermasalah; kerja penembak tepat; titik tembakan rahsia yang muncul tanpa diduga, dilindungi oleh konkrit bertetulang tebal; malam kutub, yang mempunyai kesan menyedihkan pada jiwa; ketidakupayaan untuk membuat api dan secara amnya memanaskan badan; batu-batu besar, tersembunyi, sekali lagi, di bawah salji, dan banyak lagi, menjadi jelas "mengapa ia mengambil masa yang lama untuk bermain-main dengan Finland kecil di sana." Buat pertama kalinya, kereta kebal berat memainkan peranan penting dalam tugas sukar untuk menembusi Laluan Mannerheim. USSR, yang diwakili oleh kepimpinan Stalinis, memutuskan untuk mencipta penumbuk perisai yang sangat kuat sebelum negara lain. Model eksperimen, khususnya QMS, mengambil bahagian dalam Perang Finland. Pada 17 Disember, cuba mengatasi kawasan berkubu Hottinen, salah seorang daripada mereka, di pelupusan briged ke-20, telah diletupkan oleh lombong anti-kereta kebal. Anak kapal tidak mengalami kerugian, tetapi terpaksa meninggalkan kereta. Ia adalah salah satu penggunaan pertama senjata baharu itu.
Kereta kebal berat sebagai cerminan doktrin ketenteraan Soviet
Dalam industri ketenteraan, tiada apa yang dilakukan begitu sahaja. Sukar untuk membayangkan situasi di mana I. V. Stalin memanggil pereka kenderaan berperisai dan, menghembus paipnya,memberitahu mereka: “Jadikan saya tangki yang berat. Saya sangat mahu ini. Saya mempunyai keinginan seperti itu … . Dalam kes ini, tiada negeri akan mempunyai dana yang mencukupi untuk melaksanakan tugas paling mendesak untuk melindungi sempadannya. Tidak, semua tugas yang diberikan oleh Kremlin kepada pakar adalah wajar.
Reka bentuk kenderaan tempur yang memenuhi keperluan moden untuk senjata serangan bermula pada awal 1939, berikutan keputusan Jawatankuasa Pertahanan Negeri yang diterima pakai pada Disember 1938. Menurut doktrin ketenteraan USSR, operasi tempur sekiranya berlaku peperangan yang berkemungkinan (dan dijangka) akan dikerahkan di wilayah musuh dalam menghadapi penentangannya yang degil pada peringkat awal. Sifat konflik ini memerlukan cara teknikal tertentu, sehubungan dengan ini, pereka telah diberikan spesifikasi teknikal yang sesuai. Difahamkan bahawa melalui jurang yang luas di barisan pertahanan, formasi besar akan bergerak ke hadapan, dilengkapi dengan kereta kebal ringan berkelajuan tinggi kelas BT, mampu bergerak di sepanjang jalan dengan kelajuan tinggi. Dalam senario yang mungkin ini, dengan mengandaikan ketuanan udara sepenuhnya, kemenangan dijamin dengan kematian yang minimum.
Permulaan kerja reka bentuk
Mengetuai reka bentuk tangki SMK Zh. Ya. Kotin, pereka am loji Leningrad yang dinamakan sempena Kirov. Nama itu mengabadikan ingatan pemimpin yang baru dibunuh, ketua organisasi parti "buaian revolusi". Mesin lain telah dibangunkan di bawah bimbingan A. S. Ermolaev di loji jiran nombor 185, ia dipanggil T-100. Idea reka bentuk tahun-tahun itu adalah pelbagai arah, khususnya, salah satu arah utama dianggap sebagai skema berbilang menara, di mana sektor api boleh menjadi bulat. QMS ternyata terlalu berat, dan bukannya tiga menara, mereka memutuskan untuk memasang dua menara untuk meningkatkan prestasi pemanduan dan perisai.
Walau bagaimanapun, sejurus selepas permulaan kerja reka bentuk, sekumpulan pelatih siswazah VAMM (Akademi Ketenteraan Mekanisasi dan Permotoran) dinamakan sempena namanya. Stalin, yang diketuai oleh N. F. Shashmurin, mencadangkan untuk pergi lebih jauh: mengalihkan menara lain (yang pakar muda dianggap berlebihan), memasang enjin diesel dan bukannya enjin karburetor dan mengurangkan bahagian bawah kereta dengan dua penggelek. Malah, pasukan itu secara intuitif mencapai skema yang menjadi klasik selama beberapa dekad, mendahului semua rakan sekerja asing yang menerima idea ini hanya pada tahun lima puluhan.
Jadi kereta kebal KV-1 Soviet dilahirkan.
Daripada cetak biru kepada logam
Pereka terkemuka N. L. Dukhov telah diarahkan untuk menyelesaikan tangki turret tunggal. Hari ini, tiada siapa yang perlu diingatkan bahawa adalah berbahaya untuk menangguhkan pada tahun-tahun Stalin. Sebarang kelewatan boleh menyebabkan pertukaran kerja kepada yang kurang berprestij, dalam jaket empuk dan dengan gergaji atau kapak. Ketua pereka kereta kebal KV, komrad Dukhov, mengatasi tugas itu. Menjelang Ogos, kereta kebal berat KV dan SMK telah siap dan dibentangkan kepada suruhanjaya negeri, dan pada bulan September, tempat latihan Kubinka bergegar akibat deruman enjin semasa demonstrasi model baharu. Penerimaan mereka ke dalam perkhidmatan berlaku secepat, "kempen pembebasan" terhadap Finland sudah dijalankan, dan peralatan ini sangat diperlukan. Pereka bentuk berminatkeberkesanan aplikasi pembangunan. Kereta kebal "Klim Voroshilov" bertempur.
Cara KV-2 muncul
Jaluran Mannerheim telah diperkuatkan dengan kuat. Tidak seperti Maginot Perancis, ia terletak di pinggir pantai (di barat ke Teluk Finland, di timur ke Ladoga), dan adalah mustahil untuk memintasnya. Kubu-kubu itu dibina dengan cekap, dengan tahap autonomi yang tinggi dan semua infrastruktur yang diperlukan untuk pertahanan. Secara amnya, kereta kebal KV berat berprestasi baik, tetapi meriam 76 mm jelas tidak mencukupi untuk memusnahkan struktur konkrit bertetulang yang ditutup dengan lapisan tanah. Sesuatu yang lebih cekap diperlukan, contohnya, howitzer 152-mm, yang sudah dalam perkhidmatan, walaupun traktor traktor berkuasa diperlukan untuk mengangkutnya. Pereka Leningrad diberi tugas baru: untuk menggabungkan dua elemen penting, meriam besar dan kereta bawah tanah yang dijejaki, dan pada masa yang sama memberikan perlindungan yang boleh dipercayai untuk krew dengan krew senjata. Beginilah cara KV-2 dilahirkan, sebuah tangki tukul yang direka untuk memusnahkan mana-mana benteng.
Dalam tempoh antara perang
Perang Finland, walaupun berdarah, berakhir dengan cepat, tetapi walaupun ini, pengeluaran kenderaan berat, termasuk jenis kepungan, diteruskan. Sejak Februari 1940, tangki Klim Voroshilov dalam dua versi telah dikeluarkan di LKZ (Loji Leningrad Kirov), dan sejak Jun di ChTZ (Loji Chelyabinsk, dipanggil Loji Traktor). Semangat pada tahun-tahun itu sangat tinggi, HF pertama perhimpunan Ural meninggalkan kedai tidak lama lagi, dan untuk meningkatkan kapasitibangunan yang berasingan, dimensi yang membayangkan kemungkinan yang sangat besar. Pasukan reka bentuk juga tidak berhenti bekerja, terus menambah baik penunjuk teknikal dan menghapuskan kelemahan yang dikenal pasti semasa permusuhan. Pada musim luruh tahun 1940, dua sampel baru akan muncul dengan perisai yang diperkukuh hingga 90 mm dengan senjata artileri yang lebih kuat (85 mm, kaliber yang tidak dapat diimpikan oleh kapal tangki dari negara lain di dunia). Menjelang akhir tahun, satu lagi gergasi telah dirancang, kali ini dengan perlindungan 100 mm. Mesin ini adalah perkembangan rahsia, ia dipanggil objek 220, 221 dan 222. Supaya tiada siapa tahu…
Perbandingan dengan bakal musuh
Pada tahun 1941, ia telah dirancang untuk menghasilkan 1200 kenderaan berat, khususnya KV-1 - 400, KV-2 - 100 (ia mempunyai fungsi yang sangat khusus, dan keperluan untuknya lebih rendah), dan KV- 3 - sebanyak 500 perkara. Dan ini hanya di Leningrad! ChTZ sepatutnya memberikan 200 unit lagi. Pada tahun 1949, kereta kebal berat KV-1 dan kereta kebal super berat KV-2 juga dihasilkan, dan dalam jumlah yang banyak (243). Secara keseluruhan, terdapat 636 daripada mereka berkhidmat dengan Tentera Merah. Adakah ini banyak atau sedikit? Ahli sejarah Soviet, menjelaskan punca bencana pada musim panas 1941, menyatakan pendapat bahawa kami tidak mempunyai kereta kebal moden yang mencukupi. Pada masa yang sama, mereka terlupa untuk menyebut bahawa Wehrmacht melintasi sempadan USSR, mempunyai lebih daripada tiga ribu kereta kebal yang boleh digunakan, dan semuanya, tanpa pengecualian, adalah ringan. Lebih-lebih lagi, sangat sukar untuk memanggil mereka baru. Blitzkrieg Eropah, sudah tentu, perjalanan yang menyeronokkan, tetapi enjinnya tidak peduli, ia haus walaupun ketikamemandu dengan autobahn yang sangat baik. Kenderaan yang ditangkap di Perancis dan Czechoslovakia juga tidak dapat dibandingkan walaupun dengan BT ringan kami. Romania, sekutu Nazi Jerman, malah mempunyai Renault-17 dalam perkhidmatan (17 adalah tahun pembuatan, 1917), di USSR terdapat 2 daripadanya, mereka berada di muzium.
Namun, sudah tiba masanya untuk mengingati bahawa Kesatuan Soviet menghasilkan bukan sahaja kereta kebal berat. Terdapat juga medium, T-34, yang terbaik di dunia, dan ia dibina dengan sangat aktif. Dan ringan, mereka dihasilkan dalam jumlah yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dan dari segi persenjataan, dan dari segi perlindungan perisai, dan dari segi ciri-ciri enjin (terutamanya, dengan cara itu, diesel, V-2, yang tidak ada orang lain di dunia yang dapat mengulangi sepanjang perang), mereka mengatasi peralatan Wehrmacht. Kereta kebal KV Soviet, pada pertengahan 1941, tidak mempunyai analog sama sekali.
Reka Bentuk
Pada masa penciptaan prototaip pertama, keupayaan kilang kereta kebal Soviet memungkinkan untuk menggunakan teknologi paling canggih. Tidak ada perbincangan tentang apa-apa sendi rivet, badan itu dibuat dengan kimpalan. Perkara yang sama digunakan pada turet meriam, yang telah ditambah baik menggunakan kaedah semua tuang. Ketebalan plat perisai ialah 75 mm. Keupayaan pengubahsuaian reka bentuk memungkinkan untuk meningkatkan lagi perlindungan kepada 105 mm kerana pemasangan skrin perisai tambahan pada bolt, tetapi pada tahun 1941, tidak ada satu pun pistol sisi Jerman yang dapat mengenai kereta kebal KV-1 tanpanya.
Skim umum adalah klasik untuk kenderaan perisai Soviet pada separuh kedua tahun tiga puluhan (kemudianditerima pakai sebagai model oleh jurutera di seluruh dunia): transmisi belakang yang tidak termasuk aci kardan, perisai condong, enjin diesel berkuasa dan pistol berkaliber 76 mm (L-11, F-32, dan kemudiannya ZIS-5).
Casis
Enjin V-2K adalah nadi mesin ini, menghasilkan 500 kuasa kuda pada 1800 rpm. Transmisi geseran berbilang plat mempunyai kelemahan reka bentuk, ia sering gagal, kerana ia tidak direka untuk usaha yang diperlukan untuk menukar kelajuan kenderaan berat seperti tangki KV (jisimnya melebihi 47 tan), terutamanya dalam dua gear pertama (terdapat 5 kesemuanya).
Asas gear larian ialah penggantungan individu kilasan roda jalan yang agak kecil (terdapat enam daripadanya pada setiap sisi). Kendur trek telah dihapuskan oleh penggelek sokongan tambahan, tiga untuk setiap satu. Sehingga tahun 1942, mereka ditutup dengan getah untuk mengurangkan bunyi, tetapi kerana kekurangan bahan, "kemewahan" ini terpaksa ditinggalkan. Trek dibuat lebar (700 mm) untuk mengurangkan beban khusus di atas tanah.
Persenjata
Pengalaman beraksi menentang musuh yang terdesak, bersedia untuk menentang kereta kebal dengan sebotol koktel Molotov, menetapkan keperluan baharu - kemungkinan mencipta rentetan api. Untuk menyelesaikan masalah ini, kereta itu dilengkapi dengan tiga mata mesingan, salah satunya diarahkan ke belakang untuk melindungi petak enjin. Satu lagi mesingan ialah turet, dia melindungi daripada serangan dari udara. Ruang dalaman yang kosong secara ergonomik dipenuhi dengan peluru, cukup memadai untuk pertempuran yang melelahkan yang panjang (135 pusingan dan 2770kartrij). Ketepatan penangkapan disediakan oleh peralatan optik, yang terdiri daripada pemandangan (teleskopik TOD-6, periskopik PT-6). Panorama komander memberi peluang untuk gambaran yang baik. Mengikut jadual pertempuran, terdapat lima orang di dalam kereta kebal, mereka boleh berkomunikasi menggunakan interkom, komunikasi luaran disediakan oleh radio 71-TK-3 atau YUR.
Kolossus hampir 48 tan boleh mencapai kelajuan sehingga 34 km/j dan mempunyai sumber motor sejauh 250 km. Itu banyak.
Pada permulaan perang besar
Adalah pengetahuan umum bahawa perang bermula dalam keadaan yang sangat tidak menguntungkan untuk USSR. Di satu pihak, pelbagai sumber perisikan memberi amaran tentang mogok Nazi, sebaliknya, ia amat tidak logik. Sekiranya ibu pejabat mengetahui tentang kepekatan tentera Jerman, bukan rahsia baginya bahawa Wehrmacht tidak bersedia untuk operasi ketenteraan menentang Kesatuan Soviet, yang terdiri daripada ketiadaan pakaian seragam panas dan bahan api dan pelincir tahan fros. Namun begitu, Hitler memberi arahan untuk menyerang sempadan kita, dan sejumlah besar bekalan tentera Soviet telah dimusnahkan atau ditangkap oleh penceroboh. Kereta kebal KV menyebabkan kejutan sebenar, baik di kalangan komando Jerman dan di kalangan askar di Front Timur. Kehadiran raksasa seperti itu dalam musuh, walaupun berjaya maju jauh ke USSR, menyebabkan perasaan samar-samar tentang kemunduran teknologi mereka sendiri. Dengan rasa hairan, orang Jerman melihat howitzer bergerak sendiri KV-2 yang besar yang mereka tangkap, dan mengetahui bahawa di kawasan jiran satu kereta kebal KV-1 menahan pasukan unggul dari batalion yang sedang mara. Satu lagiIsunya ialah keberkesanan lemah raksasa ini dalam pertempuran pertahanan. Jika semasa serangan adalah perlu untuk "membuang" musuh dari parit, maka trajektori berengsel peluru adalah apa yang anda perlukan. Api jatuh ke atas kepala askar yang duduk di tempat perlindungan terus dari langit, dan tidak ada tempat untuk bersembunyi. Tetapi apabila menangkis serangan, trajektori rata diperlukan untuk memotong rantai yang maju dan menghancurkan peralatan. Kedua-dua kereta kebal ringan dan paling berat ternyata tidak berguna. USSR belum bersedia untuk pertahanan.
Pakar tentera Wehrmacht, tentu saja, memahami tujuan peralatan yang ditangkap itu. Kajiannya, di samping memahami kuasa industri pertahanan Soviet, memungkinkan untuk membuat kesimpulan lain. Kereta kebal KV juga mengesahkan niat Stalin untuk menyerang Jerman. Foto-foto senjata pengepungan berperisai yang rosak juga digunakan oleh propaganda Goebbels sebagai bukti niat agresif pihak Bolshevik. Beberapa kenderaan yang ditangkap telah digunakan oleh Wehrmacht untuk keperluan mereka sendiri.
BT ringan dan jenis peralatan serangan yang lain segera dikeluarkan daripada pengeluaran kerana tidak perlu dalam situasi semasa. Nasib yang sama menimpa howitzer 152 mm berperisai. Nampaknya nasib seperti itu akan menimpa semua Klima Voroshilov. Tetapi sejarah menetapkan sebaliknya. Walaupun fakta bahawa kereta kebal siri KV lebih rendah daripada T-34 dalam hampir semua aspek, pengeluaran mereka berterusan walaupun di Leningrad yang terkepung. Atas sebab yang jelas, adalah mustahil untuk menyusun semula kitaran teknologi di sini, dan bahagian hadapan menuntut kenderaan berperisai, jadi pengeluaran kenderaan bukan sahajadikurangkan, malah meningkat dengan menyambungkan loji Metal dan Izhora. Perkara yang sama dilakukan di "Tankograd" di bandar Chelyabinsk. Kesukaran timbul dengan enjin V-2: kemudahan pengeluaran utama terletak di Kharkov sebelum perang, dan Nazi mendudukinya. Kami keluar daripada kesukaran ini dengan memasang enjin petrol M-17, yang, sudah tentu, mengurangkan keupayaan tempur peralatan.
"C" bermaksud "cepat"
Walaupun hakikat bahawa sifat permusuhan moden bermakna pengabaian kenderaan perisai berkelajuan rendah, sejarah kereta kebal KV-1 tidak berakhir. Dengan banyak kelemahan kereta ini, ia juga mempunyai kelebihan yang jelas, seperti perlindungan yang baik dan keupayaan merentas desa yang tinggi. Ciri-ciri kelajuan rendah peralatan pengepungan memaksa percubaan untuk menyesuaikan ciri-ciri Klimov dengan keadaan pertempuran boleh bergerak moden. Beginilah rupa kereta kebal KV-1S, jisimnya berkurangan kepada 42.5 tan. "Keringanan" sedemikian dicapai dengan menipiskan perisai, menyempitkan trek dan mengurangkan beban peluru kepada 94 peluru (kemudian 114). Tuntutan tentera barisan hadapan terhadap kotak gear juga diambil kira, digantikan dengan yang lebih maju. Tangki sederhana masih tidak berfungsi, T-34 mempunyai berat lebih sedikit 30 tan, dan dengan loji kuasa yang sama ia lebih mudah dikendalikan. Dan huruf "C" yang ditambahkan pada nama itu bermaksud "kelajuan tinggi".
Pengubahsuaian lain
Pada Ogos 1942, unit itu menerima model baharu kenderaan berperisai, kereta kebal KV-85. Ia adalah pengubahsuaian mendalam KV-1S yang sama, perbezaannya adalah dalam kaliber pistol turet (untuk meriam DT-5, seperti yang jelas namanya, ia adalah 85mm), mengurangkan saiz kru kepada empat orang (pengendali radio penembak ternyata tidak diperlukan), memotong beban peluru sambil mengekalkan casis yang sama. Menara itu dibuat dengan cara tuang.
Terdapat percubaan lain untuk menggunakan sisi baik HF. Atas dasar mereka, senapang gerak sendiri telah dibina, "kereta api berperisai" yang dijejaki dicipta, bersenjatakan dua atau lebih senjata berkaliber berbeza (KV-7), howitzer 122 mm U-11. Selepas kemenangan berhampiran Moscow, menjadi jelas bahawa serangan balas tidak dapat dielakkan, dan sampel senjata serangan diperlukan sekali lagi. Kereta kebal KV-8 secara luarannya sangat mirip dengan prototaip, malah siluetnya ditiru oleh hiasan khas yang menggambarkan laras artileri, tetapi ia adalah penyembur api. Sebuah meriam juga dipasang di menara, "empat puluh lima" sederhana pada masa itu.
Dan terdapat jenis peralatan tambahan lain berdasarkan casis KV: evakuator dari medan perang kenderaan dan traktor yang rosak.
KV dan Harimau
Nasib kereta kebal KV dari segi sejarah tidak begitu berjaya. Pada separuh pertama perang, ia dalam permintaan yang sedikit, teknik yang sama sekali berbeza diperlukan, dan pada masa tentera Soviet melancarkan serangan yang tegas, ia sudah ketinggalan zaman. Kereta kebal IS baru yang berat telah muncul, ciri-cirinya dikaitkan dengan kualiti KV, sama seperti berat politik Joseph Stalin mengatasi pengaruh dalam Politbiro "pegawai merah pertama".
Pada pergantian tahun 1942 dan 1943, orang Jerman mempunyai seekor "Harimau". Mesin ini sangat kekok dan berat, bahagian bawah kenderaannya lebih kurang dipercayai daripada KV, tetapi meriam 88-mm memberikannya keupayaan untuk memukulsasaran berperisai berat pada jarak yang tidak membenarkan tembakan balas. Pada Februari 1943, dalam satu hari berhampiran Leningrad, 10 KV-1 terbunuh, di mana tiga Harimau menembak dari jauh tanpa hukuman. Sejak 1943, pengeluaran mereka telah disekat.
Kereta kebal KV bagaimanapun memberikan sumbangan mereka kepada perjuangan Kemenangan, dan banyak monumen yang didirikan sebagai penghormatan kepada kapal tangki kami di banyak bandar di mana aci pertempuran berapi-api melanda berfungsi sebagai pengesahan ini. Jentera yang dahulunya menggerunkan mengingatkan kejayaan pekerja hadapan rumah yang menempa pedang pemenang dan tanpa pamrih membawa percutian cerah kami lebih dekat.
