Mesir sering bergurau dibandingkan dengan pokok Krismas: musim sejuk dan musim panas adalah warna yang sama. Laut biru, kerumunan pelancong yang berwarna-warni, dunia bawah air yang meriah yang menarik penyelam dari seluruh dunia - semua ini menarik pelancong. Orang Rusia tidak sabar-sabar untuk pergi ke sana, seolah-olah mereka pergi ke dacha kedua: sekurang-kurangnya seminggu untuk berehat dari kerja dan goreng di bawah sinar matahari. Seluruh keluarga sedang terbang sehingga pesawat terhempas di Mesir pada 31 Oktober 2015 membuatkan seluruh negara bergetar.
Kemalangan tragis
Kumpulan pelancong syarikat "Brisco" telah kembali dengan penerbangan sewa dari Sharm el-Sheikh ke St. Petersburg. Walaupun awal pagi (berlepas pada 5.50 waktu tempatan), para penumpang berada dalam suasana yang sangat baik. Mereka menyiarkan gambar percutian yang berjaya di rangkaian sosial. Hari itu hari Sabtu, dan pada hari Isnin, ramai yang terpaksa bekerja setiap hari: seseorang sedang menunggu kerja, seseorang - belajar.
Airbus A321–231 EI-ETJ,tiba dari Samara, menaiki 217 penumpang. Menjelang 12 tengah hari, mereka dan tujuh anak kapal telah berada di ibu negara Utara, di mana ramai dijangka berada di lapangan terbang oleh saudara-mara dan rakan-rakan. Setelah mencapai ketinggian 9400 meter yang telah ditetapkan dalam 23 minit, pada kelajuan 520 km / j, pesawat itu tiba-tiba hilang dari radar. Pada jam 6:15 pagi (7:15 pagi waktu Moscow), pesawat itu terhempas berhampiran Semenanjung Sinai berhampiran Lapangan Terbang El Arish, titik paling panas di Mesir, tempat kumpulan Islam Al-Qaeda menentang tentera kerajaan.
Versi tragedi
Penerbangan pertemuan 9268 di lapangan terbang Pulkovo dengan cemas memerhatikan lembaga itu, yang memaparkan maklumat: "Ketibaan tertunda." Dan menjelang petang, seluruh negara sudah mengetahui bahawa serpihan pesawat yang hilang dari radar telah ditemui oleh pihak berkuasa Mesir. Tersebar dalam jarak 13 kilometer, dengan ekor yang terpisah, mereka ditayangkan di televisyen, yang menyebabkan banyak versi pakar tentang kemungkinan punca bencana. Tiga dianggap paling dipercayai:
- Masalah teknikal yang berkaitan dengan kegagalan enjin atau keletihan logam. Di bahagian ekor, kesan pembaikan penyaduran ditemui selepas sebuah pesawat menyentuh asf alt ketika mendarat di lapangan terbang Kaherah pada 2001. Microcrack yang terhasil boleh menyebabkan kemusnahan pesawat dengan pendakian.
- Kemalangan udara di Mesir adalah kesilapan kru.
- Tindakan pengganas.
Di tempat kejadian, suruhanjaya IAC yang diketuai oleh wakil Mesir mula bekerjaAyman al-Mukkadam. Ia termasuk wakil Rusia, Perancis, Jerman, Amerika Syarikat dan Ireland. Selepas meneliti bukti dan mentafsir perakam penerbangan, dua versi pertama diisytiharkan tidak sah.
Pesawat
Bencana A321 di Semenanjung Sinai adalah yang terbesar dalam sejarah Mesir dan Rusia moden. Airbus itu milik syarikat Kogalymavia, yang telah menjalani pemeriksaan menyeluruh. Didapati bahawa selepas kemalangan pada tahun 2001, pembaikan pesawat telah dijalankan di Perancis di kilang pembuatan, selepas itu semua ujian yang diperlukan telah dijalankan. Selama 18 tahun beroperasi, kapal itu terbang kurang daripada 50% daripada sumbernya (57428 jam) dan berada dalam keadaan baik. Ini dibuktikan dengan pemeriksaan teknikal mingguan, yang terakhir dilakukan pada 2015-10-26. Perakam penerbangan tidak mengesan kerosakan dalam sistem. Sehingga minit ke-23, penerbangan berjalan seperti biasa.
Krew
Komander kru berusia empat puluh lapan tahun Valery Nemov ialah lulusan SVAAULS (sekolah tentera Stavropol). Dia adalah salah seorang daripada segelintir yang melatih semula sebagai juruterbang penerbangan awam pada tahun 90-an yang sukar. Dia telah terbang dengan Airbus sejak 2008, mempunyai 12,000 jam penerbangan, yang membuktikan pengalaman besarnya. Juruterbang pembantu juga datang dari penerbangan tentera, sebagai veteran kempen Chechen. Selepas bersara, Sergei Trukhachev berlatih semula dengan A321, setelah dilatih di Republik Czech. Saya menerbangkan mereka selama lebih 2 tahun. Jumlah masa penerbangan ialah 6 ribu jam. Kedua-dua juruterbang berada dalam kedudukan yang baik dalam merekasyarikat penerbangan. Nemov malah dipanggil balik dari bercuti sebelum waktunya untuk dihantar pada penerbangan terkenal 9268.
Versi rasmi
Dua minggu selepas tragedi itu, versi serangan itu disuarakan secara rasmi oleh ketua FSB, Alexander Bortnikov, semasa pertemuan dengan Presiden Persekutuan Rusia. Sebagai menyokong kata-katanya, beliau memetik bukti berikut:
- Satelit Amerika merekodkan kilat terma di atas Sinai semasa nahas, yang menunjukkan letupan di atas pesawat.
- Serpihan fiuslaj mempunyai lubang dengan diameter kira-kira satu meter. Tepinya melengkung ke luar. Ini menunjukkan bahawa punca letupan berada di dalam.
- Apabila mentafsir perakam, membetulkan perbualan, sebelum mengganggu rakaman, bunyi luar kedengaran, yang sifatnya boleh dikaitkan dengan gelombang letupan.
- Terhempas pesawat di Mesir menyebabkan bantahan orang ramai. Selepas beberapa ketika, militan ISIS bukan sahaja mengaku bertanggungjawab atas serangan itu, tetapi juga menyiarkan foto alat letupan buatan (IED) pada halaman majalah Dabig.
- Sebahagian daripada yang maut didapati mengalami kecederaan yang menunjukkan kematian akibat letupan (melecur, tisu pecah).
- Kesan bahan letupan, molekul TNT, ditemui dalam serpihan serpihan, bagasi dan pada badan mangsa.
Kuasa letupan dianggarkan 1 kilogram bersamaan TNT. Lokasi IED yang didakwa adalah bahagian ekor pesawat. Kerana gelombang letupan bergerak ke hadapan, tetapi keretakan fiuslaj menghalangnyapromosi.
Pesawat terhempas di Mesir: siapa yang harus dipersalahkan?
Selepas kemunculan versi Rusia, diketahui bahawa 17 pekerja telah ditahan di lapangan terbang di Mesir. Soalan utama ialah satu: "Bagaimanakah IED dapat naik ke atas kapal?" FSB mula mengkaji biografi 34 penumpang (11 lelaki dan 23 wanita) yang mempunyai molekul TNT pada badan mereka. Tetapi rasmi Mesir tidak lama kemudian mengisytiharkan bahawa tiada bukti untuk penegasan yang jelas mengenai serangan pengganas di atas pesawat itu. Tiada pekerja yang benar-benar ditangkap. Pihak berkuasa Rusia telah mengumumkan ganjaran $50 juta untuk sebarang maklumat tentang pengganas.
Hanya pada Februari 2016 Presiden Mesir secara rasmi mengakui serangan itu. Didapati bom itu diperbuat daripada plastit yang digunakan untuk mencipta peluru hidup. Ia dikuasakan oleh kerja jam. Nahas pesawat di Mesir pada 31 Oktober 2015 menunjukkan sistem keselamatan di lapangan terbang itu tidak menepati piawaian antarabangsa. IED boleh memasuki pesawat dengan syarikat makanan melalui pekerja yang mempunyai akses ke landasan, serta melalui bagasi tangan semasa pemeriksaan bagasi. Maklumat terkini ialah alat letupan itu berada di dalam kabin di sekitar lokasi 31A. Semua fakta ini membawa kepada larangan penjualan lawatan percutian di Mesir.
Penumpang penerbangan
EI-ETJ ialah digit terakhir nombor Airbus. Menurut mereka, para penerbang memanggil lembaga itu antara mereka "Juliet", dengan penuh kasih sayang - "Julia". Pada pagi yang tragis itu, dia memecahkan tigaperkahwinan penerbangan dan membunuh seorang pramugara muda yang menggantikan rakan sekerja yang berhenti kerana mimpi buruk. Dia juga meragut nyawa 217 penumpang, 25 daripadanya adalah kanak-kanak. Mereka yang terkorban dalam nahas kapal terbang di Mesir adalah seluruh keluarga, berpuluh-puluh kisah cinta yang hancur, bayi yang tidak pernah ditakdirkan untuk menjadi dewasa. Darina Gromova yang berusia sepuluh bulan terbang dalam penerbangan ini bersama ibu bapanya. Ibunya menyiarkan fotonya di rangkaian sosial sebelum penerbangan. Gadis itu berdiri di lapangan terbang menghadap landasan, dan di bahagian bawah adalah tandatangan: "Penumpang Utama". Gambar ini telah menjadi simbol penerbangan tragis yang tiada siapa yang berjaya kembali.
Hampir semua penumpang adalah warga Rusia, 4 orang adalah warga Ukraine, 1 - Belarus. Majoriti penduduk St. Petersburg, walaupun terdapat juga wakil wilayah lain: Pskov, Novgorod, Ulyanovsk. Mereka yang terkorban dalam nahas kapal terbang di Mesir terdiri daripada pelbagai profesion. Walaupun saudara-mara terlibat dalam pengecaman mayat, orang yang prihatin membentuk potret kolektif penumpang, sedikit demi sedikit mengumpul maklumat tentang mereka. Galeri yang indah telah dicipta, di mana terdapat banyak perkataan yang baik tentang semua orang.
Hampir setahun kemudian
Pada 31 Julai, Moscow dan St. Petersburg mengadakan perhimpunan untuk mengenang mereka yang terbunuh di Sinai. Sembilan bulan telah berlalu: ramai saudara-mara menerima pampasan, mengenal pasti dan mengebumikan orang yang mereka sayangi, tetapi kesakitan tidak reda. Pada 5 Ogos 2016, dilaporkan bahawa empat puluh lima militan yang diketuai oleh Abu Dua al-Ansari, yang bertanggungjawab atas nahas pesawat di Mesir, terbunuh semasa operasi ketenteraan berhampiran El Arish. Jadi saya mahu percayabahawa ini tidak akan berlaku lagi!
