Kereta kebal Wehrmacht (angkatan tentera Jerman) adalah selaras dengan konsep penggunaan Jerman ketika itu. Apabila membangunkan kenderaan tempur pertama, kuasa tempur dan mobiliti berada di barisan hadapan. Yang terakhir ini dirancang untuk disediakan kerana ketebalan perisai yang kecil. Bagaimanapun, perlindungan itu terpaksa menahan peluru penebuk perisai yang dilepaskan daripada mesingan berkaliber senapang. Semasa Perang Dunia Pertama, ia adalah disebabkan oleh mesingan yang bahagian hadapan menjadi statik. Oleh itu, ahli teori percaya bahawa perlindungan kalis peluru akan mengembalikan mobiliti yang betul kepada tentera.
Pelanggaran Perjanjian Versailles
Menurut Perjanjian Versailles, yang dibuat selepas kekalahan Jerman dalam Perang Dunia Pertama, negara ini dilarang untuk mengeluarkan dan mengimport kereta kebal, serta kenderaan lain yang serupa. Tetapi orang Jerman secara rahsia melanggar sekatan ini pada tahun 1925 dengan melancarkan projek Traktor Besar. Hasil daripada program ini ialah 6 kereta kebal, yang telah dipasang sepenuhnya pada awal tahun 1929. Tetapi adalah mustahil untuk menjalankan ujian di Jerman sendiri, jadi kenderaan tempur dihantardi USSR (sekolah kereta kebal berhampiran Kazan). Selepas menjalankan ujian lapangan, jurutera Jerman mengambil kira semua kekurangan, supaya pada masa hadapan kereta kebal ringan, sederhana dan berat Wehrmacht menjadi lebih sempurna. Di Jerman, pengeluaran kenderaan tempur generasi pertama sedang dibuat.
Pz. I
Kereta kebal Jerman pertama Pz. I tergolong dalam kategori ringan. Kesederhanaan reka bentuk mereka dan kos rendah memungkinkan untuk menubuhkan pengeluaran besar-besaran. Cuma jalan ke penghantar itu tidak mudah. Kereta kebal pertama mula dibangunkan hanya pada tahun 1930 di bawah nama kod "Traktor Kecil". Casis itu ditempah daripada Krupp. Untuk mempercepatkan proses pengeluaran, orang Jerman memutuskan untuk menggunakan salinan penggantungan Inggeris kereta kebal Carden-Loyd. Untuk mengekalkan kerahsiaan, semua bahagian telah dibeli melalui firma perantara. Tetapi pada akhirnya, jurutera Jerman tidak menunggu penggantungan ini, menciptanya semula mengikut lukisan dan foto rakan sejawatan Inggeris. Krisis global ketika itu sangat melambatkan proses pengeluaran, dan pengeluaran siri pertama hanya berlaku pada tahun 1934. Sejak masa itu, Nazi mengorientasikan industri Jerman ke arah penciptaan kereta kebal untuk penaklukan masa depan. Sekolah kereta kebal dibuka secara aktif untuk melatih pemandu. Jerman sedang bersiap sedia untuk Perang Dunia II.
Pengubahsuaian pertama
Menjelang akhir tahun 1935, kereta kebal Wehrmacht, yang gambarnya dilampirkan pada artikel itu, mencapai bilangan 720 unit. Kesemua mereka pergi untuk melengkapkan bahagian tempur yang dibentuk pada tahun yang sama. Pada tahun 1936, tiga bahagian kereta kebal telah diasaskan, yangNazi berjaga-jaga sepenuhnya.
Walau bagaimanapun, tangki Pz. I terpaksa diubah suai. Jurutera mendedahkan kepadatan kuasa yang tidak mencukupi (hanya 11 hp setiap tan). Masalah ini diselesaikan dengan menggantikan motor lama dengan enjin baharu (100 hp) daripada Maybach. Daripada penggelek trek, sloth biasa telah ditambahkan pada penggantungan tangki. Model baharu itu menerima jawatan Pz. I Ausf. B. Tayangannya bermula pada pertengahan tahun 1936, dan selepas dua belas bulan bahagian kereta kebal baharu terdiri daripada 1175 bahagian yang diubah suai.
Pz. II
Malah pada tahun 1933, kepimpinan Jerman menyedari bahawa pengambilan bahagian akan terlambat. Agar kereta kebal Wehrmacht tiba dalam jumlah yang mencukupi, para jurutera telah diarahkan untuk mengusahakan penciptaan model ringan baharu. Dia bernama La. S. 100, tetapi selepas ia memasuki perkhidmatan dengan bahagian, ia dinamakan semula Pz. II. Nazi tidak menjadi asli dan mengambil kereta kebal Pz. I sebagai prototaip. Perbezaan utama kereta baru adalah menara yang luas. Ini dengan ketara meningkatkan persenjataan kereta kebal: mesingan kiri digantikan dengan meriam automatik 20 mm. Mereka mahu memasangnya pada model Pz. I generasi pertama, tetapi ia terlalu ketat untuknya.
Sudah tentu, tujuan utama senjata meriam adalah untuk melawan kereta kebal musuh. Tetapi perkara yang paling penting ialah perisai artileri musuh tidak berdaya melawan tembakan meriam. Pistol anti kereta kebal pantas adalah senjata paling berbahaya pada masa itu. Pelurunya dilengkapi dengan serpihan letupan tinggi dan penebuk perisaicengkerang.
Pz. III
Pembangunan tangki sederhana Pz. III bermula pada tahun 1933. Dan pada akhir tahun 1935, Daimler-Benz memenangi tender untuk pembinaan 25 unit siri pemasangan. Menara itu disediakan oleh Krupp. Selepas pelepasan kumpulan pertama, reka bentuk kenderaan tempur yang belum selesai menjadi jelas. Kereta kebal Wehrmacht memerlukan penambahbaikan. Jurutera mengambil masa tiga tahun penuh untuk menyiapkannya.
Siri kecil pertama mempunyai ciri menarik dari segi senjata: dua mesingan dipasangkan dengan meriam, dan yang ketiga terletak di badan kereta kebal. Kenderaan itu hanya dilengkapi dengan perisai kalis peluru 14.5 mm. Dan penggantungan yang tidak sempurna mengurangkan mobiliti di kawasan yang kasar. Secara umum, setiap pengubahsuaian baharu Pz. III membawa orang Jerman lebih dekat kepada kereta kebal yang sesuai untuk pengeluaran besar-besaran.
Yang paling berjaya ialah kenderaan tempur Pz. III Ausf. E. Disebabkan fakta bahawa casis telah dibangunkan oleh Daimler-Benz, kereta kebal ini mempunyai prestasi pemanduan terbaik di dunia dan kelajuan tertinggi - 68.1 km / j. Dan perisai bertetulang (6 cm) dan senapang 50 mm yang kuat menjadikannya kenderaan tempur paling hebat pada masa itu. Fakta ini akan disahkan beberapa tahun kemudian, apabila penyelidik mengkaji kereta kebal yang ditangkap di Wehrmacht secara terperinci.
Pz. IV
Dibangunkan oleh Krupp untuk menyokong Pz. III ringan dan sederhana. Untuk melakukan ini, kereta kebal itu dipersenjatai dengan pistol 75-mm berkaliber 24 dan dua mesingan. Jurutera memberi perhatian khusus kepada penggantungannya. Mereka bereksperimen denganspring daun dan roda jalan sehingga redaman getaran yang hampir sempurna diperolehi. Ia tidak memerlukan pemasangan penyerap hentak pun.
Kereta kebal
Wehrmacht Pz. IV telah menjadi yang paling besar dalam sejarah Jerman. Tiada satu pun kenderaan tempur Jerman menerima pengedaran yang sama sama ada sebelum atau selepas perang.
Kesimpulan
Bermula dari pertengahan tahun 1943, kereta kebal Wehrmacht di Front Timur mula mengambil posisi bertahan. Pada asasnya, semua batalion terdiri daripada "berempat" (Pz. IV). Orang Jerman mengalami kerugian yang serius, dan keadaan dengan peralatan menjadi lebih rumit setiap hari. Ia sampai ke tahap yang digunakan sebagai senjata api dan bukannya kereta kebal. Pada tahun 1944, seluruh batalion bersenjata dengan mereka. Sudah tentu, senapang serangan sangat bagus untuk sokongan tembakan, tetapi ia tidak dapat berfungsi bersama-sama dengan kereta kebal linear kerana sektor kebakaran yang terhad. Akibatnya, keseluruhan struktur organisasi batalion kereta kebal menjadi berkecai. Pada bulan-bulan terakhir pertempuran, kumpulan pertempuran sehari telah dicipta daripada beberapa senjata api dan kenderaan tempur. Selepas kekalahan Nazi, kereta kebal Wehrmacht Perang Dunia II telah dimusnahkan. Dan yang tinggal diambil alih oleh tentera Soviet.
Hari ini kami telah menerangkan semua kereta kebal Wehrmacht utama dari 1941-1945. Sudah tentu, kami melakukannya secara ringkas, kerana adalah mustahil untuk memuatkan keseluruhan jumlah maklumat ke dalam rangka kerja sempit artikel pendek. Untuk kenalan yang lebih terperinci dengan peralatan yang disebutkan, lebih baik merujuk kepada bahan ensiklopedia tentera.
