Peminat sejarah ketenteraan sudah biasa dengan kereta kebal T-70 Soviet yang direka oleh Nikolai Aleksandrovich Astrov.
Ciri-ciri kenderaan tempur ini serta-merta bercakap untuk diri mereka sendiri: kenderaan tempur medan perang ini tergolong dalam jenis ringan.
Fakta yang menyedihkan mendorong tentera untuk mencipta kereta kebal baharu: ujian pertempuran kereta kebal ringan dan sederhana Tentera Merah (model dari T-38 hingga T-60) semasa tahun pertama Perang Dunia Kedua mendedahkan mereka tidak berdaya saing.
Pada Januari 1942, kereta kebal ke-70 telah ditunjukkan kepada Stalin sebagai versi diperkukuh dari wakil sebelumnya bagi barisan kereta kebal ringan T-60, dan pengeluaran bersirinya bermula pada bulan Mac.
Ciri prestasi ringkas tangki ringan T-70
Mari kita pertimbangkan ciri utama cetusan idea Astrov:
- ketebalan perisai hadapan: bawah - 45 mm; atas - 35 mm;
- ketebalan perisai sisi - 15 mm;
- persenjataan utama: meriam 20-K, kaliber 45 mm, (sebelum ini digunakan dalam kereta kebal T-50);
- peluru - 90 butir;
- mesingan 7, 62 mm, 15 cakera dengan 945 butir;
- dua empat lejangenjin petrol enam silinder dengan kapasiti 70 liter. p.;
- kelajuan merentas desa - sehingga 25 km/j, di lebuh raya - 42 km/j;
- jarak pelayaran merentas desa - 360 km, di lebuh raya - 450 km;
- pada kenderaan arahan - radio 12T atau 9R.
Projek kereta kebal T-70 pada mulanya kritikal
T-70 - sebuah kereta kebal Perang Patriotik Besar, ulasan yang agak bercanggah. Dan ini adalah walaupun bilangan kereta kebal buatan tersebut (hampir 8.5 ribu unit) berada di tempat kedua selepas T-34 yang terkenal! Tinjauan objektif terhadap kelebihan dan kekurangannya mendedahkan sebab utama kejadian sejarah dan teknikal ini. Ia adalah cetek: selalunya projek yang gagal dimulakan dan dipromosikan bukan oleh pengguna akhir (dalam kes ini, tentera), tetapi oleh kepimpinan tertinggi parti.
Tesis awal sebelum perang pembangunan pasukan perisai - "Tentera memerlukan kereta kebal ringan yang bagus!" - ternyata salah. Ahli strategi tidak mengambil kira prospek mempersenjatai Wehrmacht (dan ini berlaku pada tahun 1942) dengan artileri berkaliber 50 dan 75 mm. Senapang musuh yang diperkukuh berkesan mengenai T-70 dari mana-mana sudut. Kereta kebal itu lebih rendah daripada "harimau" dan "kumbang kumbang" Jerman dengan senjata berkaliber 75 dari segi kuasa tembakan dan perlindungan perisai. Komander Tentera Kebal Kelima Katukov M. E. menulis dengan tidak menyenangkan tentang mereka kepada G. K. Zhukov, menunjukkan kemustahilan menggunakan T-70 dalam pertempuran kereta kebal yang akan datang kerana kerugian yang telah dijamin.
Arah reka bentuk salah?
Sungguh, kereta kebal Perang Dunia II Rusiapada mulanya mereka dicipta dengan cara yang cetek dengan memperbaiki model sebelumnya, tanpa meramalkan, berdasarkan perisikan, senjata medan perang yang dicipta oleh musuh. Berdasarkan ulasan di atas, ulasan yang tidak menarik tentang ketidaksempurnaan T-70 kelihatan semula jadi. Hanya menambah baik kereta kebal T-60 tidak mencukupi. Kini, selepas lebih 70 tahun sejak pelaksanaan projek senjata ini, kita sudah boleh mewajarkan jalan buntu motivasi sedemikian.
Kereta kebal ringan (foto-fotonya adalah buktinya) akan menjadi ideal di hadapan Perang Dunia Pertama. Ia adalah untuk senjata pada masa itu bahawa perisai kereta kebal yang direka oleh Astrov hampir tidak dapat ditembusi. Kad truf kedua yang penting ialah kelajuan dan kebolehgerakan T-70.
Dengan kata lain, keperluan untuk pengeluaran kereta kebal ringan untuk tentera pada pertengahan abad ke-20 adalah fantasi ahli strategi Soviet pada masa itu, yang tidak berkembang sama ada secara taktikal atau strategik sejak perang saudara. Pelanggan senjata harus berfikir secukupnya dengan pemikiran tentera kontemporari mereka!
Kecacatan yang dikenal pasti dalam reka bentuk T-70 - penunjuk kegagalannya?
Kekurangan sedemikian adalah ciri hampir semua kereta kebal ringan pada masa itu, oleh itu, melihat ke hadapan, kami menyatakan fakta: tiada satu pun daripada mereka menjadi benar-benar berkesan di medan perang.
Semua kereta kebal ringan Rusia semasa Perang Dunia Kedua direka untuk dipesan oleh pereka terkemuka Astrov Nikolai Alexandrovich, seperti T-70. Ujian senjata baru, yang dijalankan pada tahun 1941, mendedahkan kawasan untuk menambah baik kereta kebal:
- rangsangan perisai;
- penggantian menara tuang tunggalheks berganda;
- pengukuhan transmisi, trek, palang kilasan suspensi, tayar roda jalan;
- penggantian meriam utama dengan yang lebih moden (yang terakhir tidak pernah dilaksanakan).
Apa yang boleh saya katakan? Adakah terdapat terlalu banyak kelemahan dalam model asas? Adakah ia benar-benar hanya model asas yang diminati oleh Tentera Merah?
Evolusi selanjutnya pembinaan kereta kebal membuktikan ketidaksesuaian kereta kebal ringan di medan perang: tentera negara berbeza secara beransur-ansur meninggalkan senjata sedemikian di medan perang pada dasarnya. Sebaliknya, kenderaan berperisai ringan lain telah dibangunkan, terutamanya melaksanakan peranan sokongan, yang tidak lagi bertindak sebagai pasukan perisai api utama di medan perang. Bagaimanapun, sebaliknya, proses mencipta dan mengubah suai T-70 ternyata sangat kreatif.
Jenis bersiri
Pengeluaran industri kereta kebal ringan T-70 telah dijalankan dalam varian yang sepadan dengan reka bentuk asal pereka Astrov, serta dalam versi T-70M yang diubah suai.
Rangkaian pertama mempunyai perisai tidak bertetulang, berat lebih ringan - 9.2 tan dan lebih banyak peluru - 90 peluru; kedua - berat lebih besar (9, 8 tan), dicapai melalui perisai tambahan, unit pengukuhan dan bahagian. Kapasiti peluru tangki yang dinaik taraf telah dikurangkan kepada 70 butir.
Malah, ini adalah kenderaan tempur yang berbeza dari segi struktur dengan bahagian yang berbeza dan tidak boleh ditukar ganti.
Kursk Bulge ialah kegagalan untuk kereta kebal ringan T-70
Pada hakikatnya, tentera memerlukan kereta kebal sederhana dan berat yang mampuberkesan mengenai kenderaan berperisai musuh.
Bos parti tidak mendengar penindasan dan tembakan secara tidak hormat di ruang bawah tanah Kolegium Tentera Mahkamah Agung Soviet Marsyal Kesatuan Soviet Mikhail Nikolaevich Tukhachevsky: "Perang masa depan akan menjadi perang pembentukan kereta kebal!"
Dan, oleh itu, industri pertahanan USSR sejak 1942 mengeluarkan T-70 secara besar-besaran - kereta kebal yang potensi tempurnya pada tahun 1943 tidak menghadapi ujian teruk - pertempuran kereta kebal yang akan datang tanpa kompromi berhampiran kampung Prokhorovka (Pertempuran Kursk).
Perisai tidak menyelamatkan: artileri musuh berkaliber ke-75 dan ke-50 dengan mudah menembusi walaupun bahagian hadapannya. Lebih-lebih lagi, kereta kebal itu ternyata terdedah walaupun kepada artileri rejimen Jerman yang ketinggalan zaman berkaliber 37 mm. Peperiksaan itu gagal oleh pertempuran kereta kebal yang akan datang dan, oleh itu, selepas Kursk Bulge, pengeluaran besar-besaran T-70 dihentikan.
Namun begitu, anehnya, pada peringkat kedua Perang Patriotik Besar, ketika Tentera Merah mara dengan tidak terkawal, beberapa komander tempur yang berkelayakan menyatakan kekesalan atas perpisahan pramatang kepada T-70. Tangki itu masih, walaupun terdapat kekurangan yang jelas, berguna!
Mengenai kualiti tempur positif T-70
Ia tidak diberikan untuk mendedahkan positifnya kepada kapal tangki baharu. Pada masa yang sama, as pertempuran kereta kebal di kawasan yang kasar dan berhutan lebih suka kenderaan ringan ini daripada T-34 sederhana yang lebih berperisai. Apakah yang mendorong mereka membuat pilihan ini? Pertama, senjata berat Jerman dan kereta kebal berat hampir sama mengenai T-34 dan T-70. Lebih-lebih lagi, kerana lebih kecilsaiz tangki ringan, menyasarkan tembakan ke arahnya mungkin dari jarak setengah kilometer, manakala pada T-34 - dari jarak kilometer.
Selain itu, dengan bantuan T-70, adalah mungkin untuk menggunakan faktor kejutan apabila menyerang musuh. Pada masa yang sama, kedua-dua tangki berat IS dan T-34 sederhana telah kehilangan kemungkinan ini kerana enjin diesel yang lebih bising.
Hampir dekat, tanpa disedari, sebuah kereta kebal ringan T-70 sedang memandu merentasi kawasan kasar ke kem musuh. Lagipun, bunyi bising enjin kereta petrol berkembar berkapasiti 140 liter. dengan. paras bunyi hanya menyerupai kereta penumpang. Leftenan Jeneral Bogdanov melaporkan kepada Direktorat Perisai Utama bahawa T-70, kerana bunyi yang rendah, idealnya melaksanakan fungsi mengejar musuh yang berundur.
Lokasi tangki bahan api di bahagian belakang badan kapal menyumbang kepada letupan bahan api yang sangat jarang berlaku apabila ia mengenai tangki.
Pada tahun 1944, apabila kira-kira satu setengah ribu kereta kebal T-70 kekal dalam unit kereta kebal Tentera Merah, OGK Komisariat Industri Berat Rakyat menyatakan keberkesanannya dalam pertempuran bandar. "Tujuh puluh" sukar dipukul dengan "faustpatrons" dan bom tangan kerana saiznya yang kecil dan kebolehgerakan yang tinggi.
Kebolehkilangan
Perlu diakui bahawa kereta kebal Soviet T-70 dalam reka bentuknya ternyata menjadi salah satu yang paling cekap dari segi teknologi. Untuk pembuatannya, pangkalan pengeluaran kilang GAZ yang seimbang telah digunakan. Kerjasama yang telah diwujudkan dengan cekap dengan loji-pembekal komponen danbutiran.
Pembaikan senjata tersusun dengan berkesan berdasarkan T-70, rosak di bahagian hadapan.
Pada mulanya, pereka Astrov menyediakan pengeluarannya di Kilang Automobil Gorky.
Pada tahun 1942, pekerja kilang menghasilkan 3495 unit senjata ini, dan pada tahun 1943 - 3348. Kemudian pengeluaran T-70 pada tahun 1942 juga telah dinyahpepijat di kilang No. 38 (Kirov). 1378 daripada kereta kebal ini dibuat di sini.
Ia juga dirancang untuk melibatkan Loji Sverdlovsk No. 37 dalam pengeluaran tangki. Namun, ia tidak disediakan di sini, dan kos teknologi ternyata sangat tinggi. Dua kali lebih banyak enjin diperlukan berbanding T-60, menjadikan perisai gulung yang lebih berkuasa lebih intensif buruh. Hasilnya ialah keputusan sederhana: 10 tangki dan pemberhentian pengeluaran.
Tinjauan objektif terhadap kecacatan reka bentuk tangki
Faktanya jelas: idea kereta kebal ringan yang berkesan di hadapan Perang Dunia II ternyata menjadi utopia yang lengkap. Oleh itu, kerjakan projek untuk mencipta T-70 (walaupun banyak penemuan kejuruteraan asal, yang akan kami tulis kemudian) jelas kelihatan seperti kerja Sisyphus, iaitu, ia telah ditakdirkan untuk gagal.
Mari kita mulakan dengan fakta bahawa kereta kebal Soviet WWII (termasuk subjek penerangan kami) mempunyai reka bentuk susun atur yang bukan tanpa kelemahan yang jelas, melibatkan 5 petak:
- pengurusan;
- motor (di sebelah kanan - di tengah badan);
- pertempuran (menara dan kiri - di tengah badan kapal);
- buritan (tempat letak tangki gas dan radiator).
Tangki dengan petak yang serupa ialah pacuan roda hadapan,oleh itu, bahagian bawah bahagiannya dicirikan oleh peningkatan kerentanan.
T-70 - pameran muzium perisai di Kubinka (wilayah Moscow)
Bukan satu rahsia lagi bahawa kereta kebal ringan (foto Jepun "Ha-Go" dan Jerman PzKpfw-II, moden dengan T-70, dibentangkan di bawah) harus direka bentuk dengan mengambil kira teknikal yang eksklusif dan kriteria tempur:
- pengagihan tugas yang berkesan antara anak kapal (lebihan fungsi komander kereta kebal dalam dua anak kapal, yang juga termasuk pemandu);
- kuasa tembakan senapang tidak mencukupi (reka bentuk kereta kebal ringan mengandaikan senapang automatik senapang 45-mm model 20-K 1932 sebagai persenjataan utama).
Ingin melihat persenjataan tipikal T-70 - senapang utama dan mesingan sepaksi DT-29 berkaliber 7.62 mm - kami mengesyorkan untuk melawat muzium perisai tentera khusus (Kubinka). Tetamu muzium boleh melihat kedua-dua peralatan dan peralatan tempat duduk kru.
Komander kereta kebal berada di dalam petak turet, yang dianjak ke kiri berbanding paksi membujur, dan juga menangkap bahagian tengah kiri badan kapal. Mengikut tugasnya, dia mengarahkan tindakan pemandu melalui interkom, memantau keadaan, memuatkan dan melepaskan senjata serta mesingan sepaksi.
Pemandu berada di hadapan badan kapal, di tengah.
Memandangkan pameran muzium telah dipulihkan dengan teliti dan, seperti yang mereka katakan, sedang bergerak,pelancong boleh melihat komponen operasi dan pemasangan T-70, membuat kesan visual untuk diri mereka sendiri. Apakah yang kita maksudkan apabila kita menyebut lebihan fungsi komander kereta kebal? Terlalu banyak proses mekanikal dan rutin di dalamnya tidak diautomasikan. Kekurangan ini dapat diperhatikan oleh mereka yang melawat muzium (Kubinka). Seseorang hanya perlu memeriksa dengan teliti mekanisme kenderaan tempur yang dipulihkan. Nilailah sendiri:
- pemanduan manual pemutar turet;
- pemacu manual untuk pengangkat pistol;
- apabila menembak peluru jenis serpihan, separa automatik tidak berfungsi dan komander terpaksa membuka pengatup secara manual dan menarik keluar bekas kartrij habis panas merah.
Disebabkan faktor ini, secara objektif menghalang pertarungan, kadar reka bentuk api - sehingga 12 pusingan seminit - ternyata tidak dapat dicapai. Sebenarnya, T-70 melepaskan sehingga 5 tembakan seminit.
By the way, di muzium yang sama, iaitu di pavilion No. 6, pelawat akan dapat melihat kereta kebal fasis Jerman: "harimau" dan "kumbang kumbang", yang menentang kereta kebal Soviet yang sedang kita pertimbangkan.
Berevolusi dengan pantas, tetapi masih jauh dari sempurna, kereta kebal Soviet dari Perang Dunia Kedua sentiasa menikmati perhatian pengunjung.
Tuntutan bahagian bawah pengangkutan T-70
Khas untuk T-70, enjin berkembar GAZ-203 telah dibangunkan. Di hadapan ialah enjin GAZ-70-6004, dan di belakang ialah GAZ-70-6005. Enjin empat lejang enam silinder - kedua-duanya telah diturunkan untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan ketahanan.
Transmisi T-70, yang diwarisi daripada model sebelumnya, menerima ulasan yang secara umumnya positif. Ia terdiri daripada:
- klac cakera berganda;
- kotak gear 4-kelajuan;
- aci kardan jenis berlangkah;
- pemacu akhir serong;
- cengkaman geseran berbilang plat;
- pemacu akhir baris tunggal.
Ulat T-70 terdiri daripada 91 landasan selebar 26 cm.
Bukan kesimpulan: peralatan ketenteraan berdasarkan T-70
Namun, T-70 bukanlah model buntu. Gunung artileri gerak sendiri SU-76 telah dibangunkan oleh Biro Reka Bentuk Loji No. 38 (Kirov) berdasarkan bahagian bawah pengangkutannya. Persenjataan utama meriam gerak sendiri ini ialah meriam ZIS-3 76 mm. Badan kapal kereta kebal T-70 itu sendiri ternyata maju dari segi teknologi dan menjanjikan.
Reka bentuk senjata baharu adalah dramatik. Pereka pertama, Semyon Alexandrovich Ginzburg, dituduh melakukan "dosa" yang tidak wujud selepas akibat yang menyedihkan Kuskoy Duga, dilucutkan hak untuk mereka bentuk, dihantar ke hadapan, di mana dia meninggal dunia. Komisar pembinaan kereta kebal I. M. Z altsman, yang berkonflik dengannya, turut terlibat dalam hal ini. Bagaimanapun, pegawai yang bercita-cita tinggi ini tidak lama kemudian dengan bermotivasi dipecat daripada jawatannya.
Vyacheslav Alexandrovich Malyshev, dilantik ke jawatannya, melantik pertandingan untuk pengubahsuaian SU-76, di mana wakil GAZ dan loji No. 38 terlibat.
Akibatnya, senapang gerak sendiri telah dikonfigurasikan semula dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Senapang 75-mm memungkinkan untuk berjaya memusnahkan senapang gerak sendiri musuh, kereta kebal ringan dan sederhana. Diajuga agak berkesan terhadap Panther berat, menembusi mantel senapang dan perisai sisi. Dalam perjuangan menentang "Tiger" yang lebih baharu dan berperisai, SU-76 ternyata tidak berkesan sebelum pengenalan peluru berkaliber terkumpul dan sub-kaliber.
Pada separuh kedua tahun 1944, Tentera Merah menerima meriam anti-pesawat bergerak sendiri ZSU-37, yang dibuat berdasarkan casis kereta kebal T-70.
Hari ini, pengumpul amatur berpeluang membeli mana-mana model kereta kebal T-70. Harga model asas (saiz penuh) ialah 5 juta rubel. Mari buat tempahan bahawa ia dilengkapi dengan casis asal, tetapi, sudah tentu, ia tidak bertujuan untuk pertempuran. Pada masa yang sama, penambahbaikan terbaharu ditawarkan: daripada bahagian dalam kulit kepada bunyi bergema.
