Malangnya, kemalangan udara di Rusia bukan perkara luar biasa. Sepanjang 25 tahun kewujudan negara moden, pesawat telah terhempas atas pelbagai sebab daripada kerosakan teknikal kepada kesilapan anak kapal.
Tu-134 nahas di Ivanovo (1992)
Pesawat penumpang "Aeroflot" terbang ke Ivanovo dari Mineralnye Vody. Ia terhempas semasa mendarat, merempuh sebuah kampung berhampiran lapangan terbang. Tiada siapa yang mati di bumi. Terdapat 84 orang di dalam pesawat itu - kesemua mereka adalah mangsa bencana yang berlaku pada 27 Ogos 1992.
Tu-134A dikeluarkan pada tahun 1977 dan hampir keseluruhan tempoh operasi ditugaskan ke lapangan terbang di Ivanovo. Walaupun kapal itu telah terbang lebih 26,000 jam, ia berada dalam keadaan baik. Siasatan menunjukkan bahawa sebab utama kejatuhan adalah keputusan salah komander anak kapal. Dia salah mengira pendekatan pendaratan. Nahas kapal terbang di Rusia sering berlaku kerana kesilapan seorang, dan kes ini tidak terkecuali.
Pada masa yang sama, penghantar lapangan terbang juga bekerja dengan cuai, memberikan krew maklumat yang tidak lengkap tentang sisihan yang semakin meningkat daripada laluan yang betul. Nahas pesawat Rusia cenderung membawa kepada siasatan yang panjang. Dalam kes Ivanovo, kesilapan juruterbang telah dikira terima kasih kepadamenyahkod kotak hitam.
A310 nahas berhampiran Mezhdurechensk (1994)
Tragedi di langit di wilayah Kemerovo berlaku kerana juruterbang meletakkan anak lelakinya yang masih kecil sebagai ketua. Kes ini kekal unik dalam sejarah perjalanan udara. Kanak-kanak itu secara tidak sengaja meletakkan pesawat pada laluan yang salah. Kapal telah bergolek, akibatnya juruterbang hilang kawalan ke atas mesin itu.
Disebabkan kecuaian jenayah kapten-bapa, semua orang di dalam kapal (75 orang) meninggal dunia. Pesawat itu terhempas di hutan Siberia, dan serpihan itu bertaburan dalam radius dua kilometer. Operasi mencari diteruskan selama beberapa hari. Disebabkan wilayah negara yang luas, nahas udara di Rusia sering berlaku di kawasan yang sukar dicapai.
Pesawat itu milik Aeroflot. Selepas bencana, peraturan operasi telah diubah, yang melibatkan penggunaan autopilot. Apabila kanak-kanak itu diletakkan di hadapan, tiada siapa menjangka bahawa automasi akan gagal. Selepas nahas pesawat, peraturan diperketatkan, yang melibatkan kemasukan orang asing ke kokpit.
Tu-154 nahas berhampiran Irkutsk (1994)
3 Januari 1994 Tu-154 sedang terbang dari Irkutsk ke Moscow. Statistik nahas udara di Rusia menunjukkan bahawa kemalangan jarang berlaku kerana kegagalan peralatan. Bagaimanapun, tragedi dengan Tu-154 berlaku tepat atas sebab ini. Hanya beberapa minit selepas berlepas, enjin kiri gagal.
Pesawat itu masih belum berjaya terbang jauh dari Irkutsk. Dalam keadaan kritikal, anak kapal memutuskan untuk kembali semula ke lapangan terbang. Walau bagaimanapun, ia sudah terlambat. Pesawat itu terhempas ke sebuah ladang tenusu. Kesemua 125 orang di dalam kapal itu terbunuh. Nahas pesawat terbesar di Rusia termasuk tragedi berhampiran Irkutsk.
Kegagalan enjin berlaku kerana kereta itu sudah usang. Teknik ini boleh berfungsi selama beberapa dekad, tetapi ini memerlukan kemas kini bahagian secara tetap. Dalam kes Tu-154 yang jatuh, ini tidak berlaku. Di samping itu, suruhanjaya itu mengetahui bahawa enjin yang rosak telah berulang kali gagal dalam situasi yang kurang kritikal. Selepas kejadian itu, langkah berjaga-jaga diperketatkan di seluruh negara. Keperluan untuk pematuhan peralatan dengan semua piawaian yang diperlukan telah menjadi lebih sukar.
Tu-154 nahas berhampiran Khabarovsk (1995)
Tragedi ini berlaku kerana pesawat itu berlanggar dengan gunung. Semua orang di dalam kapal terbunuh (98 orang). Nahas kapal terbang di Rusia sering berlaku kerana bergolek. Semasa pendekatan mendarat, anak kapal tidak menyedari berlakunya kecemasan. Apabila juruterbang menyedari bahawa keadaan kritikal dan cuba membetulkannya, ia sudah terlambat. Kereta itu memecut laju dan merempuh Gunung Bo-Jousa.
Para juruterbang tidak menghiraukan kejadian guling kerana mereka terganggu dengan persiapan untuk mendarat di Khabarovsk. Pasukan penyelamat berjaya menemui serpihan akibat tanah runtuh, yang boleh dilihat dari ketinggian penerbangan pesawat pencarian. Nahas udara di Rusia sentiasa mendapat bantahan orang ramai. Sebuah monumen telah didirikan di lokasi kematian penumpang dan anak kapal.
Tu-154 nahas di Svalbard (1996)
Sebagai peraturan, nahas udara Rusia berlaku di wilayahnya. Bagaimanapun, pada 29 Ogos 1996, satu tragedi yang mengorbankan 130 rakyat negara itu berlaku di wilayah Norway. Penerbangan sewa itu membawa pekerja Artikugol. Pesawat itu terbang ke Longyearbyen, pusat pentadbiran kepulauan Svalbard. Semasa pendekatan mendarat, kapal itu terhempas ke Gunung Opera. Tempat ini sangat dekat dengan lapangan terbang tempat Tu-154 terbang (hanya 15 kilometer memisahkannya dari destinasinya).
Kematian 130 orang adalah yang paling ketara dalam sejarah penerbangan di Norway. Senarai " nahas udara terbesar di Rusia" juga termasuk kejatuhan papan ini. Selepas kehilangan pesawat, syarikat Artikugol memutuskan untuk menutup perkampungan kutub di mana pekerja tinggal, yang kebanyakannya terhempas semasa kemalangan itu.
Tu-154 nahas berhampiran Irkutsk (2001)
Tragedi ini mendahului senarai nahas pesawat di Rusia yang berlaku di dalam sempadan negeri itu. Penerbangan penumpang itu terbang dari Yekaterinburg ke Vladivostok. Mengikut laluan, kapal itu sepatutnya berhenti di Irkutsk. Di sinilah pesawat itu tersepit dan terhempas di kawasan lapangan terbang.
Sejurus selepas nahas, kes jenayah dibuka, dan siasatan bermula dengan penyertaan pakar penerbangan. Pesawat itu terhempas pada 4 Julai. Pada bulan Disember, laporan telah disediakan, yang menyatakan bahawa punca tragedi itu adalah kesilapan anak kapal. Ia adalah mungkin untuk mengetahui dengan bantuan kotak hitam. Pesawat terhempas dalam beberapa tahun kebelakangan ini di Rusiasering berlaku di Irkutsk. Contohnya, Airbus terhempas di sini lima tahun kemudian.
Tu-154 terhempas di Laut Hitam (2001)
Kemalangan udara moden di Rusia paling kerap berlaku disebabkan oleh kesilapan anak kapal atau kegagalan peralatan. Walau bagaimanapun, kes di Laut Hitam sangat berbeza daripada yang lain. 4 Oktober 2001 Tu-154 terhempas terus ke perairannya. Pada mulanya, versi serangan pengganas telah dikemukakan. Belum pun sebulan dua pesawat dihantar oleh pelampau terus ke menara berkembar di New York.
Namun, siasatan menunjukkan punca tragedi itu berbeza. Semasa Tu-154 terbang ke Novosibirsk, latihan ketenteraan sedang berlangsung di Laut Hitam. Tentera Rusia dan Ukraine mengambil bahagian dalam mereka. Suruhanjaya mengkaji semua yang berkaitan dengan latihan untuk masa yang lama. Akhirnya, disimpulkan bahawa pesawat itu telah terkena peluru berpandu anti-pesawat yang ditembak oleh tentera Ukraine di Crimea. Sebelum acara ini, nahas udara terbesar di Rusia tidak pernah dikaitkan dengan keterlaluan tersebut. Tragedi itu meragut 78 nyawa.
Crash A310 in Irkutsk (2006)
Menurut statistik, nahas udara terbaharu di Rusia paling kerap berlaku kepada pesawat Tu. Bagaimanapun, pada 9 Julai 2006, sebuah Airbus A310 terhempas di Irkutsk. Ia berlaku semasa mendarat. Pesawat itu tidak boleh berhenti di landasan dan, sudah berada di atas tanah, bertembung dengan bangunan garaj pada kelajuan tinggi.
Kemalangan udara terbesar di Rusia, sebagai peraturan, membawa kepada kematian semua penumpang di dalam pesawat. Kali ini63 orang terselamat, manakala baki 125 meninggal dunia. Tragedi itu berlaku kerana enjin kiri tiba-tiba menukar mod operasinya dan benar-benar mencampakkan pesawat dari landasan. Siasatan menunjukkan kesilapan anak kapal adalah puncanya. Pesawat terhempas di Rusia selama 10 tahun paling kerap berlaku atas sebab yang sama.
Ralat oleh anak kapal (biasanya juruterbang) mungkin disebabkan oleh ketidakpedulian atau kekurangan pengalaman. Oleh itu, universiti khusus sentiasa diaudit oleh pelbagai suruhanjaya. Pakar memastikan bahawa graduan, meninggalkan institusi pendidikan mereka, bersedia dari segi psikologi untuk pelbagai kecemasan.
Tu-154 nahas berhampiran Donetsk (2006)
Pada tahun 2006, semua penduduk negara itu sekali lagi mengimbas kembali nahas pesawat terbesar di Rusia. Pada 22 Ogos, Tu-154, yang ditugaskan ke lapangan terbang Pulkovo, terhempas di wilayah Donetsk. Pada masa itu, ia adalah tragedi terbesar dalam sejarah perjalanan udara Rusia. 170 orang meninggal dunia.
Pesawat yang terbang dari Anapa ke St. Petersburg membawa pulang pelancong di pantai Laut Hitam. Laluan itu melalui wilayah Ukraine. Di wilayah Donetsk kapal itu jatuh di bawah ribut petir. Anak kapal terlalu lewat menyedari bahawa pesawat itu berada dalam zon gelora yang tinggi. Bagaimanapun, juruterbang meminta pengawal untuk menukar haluan. Walau bagaimanapun, pada masa ini apabila ini dilakukan, gerakan itu sudah tidak berguna. Pesawat itu berakhir betul-betul di awan, di mana keadaan penerbangan adalah mustahil. Kapal itu akhirnya terbalik dan mula terjun ke tanah.
Krew berjaya menghantar isyarat SOS,tetapi juruterbang gagal membetulkan putaran. Jadi senarai nahas udara di Rusia telah diisi semula. Hari ini, di tapak kematian penumpang dan anak kapal, terdapat sebuah gereja. Kerana apa yang berlaku di Rusia, hari berkabung diisytiharkan.
Boeing-737 nahas di Perm (2008)
Pada 14 September 2008, sebuah pesawat Aeroflot-Nord (anak syarikat Aeroflot) mengendalikan penerbangan dari Moscow ke Perm. Terdapat 88 orang di atas kapal itu, termasuk Wira Rusia Jeneral Gennady Troshev. Turut berada di dalam pesawat itu ialah pegawai dan petugas Persekutuan Sambo (satu pertandingan penting akan diadakan di Perm).
Statistik nahas udara di Rusia menunjukkan bahawa kebanyakannya berlaku semasa pendekatan mendarat. Kes di Perm adalah daripada nombor ini. Pesawat itu terhempas sepuluh kilometer dari lapangan terbang. Dia runtuh betul-betul di landasan kereta api, kerana itu, untuk beberapa waktu, komunikasi di Kereta Api Trans-Siberia dihentikan. Siasatan menunjukkan bahawa tragedi itu berlaku kerana anak kapal, termasuk komander pesawat, hilang orientasi di angkasa lepas.
A321 terhempas di Semenanjung Sinai (2015)
Semua nahas udara baru-baru ini di Rusia pucat berbanding dengan apa yang berlaku di langit Mesir pada musim luruh tahun 2015. Pesawat itu sedang menuju ke St. Petersburg. Pelancong yang berehat di pusat peranginan Mesir terbang pulang ke sana. Kapal itu berada di atas Semenanjung Sinai apabila bahan letupan meletup di atas kapal. Insiden itu mengakibatkan kemurungan. kapal terbangruntuh di padang pasir. Kesemua 224 orang di dalam kapal itu terbunuh.
Kemalangan udara di Rusia cenderung membawa kepada kes jenayah yang berkaitan dengan kecuaian. Kali ini, FSB menjalankan siasatan ke atas tragedi tersebut. Beberapa minggu selepas kejadian itu, diketahui bahawa letupan itu berlaku disebabkan oleh bahan letupan yang ditanam. ISIS mengaku bertanggungjawab atas serangan itu. Bahan letupan itu diseludup masuk kerana kesilapan oleh pengawal lapangan terbang Mesir. Walau bagaimanapun, versi bahawa seseorang membantu pengganas tidak diketepikan. Sehingga kini, siasatan masih belum selesai.
Kemalangan udara di Rusia sentiasa dikaitkan dengan sejumlah besar mangsa. Bagaimanapun, kematian 224 orang adalah yang terbesar dalam sejarah negara. Hari ini, perkhidmatan perisikan Rusia dan Mesir sedang menyiasat.
