Jepun ialah salah satu kuasa terkemuka semasa Perang Dunia II. Skala rancangan strategik kepimpinannya perlu disahkan oleh kualiti teknologi yang tinggi. Oleh itu, pada tahun 30-an, Jepun mencipta banyak model kereta kebal yang bertempur selama beberapa tahun tanpa gangguan di hadapan Pasifik semasa Perang Dunia II.
Beli model Barat
Idea untuk mencipta kereta kebal mereka sendiri muncul di Jepun selepas Perang Dunia Pertama. Konflik ini menunjukkan janji jenis senjata moden ini. Memandangkan Jepun tidak mempunyai industri sendiri yang diperlukan untuk pengeluaran kereta kebal, mereka mula membiasakan diri dengan perkembangan orang Eropah.
Ke Tokyo, ini adalah kaedah pemodenan yang biasa. The Land of the Rising Sun menghabiskan beberapa abad dalam pengasingan total dan hanya pada separuh kedua abad ke-19 mula berkembang secara intensif. Dari awal, cabang baru ekonomi dan industri muncul. Oleh itu, tugas menjalankan eksperimen serupa dengan kereta kebal tidak begitu hebat.
Renault FT-18 Perancis pertama telah dibeli pada tahun 1925, yang pada masa itu dianggap sebagai kereta terbaik seumpamanya. Model-model ini telah diterima pakai oleh Jepun untuk perkhidmatan. Tidak lama lagi, jurutera danpereka negara ini, setelah mendapat pengalaman Barat, telah menyediakan beberapa projek perintis mereka.
Chi-I
Kereta kebal Jepun pertama telah dipasang di Osaka pada tahun 1927. Kereta itu diberi nama "Chi-I". Ia adalah model eksperimen yang tidak pernah membuat pengeluaran besar-besaran. Walau bagaimanapun, dialah yang menjadi "ketulan pertama", yang ternyata menjadi titik permulaan untuk pakar Jepun untuk penyelidikan teknikal lanjut.
Model itu mempunyai meriam, dua mesingan dan beratnya ialah 18 tan. Ciri reka bentuknya terdiri daripada beberapa menara di mana senjata dipasang. Ia adalah percubaan yang berani dan kontroversi. Kereta kebal Jepun pertama juga dilengkapi dengan mesingan yang direka untuk melindungi kenderaan dari belakang. Kerana ciri ini, ia dipasang di belakang petak enjin. Ujian menunjukkan bahawa reka bentuk berbilang menara tidak berjaya dari segi keberkesanan pertempuran. Pada masa hadapan, Osaka memutuskan untuk meninggalkan pelaksanaan sistem sedemikian. Kereta kebal "Chi-I" Jepun kekal sebagai model sejarah yang tidak pernah terlibat dalam peperangan sebenar. Tetapi beberapa cirinya diwarisi oleh kereta yang kemudiannya digunakan di medan Perang Dunia II.
Jenis 94
Kebanyakan kereta kebal Perang Dunia II Jepun telah dibangunkan pada tahun 30-an. Model pertama dalam siri ini ialah Tokushu Ken'insha (disingkat TK, atau "Jenis 94"). Tangki ini terkenal dengan dimensi dan beratnya yang kecil (hanya 3.5 tan). Ia digunakan bukan sahaja dalam pertempuran, tetapi jugatujuan bantu. Oleh itu, di Eropah, "Jenis 94" dianggap sebagai baji.
Sebagai kenderaan tambahan, TC digunakan untuk mengangkut barang dan membantu konvoi. Menurut idea pereka, ini adalah tujuan asal mesin itu. Walau bagaimanapun, dari masa ke masa, projek itu berkembang menjadi model tempur sepenuhnya. Hampir semua kereta kebal Jepun selepas Perang Dunia II mewarisi daripada "Jenis 94" bukan sahaja reka bentuk, tetapi juga susun aturnya. Secara keseluruhan, lebih daripada 800 unit generasi ini telah dihasilkan. "Jenis 94" digunakan terutamanya semasa pencerobohan China, yang bermula pada tahun 1937.
Nasib selepas perang Tokushu Keninsha ingin tahu. Sebahagian daripada armada model ini telah ditangkap oleh pihak Berikat yang mengalahkan Jepun selepas pengeboman atom Hiroshima dan Nagasaki. Kereta kebal itu diserahkan kepada orang Cina - Tentera Pembebasan Rakyat Komunis dan tentera Kuomintang. Pihak-pihak ini bermusuhan antara satu sama lain. Oleh itu, "Jenis 94" telah diuji selama beberapa tahun lagi di medan perang saudara China, selepas itu PRC dibentuk.
Jenis 97
Pada tahun 1937, "Jenis 94" telah diisytiharkan usang. Penyelidikan lanjut oleh jurutera membawa kepada kemunculan mesin baru - keturunan langsung Tokushu Keninsha. Model itu dipanggil "Jenis 97" atau pendeknya "Te-Ke". Kereta kebal Jepun ini digunakan semasa pertempuran di China, Malaya dan Burma sehingga tamat Perang Dunia Kedua. Malah, ia merupakan pengubahsuaian mendalam bagi "Jenis 94".
Krew kereta baharu itu terdiri daripadadua orang. Enjin terletak di belakang, dan transmisi berada di hadapan. Satu inovasi penting berbanding pendahulunya ialah penyatuan jabatan pertempuran dan pengurusan. Kenderaan itu menerima meriam 37mm yang diwarisi daripada TK.
Kereta kebal Jepun baharu di lapangan telah diuji buat pertama kali dalam pertempuran di Sungai Khalkhin Gol. Oleh kerana mereka tidak mengambil bahagian dalam serangan pertama ke atas kedudukan Soviet, kebanyakan Te-Ke berjaya bertahan. Hampir semua unit tempur aktif jenis ini telah dikerahkan ke teater Pasifik Perang Dunia II. Kereta kebal kecil ini digunakan dengan berkesan terutamanya untuk meninjau kedudukan musuh. Ia juga digunakan sebagai mesin yang mengatur komunikasi antara bahagian hadapan yang berlainan. Saiz dan berat yang kecil menjadikan Type 97 sebagai senjata yang sangat diperlukan untuk sokongan infantri.
Chi-Ha
Menariknya, hampir semua kereta kebal Jepun semasa Perang Dunia II dibangunkan oleh pekerja Mitsubishi. Hari ini, jenama ini dikenali terutamanya dalam industri automotif. Walau bagaimanapun, pada tahun 30-40an, kilang syarikat itu kerap mengeluarkan kenderaan yang boleh dipercayai untuk tentera. Pada tahun 1938, Mitsubishi memulakan pengeluaran Chi-Ha, salah satu kereta kebal sederhana utama Jepun. Berbanding dengan pendahulunya, model itu menerima senjata yang lebih berkuasa (termasuk senjata api 47mm). Selain itu, ia menampilkan sasaran yang dipertingkatkan.
"Chi-Ha" digunakan dalam pertempuran dari hari-hari pertama selepas penampilan mereka di barisan pemasangan. Pada peringkat awal perang dengan China, merekakekal sebagai alat yang berkesan di tangan kapal tangki Jepun. Walau bagaimanapun, selepas Amerika Syarikat ditarik ke dalam konflik, Chi-Ha mempunyai pesaing pertempuran yang serius. Ini adalah kereta kebal jenis M3 Lee. Mereka mudah mengatasi semua kereta Jepun segmen ringan dan sederhana. Sebahagian besarnya disebabkan ini, daripada lebih dua ribu unit Chi-Ha, hanya sedozen wakil model ini kekal hari ini sebagai pameran muzium.
HaGo
Jika kita membandingkan semua kereta kebal Jepun semasa Perang Dunia II, kita boleh membezakan dua model paling asas dan biasa. Ini adalah "Chi-Ha" dan "Ha-Go" yang diterangkan di atas. Kereta kebal ini dihasilkan secara besar-besaran pada tahun 1936-1943. Secara keseluruhan, lebih daripada 2300 unit model ini telah dihasilkan. Walaupun sukar untuk memilih kereta kebal Jepun yang terbaik, Ha-Golah yang paling berhak mendapat gelaran ini.
Lakaran pertamanya muncul pada awal 30-an. Kemudian perintah Jepun ingin mendapatkan sebuah kereta yang boleh menjadi alat bantu yang berkesan untuk serangan tentera berkuda. Itulah sebabnya "Ha-Go" dibezakan oleh kualiti penting seperti keupayaan dan mobiliti merentas desa yang tinggi.
Ka-Mi
Ciri penting "Ha-Go" ialah kereta kebal ini menjadi asas kepada banyak pengubahsuaian. Kesemuanya adalah percubaan dan oleh itu tidak digunakan secara meluas. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna tiada model kompetitif di kalangan mereka.
Kualiti tinggi, sebagai contoh, ialah "Ka-Mi". Beliauunik kerana ia kekal sebagai satu-satunya kereta kebal amfibia Jepun yang dihasilkan secara besar-besaran semasa Perang Dunia II. Pembangunan pengubahsuaian "Ha-Go" ini bermula pada tahun 1941. Kemudian perintah Jepun mula menyediakan kempen untuk maju ke selatan, di mana terdapat banyak pulau-pulau kecil dan kepulauan. Dalam hal ini, ia menjadi perlu untuk mendaratkan serangan amfibia. Kereta kebal berat Jepun tidak dapat membantu dalam tugas ini. Oleh itu, Mitsubishi memulakan pembangunan model asas baharu, berdasarkan kereta kebal Land of the Rising Sun "Ha-Go" yang paling biasa. Hasilnya, 182 unit Ka-Mi telah dihasilkan.
Penggunaan tangki amfibia
Gear larian tangki lama telah ditambah baik supaya kenderaan dapat digunakan dengan berkesan di atas air. Untuk ini, khususnya, badan telah berubah dengan ketara. Disebabkan keasliannya, setiap "Ka-Mi" berjalan dengan perlahan dan lama. Atas sebab ini, operasi besar pertama menggunakan kereta kebal amfibia tidak berlaku sehingga 1944. Jepun mendarat di Saipan, yang terbesar di Kepulauan Mariana. Menjelang akhir perang, apabila tentera empayar tidak maju, tetapi, sebaliknya, hanya berundur, operasi pendaratannya juga terhenti. Oleh itu, "Ka-Mi" mula digunakan sebagai tangki tanah konvensional. Ini difasilitasi oleh fakta bahawa dalam reka bentuk dan ciri berjalannya ia bersifat universal.
Pada tahun 1944, gambar kereta kebal Jepun yang terapung di sepanjang pantai Kepulauan Marshall tersebar ke seluruh dunia. Pada masa itu, empayar sudah hampir kalah, dan juga penampilanpada asasnya teknologi baru tidak dapat membantunya dalam apa cara sekalipun. Namun begitu, Ka-Mi sendiri memberikan kesan yang hebat kepada pihak lawan. Lambung tangki itu luas. Lima orang ditempatkan di dalamnya - seorang pemandu, seorang mekanik, seorang penembak, seorang pemuat dan seorang komander. Secara luaran, Ka-Mi segera menarik perhatian kerana menara dua orangnya.
Chi-He
"Chi-Hu" muncul sebagai hasil kerja pada pepijat yang berkaitan dengan ciri-ciri Chi-Ha. Pada tahun 1940, pereka dan jurutera Jepun memutuskan untuk mengejar pesaing Barat dengan cara yang paling mudah dengan menyalin teknologi dan perkembangan asing. Oleh itu, semua persembahan amatur dan keaslian pakar Timur telah diketepikan.
Hasil gerakan ini tidak lama lagi - "Chi-He" lebih daripada semua "saudara" Jepunnya secara luaran dan dalaman mula menyerupai rakan Eropah pada masa itu. Tetapi projek itu datang terlambat. Pada tahun 1943-1944. hanya 170 "Chi-He" dihasilkan.
Chi-Nu
Kesinambungan idea yang terkandung dalam "Chi-Heh" ialah "Chi-Nu". Ia berbeza daripada pendahulunya hanya dalam senjata yang lebih baik. Reka bentuk dan susun atur badan kapal kekal sama.
Siri ini tidak banyak. Pada peringkat akhir Perang Dunia Kedua pada 1943-1945. hanya kira-kira seratus "Chi-Nu" dihasilkan. Menurut idea arahan Jepun, kereta kebal ini akan menjadi pasukan pertahanan yang penting.negara semasa pendaratan tentera Amerika. Disebabkan oleh pengeboman atom dan penyerahan segera kepimpinan negeri, serangan asing ini tidak pernah berlaku.
O-I
Apakah yang berbeza tentang kereta kebal Jepun? Kajian menunjukkan bahawa di antara mereka tidak terdapat model kelas berat mengikut klasifikasi Barat. Komando Jepun lebih mengutamakan kenderaan ringan dan sederhana, yang lebih mudah dan lebih cekap untuk digunakan bersama-sama dengan infantri. Walau bagaimanapun, ini sama sekali tidak bermakna bahawa tidak ada projek dengan jenis yang berbeza di negara ini.
Salah satu daripada ini ialah idea kereta kebal super berat, yang secara sementara dinamakan "O-I". Raksasa berbilang menara ini sepatutnya memuatkan krew seramai 11 orang. Model itu direka sebagai senjata penting untuk serangan yang akan datang ke atas USSR dan China. Kerja pada "O-I" bermula pada tahun 1936 dan, satu cara atau yang lain, telah dijalankan sehingga kekalahan dalam Perang Dunia II. Projek itu sama ada ditutup atau dimulakan semula. Hari ini tiada data yang boleh dipercayai bahawa sekurang-kurangnya satu prototaip model ini dihasilkan. "O-I" kekal di atas kertas, begitu juga idea Jepun tentang penguasaan wilayahnya, yang membawanya kepada pakatan yang membawa bencana dengan Nazi Jerman.
