Perang Dunia Kedua telah berakhir. Artileri mati di medan perang, tawanan perang kembali ke rumah mereka, Jerman membayar ganti rugi, dan Kesatuan Soviet mempunyai tentera darat yang terbesar dan paling lengkap dari segi teknikal. Keunggulan ini dapat dilihat oleh mana-mana pakar ketenteraan daripada hasil perang Soviet-Jepun pada tahun 1945
Pada September 1945, satu perarakan tentera bersama tentera telah diadakan di Berlin. Negara-negara bersekutu menunjukkan kekuatan dan pembangunan mereka antara satu sama lain. Siapa yang mempunyai kelebihan dalam kereta kebal boleh dilihat dengan mata kasar. Berbanding dengan M-24 Chaffee Amerika dan Komet British, kereta kebal IS-3 berat 53 unit Rejimen Kereta Kebal Berat Pengawal Ke-71 kelihatan seperti raksasa keluli sebenar, pemangsa dan tanpa belas kasihan. Tetapi pembangunan kereta kebal tidak berhenti di situ malah tidak menjadi perlahan.
Prasyarat untuk kemunculan projek "Objek 730"
Pada akhir perang, pengeluaran IS-3 diteruskan. Syarat penggunaan kereta kebal telah berubah, kini mereka tidak hidup untuk beberapa pertempuran, tetapi terpaksa berkhidmat selama beberapa tahun. Kereta kebal zaman perang tidak sesuai untuk tugas sedemikian. Harapan terakhir untuk IS-3 runtuh apabila, semasa salah satu ujian, peluru penebuk perisai 100 mm mengenai tepi bahagian hadapan (semuaterkenal "hidung pike"). Badan kapal pecah di bahagian jahitan, dan mesin itu rosak. Semua salinan yang dikeluarkan bertujuan untuk menghapuskan kekurangan, dan pengeluaran besar-besaran IS-3 telah dihentikan.
Kini, dengan mengambil kira pengalaman terkumpul dan tugas baharu, pembina kereta kebal Soviet terpaksa mencipta kenderaan tempur yang lebih canggih. Pada masa itu, dua loji tangki beroperasi di wilayah Kesatuan - Leningrad Kirov dan Chelyabinsk Tractor. Di Leningrad, selepas sekatan ditarik balik, cawangan Loji Tangki Eksperimen No. 100 telah dianjurkan, Zh. Kotin menjadi pengarah. Di sinilah "Object-260", atau IS-7, dilahirkan.
Ia adalah tangki terbaik pada zamannya, mengatasi rakan sejawatan asing dari segi parameter, tetapi mempunyai beberapa kelemahan. Beberapa kegagalan ujian dimainkan terhadap kereta kebal. Pada masa itu, kenderaan yang terlalu berat sedang dihentikan secara berperingkat. Jambatan dan platform kereta api tidak dapat menahannya.
Pada tahun 1948, satu tugas telah dikeluarkan - untuk mencipta mesin baharu, agak murah, boleh dipercayai, dengan jisim sehingga 50 tan.
IS-5 Kedua
Terdapat sedikit kekeliruan dalam penomboran kereta kebal Soviet. Projek "Objek 730" mempunyai nombor EC-5. Tetapi sudah ada IS-5 - "Objek 248", tetapi ia tidak pernah dilancarkan ke dalam siri ini. Sebagai sebahagian daripada kerja pada projek Object 730, penambahbaikan dalam IS-4 telah difikirkan. Beberapa komponen dan pemasangan telah disediakan untuk penggantian bagi mengurangkan berat mesin.
Pembangunan di atasnya bermula pada tahun 1948 dan menjelang 1950 masih belum selesai. Ujian mendedahkan banyak kekurangan. Oleh itu, nombor itu diberi hayat kedua, IS-5 - "Objek 730".
Kerja telah ditangguhkan untuk beberapa kalitahun, dan pada tahun 1953 kereta kebal itu dimasukkan ke dalam perkhidmatan di bawah nama yang berbeza. IS-5 tidak pernah memasuki siri ini, tetapi enjin, transmisi, senjata, dll. baharu telah diuji padanya.
Spesifikasi
Badan kapal yang dikimpal dengan bahagian atas condong dan plat sisi bengkok serta "hidung tombak" berada dalam versi akhir projek Object 730. Kereta kebal itu mempunyai turet yang diperkemas tuang. Sebagai senjata, dua mesingan, satu dipasangkan dengan meriam D-25TA 122-mm, yang kedua berhampiran palka pemuat. Berat tempur adalah sama dengan 50 tan. Kenderaan itu mampu mendaki 32 darjah dan menyeberangi parit setinggi 2.7 m. Kuasa 700 liter. dengan. dibenarkan untuk mengatasi dinding 0.8 m dan mencapai kelajuan sehingga 43.1 km / j. Krew empat orang biasa, perisai menara dalam 250 mm dengan pasti melindungi mereka. Rizab kuasa adalah 180-200 km. Terdapat 30 peluru untuk pistol dan 1000 butir untuk mesingan.
Percubaan pertama
Pada April 1949, model kayu kereta kebal telah dihantar ke Moscow. Senarai penambahbaikan telah dibuat. Projek itu telah diluluskan pada bulan Mei, dan kemudian penyediaan lukisan bermula. Penyediaan dokumen selesai hanya pada penghujung bulan Jun. Kerja itu ditangguhkan, dan mereka tidak mempunyai masa untuk memasang tangki eksperimen untuk ujian yang dijadualkan pada bulan Ogos. Ia telah memutuskan untuk menggunakan IS-4 dengan lampiran daripada IS-5. "Objek 730" diketepikan seketika. Kuasa enjin dihadkan kepada 700 hp. dengan. Beberapa unit juga telah diuji pada IS-7.
Kegagalan dan peningkatan
September ialah bulan ujian kilang. IS-5 sepatutnyaharus pergi sejauh 2000 km, tetapi terdapat kelemahan dalam penghantaran. Ia telah memutuskan untuk membangunkan dan menggunakan kotak gear planet 8-kelajuan pada mesin itu. VNII-100 terlibat dalam pembangunan dokumentasi teknikal, dan LKZ menyediakan tiga prototaip. Ujian telah menunjukkan kelebihan unit baharu.
Antara lain, kereta kebal itu dilengkapi dengan sistem penyejukan lenting dan skema pelekap senjata api baharu. Tiga lagi unit peralatan untuk ujian telah dikeluarkan pada Mac 1953. Selepas menguji salah satu daripadanya, ujian negeri seterusnya bermula di tempat latihan Rzhevsk.
Kini, walaupun trek sukar, sejauh 200 km telah ditempuhi. Dua kereta kebal dilindungi sehingga 200 km sehari, dan yang ketiga lebih daripada 280. Seminggu setengah kemudian, suruhanjaya itu mengeluarkan kesimpulan mengenai kejayaan menyelesaikan ujian. "Objek 730" memenuhi keperluan yang dinyatakan dan mengatasi rakan sejawat asing. Walaupun semua penambahbaikan dan pengubahsuaian, potensi untuk pemodenan ditinggalkan.
Kelahiran semula dalam T-10
Pada musim panas 1950, 10 prototaip kereta kebal telah dicipta. Mereka diuji di pelbagai tapak ujian. Tidak semuanya dimuktamadkan, tetapi bagaimanapun kereta itu memenuhi keperluan. Senarai kerja baharu telah disusun, dan keluaran ke dalam siri itu sekali lagi ditangguhkan. Projek asal telah mengalami perubahan besar berulang kali dan menukar namanya kepada IS-8, IS-9 dan IS-10.
Sebagai contoh, mekanisme khas untuk menghantar peluru telah disediakan. Terima kasih kepada ini, senapang 122-mm D-25TA yang dilepaskan menembak 3-4 das tembakan / min. Sistem bimbingan senapang mesin sepaksi dengan meriam dikawal menggunakanpemacu elektrik tunggal TAEN-1. Kotak itu dibuat 8-kelajuan, dan B-12-5 dengan 700 hp digunakan sebagai loji kuasa. dengan. Ulat yang dipinjam daripada IS-4 memberikan tekanan tanah 0.77 kg/m.
Ujian akhir mesin telah disiapkan pada Disember 1952. Pada Mac 1953, peristiwa tragis pada masa itu berlaku - kematian I. V. Stalin. Tetapi singkatan IS telah diterima pakai sebagai penghormatan kepadanya - "Joseph Stalin". Dan dalam perintah Menteri Pertahanan untuk meletakkan tangki itu ke dalam siri, kenderaan itu dipanggil T-10.
Pengeluaran bermula perlahan, dengan 10 unit tahun ini, 50 unit pada tahun berikutnya dan 90 unit pada tahun berikutnya.
Pengubahsuaian
Apabila anda mencapai satu bucu, anda perlu beralih ke yang seterusnya, begitu juga dengan pembina. Sistem penstabilan senjata dua pesawat telah dicipta di Biro Reka Bentuk Leningrad. Jika pergerakan menegak sebelum ini diberi pampasan, kini pergerakan mendatar juga diberi pampasan. Pemandangan T-2S baharu telah dibangunkan dan dipasang. Dilancarkan pada tahun 1956, dan pada tahun 1957 T-10B telah dikeluarkan.
Setahun kemudian, pengubahsuaian baharu muncul. Dalam pengeluaran bersiri, ia digantikan oleh T-10M. Kereta kebal ini dilengkapi dengan senjata yang lebih berkuasa M-62T2S (2A17). Peluru penebuk perisai mencapai kelajuan sehingga 950 m/s dan menembusi perisai 225 mm dari 1000 m.
Semua penambahbaikan teknikal menjadikannya tangki terbaik pada zamannya, selama hampir empat puluh tahun "Objek 730" telah beroperasi dandiubahsuai mengikut keperluan. Ini adalah kereta kebal paling besar di Rusia, dan mungkin dunia. Ia tidak dicipta untuk eksport, satu-satunya konflik ketenteraan yang disertainya ialah kemasukan tentera negara-negara Pakatan Warsaw ke Czechoslovakia.
Kereta kebal berat terakhir Kesatuan Soviet
Jadi, pada tahun lima puluhan, kereta kebal berat Soviet terakhir telah diterima pakai, kemudian terdapat pelbagai pengubahsuaian padanya. Ia adalah ciptaan terbaik industri ketenteraan, yang menyerap semua perkembangan teknikal pada zamannya. Mereka mengeluarkannya daripada perkhidmatan selepas keruntuhan Kesatuan, pada tahun 1993
