Pada bulan Jun 1948, Kesatuan Soviet menyekat sepenuhnya komunikasi Berlin Barat dengan bahagian lain bandar itu melalui air dan darat. Amerika Syarikat dan Great Britain membekalkan bandar itu dengan lebih dua juta orang awam dengan makanan selama hampir sebelas bulan. Operasi kemanusiaan ini dipanggil "jambatan udara".
"Kecil" sekatan Berlin
Pembentukan Republik Persekutuan Jerman, yang mula disediakan selepas pertemuan enam kuasa di London, dianggap oleh Kesatuan Soviet sebagai pelanggaran terbuka terhadap syarat perjanjian Potsdam. Sebagai tindak balas kepada persidangan itu, perintah tentera Soviet di Jerman mengeluarkan arahan untuk menutup sementara sempadan di sepanjang garisan persempadanan Soviet. Kemudian negara-negara Barat terpaksa mengatur bekalan garrison mereka di Berlin melalui udara. Selepas itu, episod ini dipanggil sekatan "kecil". Pada masa itu, tiada siapa yang tahu apa kesukaran yang akan mereka hadapi pada masa hadapan.
Prasyarat untuk penutupan sempadan
Pada musim bunga tahun 1948, USSR mengemukakan permintaan untuk mendedahkanSaya akan mencari semua kereta api yang pergi ke Berlin dari zon pendudukan barat. Selepas itu, komunikasi jalan raya dengan Berlin Barat telah ditamatkan, dan selepas beberapa lama, komunikasi sungai dan kereta api terhenti. Kerja pembaikan mula-mula disebut sebagai sebab, kemudian dakwaan masalah teknikal.
Sejarawan Soviet mendakwa bahawa sebab tindak balas aktif adalah pembaharuan monetari yang dilakukan di sektor barat Jerman. Untuk mengelakkan kemasukan Reichsmarks, pembaharuan mata wang juga telah dimulakan di zon Soviet. Sebagai tindak balas, negara-negara Barat memperkenalkan tanda Jerman ke dalam edaran. Jadi, sebab yang membawa kepada sekatan Berlin adalah tindakan tidak selaras bekas rakan seperjuangan.
Pengepungan Berlin Barat
Pada malam 23-24 Jun 1948, bekalan kuasa ke daerah barat ibu kota Jerman telah terputus. Pada awal pagi, lalu lintas jalan raya, kereta api dan air antara bahagian barat dan timur Berlin berhenti. Pada masa itu, hampir 2.2 juta orang tinggal di sektor barat bandar itu, yang bergantung sepenuhnya pada bekalan luar makanan dan faedah material lain.
Kerajaan Barat tidak bersedia untuk sekatan mengejut bandar oleh USSR malah mempertimbangkan kemungkinan menyerahkan Berlin kepada pihak berkuasa Kesatuan Soviet dan mengundurkan tentera mereka dari zon pendudukan.
Ketua pentadbiran tentera zon pendudukan AS, Lucius D. Clay, menganjurkan kehadiran berterusan tentera bersekutu di bandar itu. Dia menawarkan untuk memecahkan sekatan dengan kereta kebal, tetapi ketua Amerika SyarikatHarry Truman tidak menyokong penyelesaian masalah ini, percaya bahawa pendekatan sedemikian hanya boleh mencetuskan pencerobohan dan menjadi permulaan konfrontasi bersenjata baharu di Eropah.
Koridor Udara
Trafik udara ditentukan oleh perjanjian khas yang memperuntukkan penggunaan eksklusif negara Barat oleh koridor udara selebar 32 km. Keputusan untuk mengatur laluan bekalan udara dibuat oleh komander Tentera Udara AS. Pada masa itu, jawatan itu dipegang oleh Curty Lemay, yang sebelum ini merancang dan melakukan serbuan pengeboman besar-besaran ke atas bandar Jepun.
William H. Tanner turut terlibat dalam operasi itu, yang pada satu masa menganjurkan koridor udara Bonggol untuk membekalkan tentera Chai Kai-shek di Himalaya. Beliau juga mengetuai penganjuran jambatan udara di Berlin.
Semasa rundingan dengan UK, ternyata negara itu sudah mula membekalkan tenteranya melalui udara. Kerajaan Bersekutu bertindak balas secara positif terhadap penggunaan selanjutnya langkah-langkah yang sesuai. Selepas sekatan "kecil", British membuat pengiraan sekiranya berlaku penutupan sempadan yang lain. Latihan menunjukkan bahawa adalah mungkin untuk membekalkan bukan sahaja tentera kita sendiri, tetapi juga penduduk awam.
Berdasarkan maklumat ini, Lucius D. Clay memutuskan untuk melancarkan bekalan melalui jambatan udara bagi memastikan bekalan makanan kepada penduduk Berlin, yang berada dalam zon sekatan USSR.
Pelancaran laluan udara
Penerbangan pertama berlaku pada petang 23Jun. Pesawat pengangkut yang sarat dengan kentang itu dipandu oleh juruterbang Amerika Jack O. Bennett. Dekri mengenai penciptaan jambatan udara Berlin telah dikeluarkan secara rasmi pada 25 Jun, dan pada 26hb, pesawat pertama AS mendarat di lapangan terbang tempatan, yang meletakkan asas untuk operasi kemanusiaan Proviant. Operasi British bermula dua hari kemudian.
Pengoptimuman kerja
Tidak lama kemudian menjadi jelas bahawa sistem sedia ada, termasuk landasan dan pesawat, penyelenggaraan, perancangan laluan dan pemunggahan, tidak dapat menampung peningkatan trafik yang diperlukan. Pada mulanya, ia telah dirancang bahawa jumlah penghantaran harian hendaklah 750 tan, tetapi sudah sebulan selepas permulaan operasi kemanusiaan, lebih daripada 2,000 tan kargo dihantar ke Berlin setiap hari. Selain makanan, arang batu, ubat-ubatan, petrol dan barangan lain yang diperlukan untuk sokongan hidup adalah perlu.
Jambatan udara baharu di Jerman memungkinkan untuk meningkatkan trafik kargo. Pesawat tiba di Berlin dari Hamburg atau Frankfurt am Main, dan kembali ke Hannover. Di koridor udara, pesawat itu menduduki lima "tingkat". Setiap juruterbang hanya boleh membuat satu percubaan mendarat. Dalam kes kegagalan, pesawat itu, bersama-sama dengan semua kargo, dihantar balik. Di bawah sistem ini, pesawat di bahagian barat Berlin mendarat setiap tiga minit dan berada di darat selama 30 minit sahaja (bukannya 75 minit awal).
Dalam memastikan operasi jambatan udara di Jerman, bukan sahaja rakyat Amerika mengambil bahagian, tetapi juga juruterbang dari NewZealand, Australia, Kanada dan Afrika Selatan. Perancis tidak mengambil bahagian dalam operasi kemanusiaan, kerana pasukan dalaman terlibat dalam konfrontasi bersenjata di Indochina. Tetapi negara itu bersetuju dengan pembinaan lapangan terbang dalam sektornya, yang siap dalam rekod 90 hari. Untuk melakukan ini, Perancis terpaksa meletupkan tiang stesen radio, yang dimiliki oleh pentadbiran USSR, yang membawa kepada komplikasi dalam hubungan.
Penutupan jambatan udara
Sekatan Berlin berakhir pada 12 Mei 1949. Bekalan makanan ke bandar melalui jalan darat dan air akhirnya dipulihkan, pengangkutan jalan raya, kereta api dan kusyen udara melalui jambatan sungai menjadi mungkin semula.
Semasa sekatan, 2.34 juta tan kargo telah diangkut ke bahagian barat bandar (1.78 juta - oleh tentera AS). Hanya barangan pengguna yang paling diperlukan telah dihantar. Ahli sejarah mengakui bahawa bekalan penduduk pada masa itu lebih teruk daripada semasa perang. Disebabkan kekurangan ubat, pemakanan yang tidak baik, bekalan bahan api yang tidak mencukupi, kematian dan penyakit berjangkit telah meningkat dengan mendadak.
Peristiwa pada tahun-tahun itu mengingatkan monumen di dataran berhampiran Lapangan Terbang Tempelhof, yang didirikan pada tahun 1951. Kemudian, monumen serupa telah didirikan di lapangan terbang tentera di Celle dan di Lapangan Terbang Frankfurt.
