Sejarah penerbangan tentera Soviet bermula pada tahun 1918. Tentera Udara USSR telah dibentuk serentak dengan tentera darat baru. Pada tahun 1918-1924. mereka dipanggil Armada Merah Pekerja dan Petani, pada 1924-1946. - Tentera Udara Tentera Merah. Dan hanya selepas Perang Patriotik Besar, nama biasa Tentera Udara USSR muncul, yang kekal sehingga kejatuhan negara Soviet.
Asalusul
Kebimbangan pertama Bolshevik selepas mereka berkuasa ialah perjuangan bersenjata menentang "orang kulit putih". Perang saudara dan pertumpahan darah yang tidak pernah berlaku sebelum ini tidak dapat dilakukan tanpa pembinaan dipercepatkan tentera, tentera laut dan tentera udara yang kuat. Pada masa itu, pesawat masih ingin tahu; operasi besar-besaran mereka bermula agak kemudian. Empayar Rusia meninggalkan satu bahagian, yang terdiri daripada model yang dipanggil "Ilya Muromets", sebagai warisan kepada kuasa Soviet. S-22 ini menjadi asas Tentera Udara Soviet masa depan.
Pada tahun 1918, terdapat 38 skuadron dalam tentera udara, dan pada tahun 1920 - sudah 83. Kira-kira 350 pesawat terlibat dalam barisan Perang Saudara. Kepimpinan RSFSR ketika itu melakukan segala-galanya untuk memelihara dan membesar-besarkan aeronautik tsaristwarisan. Panglima penerbangan Soviet yang pertama ialah Konstantin Akashev, yang memegang jawatan ini pada 1919-1921.
Simbolik
Pada tahun 1924, bendera masa depan Tentera Udara USSR telah diterima pakai (pada mulanya ia dianggap sebagai bendera lapangan terbang semua formasi dan detasmen penerbangan). Latar belakang kain itu ialah matahari. Di tengahnya terdapat bintang merah, di dalamnya terdapat tukul dan sabit. Pada masa yang sama, simbol lain yang boleh dikenali muncul: sayap menjulang perak dan bilah kipas.
Sebagai bendera Tentera Udara USSR, kain itu telah diluluskan pada tahun 1967. Imej itu telah menjadi sangat popular. Mereka tidak melupakannya walaupun selepas kejatuhan USSR. Dalam hal ini, sudah pada tahun 2004, bendera serupa telah diterima oleh Tentera Udara Persekutuan Rusia. Perbezaannya tidak ketara: bintang merah, tukul dan sabit telah hilang, dan senjata anti-pesawat telah muncul.
Pembangunan pada tahun 1920an-1930an
Pemimpin tentera dalam tempoh Perang Saudara terpaksa mengatur angkatan bersenjata masa depan USSR dalam keadaan huru-hara dan kekeliruan. Hanya selepas kekalahan pergerakan "putih" dan penciptaan negara yang integral, ia menjadi mungkin untuk memulakan penyusunan semula penerbangan biasa. Pada tahun 1924, Armada Udara Merah Pekerja dan Petani telah dinamakan semula sebagai Tentera Udara Tentera Merah. Direktorat Tentera Udara baharu telah muncul.
Penerbangan pengebom telah disusun semula menjadi unit berasingan, di mana pengebom berat dan skuadron pengebom ringan yang paling maju telah dibentuk pada masa itu. Pada tahun 1930-an, bilangan pejuang meningkat dengan ketara, manakala bahagian pesawat peninjau, sebaliknya, menurun. Munculpesawat pelbagai guna pertama (seperti R-6, yang direka oleh Andrey Tupolev). Mesin ini boleh melaksanakan fungsi pengebom, pengebom torpedo dan pejuang pengiring jarak jauh dengan berkesan.
Pada tahun 1932, angkatan bersenjata USSR telah diisi semula dengan jenis baru tentera udara. Angkatan Udara mempunyai peralatan pengangkutan dan peninjauan mereka sendiri. Tiga tahun kemudian, bertentangan dengan tradisi yang ditubuhkan semasa Perang Saudara, pangkat tentera baru diperkenalkan. Kini juruterbang dalam Tentera Udara secara automatik menjadi pegawai. Semua orang meninggalkan tembok sekolah asal mereka dan sekolah penerbangan dengan pangkat leftenan muda.
Menjelang 1933, model baharu siri "I" (dari I-2 hingga I-5) mula berkhidmat dengan Tentera Udara USSR. Ini adalah pejuang biplane yang direka oleh Dmitry Grigorovich. Dalam tempoh lima belas tahun pertama kewujudannya, armada penerbangan tentera Soviet telah diisi semula sebanyak 2.5 kali. Bahagian kereta import menurun kepada beberapa peratus.
Cuti Tentera Udara
Pada tahun 1933 yang sama (menurut keputusan Majlis Komisaris Rakyat) hari Tentera Udara USSR ditubuhkan. 18 Ogos dipilih sebagai tarikh cuti dalam Dewan Komisaris Rakyat. Secara rasmi, hari itu telah ditetapkan bertepatan dengan berakhirnya latihan pertempuran musim panas tahunan. Mengikut tradisi, percutian itu mula digabungkan dengan pelbagai pertandingan dan pertandingan dalam aerobatik, latihan taktikal dan kebakaran, dsb.
Hari Tentera Udara USSR digunakan untuk mempopularkan penerbangan awam dan ketenteraan di kalangan massa proletariat Soviet. Wakil industri, Osoaviakhim dan Awamarmada udara. Pusat sambutan tahunan ialah Lapangan Terbang Pusat Mikhail Frunze di Moscow.
Sudah acara pertama menarik perhatian bukan sahaja profesional dan penduduk ibu kota, tetapi juga ramai tetamu bandar, serta wakil rasmi negara asing. Percutian itu tidak dapat dilakukan tanpa penyertaan Joseph Stalin, ahli Jawatankuasa Pusat CPSU (b) dan kerajaan.
Berubah lagi
Pada tahun 1939, Tentera Udara USSR mengalami satu lagi pemformatan semula. Bekas organisasi briged mereka digantikan oleh bahagian dan rejimen yang lebih moden. Menjalankan pembaharuan, kepimpinan tentera Soviet ingin mencapai peningkatan dalam kecekapan penerbangan. Selepas transformasi dalam Tentera Udara, unit taktikal utama baharu muncul - rejimen (ia termasuk 5 skuadron, yang jumlahnya antara 40 hingga 60 pesawat).
Pada malam sebelum Perang Patriotik Besar, bahagian serangan dan pesawat pengebom adalah 51% daripada jumlah armada. Juga, komposisi Tentera Udara USSR termasuk formasi pejuang dan peninjauan. Terdapat 18 sekolah yang beroperasi di wilayah negara itu, di dalam dinding di mana kakitangan baru dilatih untuk penerbangan tentera Soviet. Kaedah pengajaran dimodenkan secara beransur-ansur. Walaupun pada mulanya kesolvenan kakitangan Soviet (juruterbang, pelayar, juruteknik, dll.) ketinggalan di belakang penunjuk yang sepadan di negara-negara kapitalis, tahun demi tahun jurang ini semakin berkurangan.
Pengalaman bahasa Sepanyol
Buat pertama kali selepas berehat panjang, pesawat Tentera Udara USSR telah diujidalam situasi pertempuran semasa Perang Saudara Sepanyol, yang bermula pada tahun 1936. Kesatuan Soviet menyokong kerajaan "kiri" yang mesra yang memerangi golongan nasionalis. Bukan sahaja peralatan ketenteraan, tetapi juga juruterbang sukarelawan pergi dari USSR ke Sepanyol. I-16 menunjukkan diri mereka yang terbaik, mereka berjaya menunjukkan diri mereka dengan lebih cekap daripada Luftwaffe.
Pengalaman yang diperoleh juruterbang Soviet di Sepanyol ternyata tidak ternilai. Banyak pelajaran yang dipelajari bukan sahaja oleh penembak, tetapi juga oleh peninjauan udara. Pakar yang pulang dari Sepanyol dengan cepat maju dalam kerjaya mereka; pada permulaan Perang Patriotik Besar, ramai daripada mereka menjadi kolonel dan jeneral. Lama kelamaan, kempen asing itu bertepatan dengan pembebasan pembersihan besar Stalinis dalam tentera. Penindasan itu juga menjejaskan penerbangan. NKVD telah menyingkirkan ramai orang yang berperang dengan "orang kulit putih".
Perang Patriotik Hebat
Konflik tahun 1930-an menunjukkan bahawa Tentera Udara USSR sama sekali tidak kalah dengan yang Eropah. Walau bagaimanapun, perang dunia semakin hampir, dan perlumbaan senjata yang tidak pernah berlaku sebelum ini berlaku di Dunia Lama. I-153 dan I-15, yang telah membuktikan diri mereka di Sepanyol, telah menjadi usang pada masa serangan Jerman ke atas USSR. Permulaan Perang Patriotik Besar secara amnya berubah menjadi bencana untuk penerbangan Soviet. Pasukan musuh menyerang wilayah negara secara tidak disangka-sangka, kerana secara tiba-tiba ini mereka mendapat kelebihan yang serius. Lapangan terbang Soviet berhampiran sempadan barat telah mengalami pengeboman yang dahsyat. Pada jam pertama perang, sejumlah besar pesawat baru telah musnah, yang tidak sempat meninggalkannyahangar (mengikut pelbagai anggaran, terdapat kira-kira 2 ribu daripadanya).
Industri Soviet yang dipindahkan terpaksa menyelesaikan beberapa masalah sekaligus. Pertama, Tentera Udara USSR memerlukan penambahan cepat kerugian, tanpanya mustahil untuk membayangkan perjuangan yang sama. Kedua, sepanjang perang, pereka bentuk terus membuat perubahan terperinci pada mesin baharu, sekali gus bertindak balas terhadap cabaran teknikal musuh.
Paling penting dalam empat tahun yang mengerikan itu, pesawat penyerang Il-2 dan pejuang Yak-1 telah dihasilkan. Kedua-dua model ini bersama-sama menyumbang kira-kira separuh daripada armada pesawat domestik. Kejayaan Yak adalah disebabkan oleh fakta bahawa pesawat ini terbukti menjadi platform yang mudah untuk pelbagai pengubahsuaian dan penambahbaikan. Model asal, yang muncul pada tahun 1940, telah diubah suai berkali-kali. Pereka Soviet melakukan segala-galanya untuk memastikan bahawa Yaks tidak ketinggalan di belakang Messerschmitts Jerman dalam pembangunan mereka (beginilah bagaimana Yak-3 dan Yak-9 muncul).
Menjelang pertengahan perang, pariti telah ditubuhkan di udara, dan tidak lama kemudian, pesawat Soviet mula mengatasi prestasi pesawat musuh. Pengebom terkenal lain turut dicipta, termasuk Tu-2 dan Pe-2. Bintang merah (tanda USSR / Tentera Udara yang dilukis pada fiuslaj) menjadi bagi juruterbang Jerman sebagai simbol bahaya dan pertempuran berat yang semakin hampir.
Melawan Luftwaffe
Semasa Perang Patriotik Besar, bukan sahaja taman itu diubah, tetapi juga struktur organisasi Tentera Udara. Pada musim bunga tahun 1942, penerbangan jarak jauh muncul. Kompaun ini, bawahan kepada Markas AgungPemerintahan Tinggi memainkan peranan penting sepanjang tahun perang yang tinggal. Bersama-sama dengannya, tentera udara mula terbentuk. Data pendidikan termasuk semua penerbangan barisan hadapan.
Sejumlah besar sumber telah dilaburkan dalam pembangunan infrastruktur pembaikan. Bengkel baru sepatutnya cepat membaiki dan mengembalikan pesawat yang rosak untuk bertempur. Rangkaian pembaikan medan Soviet menjadi salah satu yang paling cekap antara semua sistem sedemikian yang timbul semasa Perang Dunia Kedua.
Pertempuran udara utama untuk USSR ialah pertempuran udara semasa pertempuran untuk Moscow, Stalingrad dan di Kursk yang menonjol. Angka indikatif: pada tahun 1941, kira-kira 400 pesawat mengambil bahagian dalam pertempuran, pada tahun 1943 angka ini meningkat kepada beberapa ribu, menjelang akhir perang, kira-kira 7,500 pesawat telah tertumpu di langit Berlin. Armada telah berkembang pada kadar yang semakin meningkat. Secara keseluruhan, semasa perang, kuasa industri USSR menghasilkan kira-kira 17 ribu pesawat, dan 44 ribu juruterbang telah dilatih di sekolah penerbangan (27 ribu maut). Ivan Kozhedub (dia memenangi 62 kemenangan) dan Alexander Pokryshkin (dia memenangi 59 kemenangan) menjadi lagenda Perang Patriotik Besar.
Cabaran Baharu
Pada tahun 1946, sejurus selepas tamat perang dengan Reich Ketiga, Tentera Udara Tentera Merah telah dinamakan semula sebagai Tentera Udara USSR. Perubahan struktur dan organisasi telah menjejaskan bukan sahaja penerbangan, tetapi keseluruhan sektor pertahanan. Walaupun Perang Dunia Kedua telah berakhir, dunia terus berada dalam keadaan tegang. Konfrontasi baru telah bermulakali ini antara Kesatuan Soviet dan Amerika Syarikat.
Pada tahun 1953, Kementerian Pertahanan USSR telah diwujudkan. Kompleks industri ketenteraan negara terus berkembang. Jenis peralatan ketenteraan baru muncul, dan penerbangan berubah. Perlumbaan senjata bermula antara USSR dan Amerika Syarikat. Semua perkembangan lanjut Tentera Udara tertakluk kepada satu logik - untuk mengejar dan memintas Amerika. Biro reka bentuk Sukhoi (Su), Mikoyan dan Gurevich (MiG) telah memasuki tempoh aktiviti paling produktif mereka.
Kemunculan pesawat jet
Kebaharuan pasca perang yang membuat zaman pertama ialah pesawat jet yang diuji pada tahun 1946. Ia menggantikan teknologi omboh lama yang lapuk. Pesawat jet Soviet pertama ialah MiG-9 dan Yak-15. Mereka berjaya mengatasi tanda kelajuan 900 kilometer sejam, iaitu prestasi mereka satu setengah kali ganda lebih tinggi daripada model generasi sebelumnya.
Selama beberapa tahun, pengalaman yang dikumpul oleh penerbangan Soviet semasa Perang Patriotik Besar telah digeneralisasikan. Masalah utama dan titik kesakitan pesawat domestik telah dikenalpasti. Proses pemodenan peralatan telah mula meningkatkan keselesaan, ergonomik dan keselamatannya. Setiap perkara kecil (jaket penerbangan juruterbang, peranti terkecil pada panel kawalan) secara beransur-ansur mengambil bentuk moden. Untuk ketepatan penangkapan yang lebih baik, pesawat mula memasang sistem radar canggih.
Keselamatan ruang udara telah menjadi tanggungjawab pasukan pertahanan udara baharu. Kemunculan pertahanan udara membawa kepada pembahagian wilayah USSR kepada beberapa sektor, bergantung kepadaberdekatan dengan sempadan negeri. Penerbangan terus diklasifikasikan mengikut skema yang sama (jarak jauh dan barisan hadapan). Pada tahun 1946 yang sama, tentera udara, yang dahulunya sebahagian daripada Tentera Udara, telah dipisahkan menjadi formasi bebas.
Lebih pantas daripada bunyi
Pada pergantian tahun 1940-an-1950-an, penerbangan jet Soviet yang lebih baik mula membangunkan kawasan yang paling tidak boleh diakses di negara ini: Utara Jauh dan Chukotka. Penerbangan jarak jauh dibuat kerana pertimbangan lain. Kepimpinan tentera USSR sedang menyediakan kompleks perindustrian tentera untuk kemungkinan konflik dengan Amerika Syarikat, yang terletak di seberang dunia. Untuk tujuan yang sama, Tu-95, pengebom strategik jarak jauh, telah direka. Satu lagi titik perubahan dalam pembangunan Tentera Udara Soviet ialah pengenalan senjata nuklear ke dalam senjata mereka. Pengenalan teknologi baru hari ini dinilai terbaik oleh pameran muzium penerbangan, yang terletak, antara lain, di "ibu kota pesawat Rusia" Zhukovsky. Malah perkara seperti sut Tentera Udara Soviet dan peralatan juruterbang Soviet yang lain jelas menunjukkan evolusi industri pertahanan ini.
Satu lagi peristiwa penting dalam sejarah penerbangan tentera Soviet telah ditinggalkan apabila pada tahun 1950 MiG-17 mampu melebihi kelajuan bunyi. Rekod itu dibuat oleh juruterbang ujian terkenal Ivan Ivashchenko. Tidak lama kemudian pesawat serangan usang itu dibubarkan. Sementara itu, Tentera Udara mempunyai peluru berpandu udara-ke-darat dan udara-ke-udara baharu.
Pada penghujung tahun 1960-an, model generasi ketiga telah direka (contohnya,pejuang MiG-25). Mesin ini sudah boleh terbang tiga kali ganda kelajuan bunyi. Pengubahsuaian MiG dalam bentuk peninjauan altitud tinggi dan pejuang pemintas telah dilancarkan ke dalam pengeluaran bersiri. Pesawat ini telah meningkatkan ciri berlepas dan mendarat dengan ketara. Di samping itu, barang-barang baharu telah beroperasi berbilang mod.
Pada tahun 1974, pesawat berlepas dan mendarat menegak Soviet pertama (Yak-38) telah direka bentuk. Inventori dan peralatan juruterbang berubah. Jaket penerbangan menjadi lebih selesa dan membantu anda berasa selesa walaupun dalam keadaan G yang melampau pada kelajuan ultra tinggi.
Generasi Keempat
Pesawat Soviet terbaharu ditempatkan di wilayah negara-negara Perjanjian Warsaw. Penerbangan tidak mengambil bahagian dalam sebarang konflik untuk masa yang lama, tetapi menunjukkan keupayaannya pada latihan berskala besar seperti Dnepr, Berezina, Dvina, dll.
Pada tahun 1980-an, pesawat Soviet generasi keempat muncul. Model-model ini (Su-27, MiG-29, MiG-31, Tu-160) berbeza mengikut urutan magnitud kebolehgerakan yang dipertingkatkan. Sebahagian daripada mereka masih dalam perkhidmatan dengan Tentera Udara Persekutuan Rusia.
Teknologi terkini pada masa itu mendedahkan potensinya dalam perang Afghanistan yang berkobar pada 1979-1989. Pengebom Soviet terpaksa beroperasi di bawah syarat kerahsiaan yang ketat dan tembakan anti-pesawat yang berterusan dari tanah. Semasa kempen Afghanistan, kira-kira sejuta sorti telah dibuat (dengan kehilangan kira-kira 300 helikopter dan 100 pesawat). Pada tahun 1986 bermulapembangunan projek penerbangan tentera generasi kelima. Sumbangan paling penting kepada usaha ini dibuat oleh biro reka bentuk Sukhoi. Bagaimanapun, disebabkan keadaan ekonomi dan politik yang semakin merosot, kerja digantung dan projek dibekukan.
Kord terakhir
Perestroika ditandai dengan beberapa proses penting. Pertama, hubungan antara USSR dan Amerika Syarikat akhirnya bertambah baik. Perang Dingin berakhir, dan kini Kremlin tidak mempunyai musuh strategik, dalam perlumbaan yang perlu sentiasa membina kompleks industri ketenteraan sendiri. Kedua, pemimpin kedua-dua kuasa besar itu menandatangani beberapa dokumen penting, yang menurutnya perlucutan senjata bersama bermula.
Pada penghujung 1980-an, pengunduran tentera Soviet bermula bukan sahaja dari Afghanistan, tetapi juga dari negara-negara kem sosialis. Luar biasa dalam skala adalah pengunduran Tentera Soviet dari GDR, di mana kumpulan maju yang kuat terletak. Beratus-ratus kapal terbang pulang ke rumah. Kebanyakan kekal dalam RSFSR, sebahagiannya telah diangkut ke Belarus atau Ukraine.
Pada tahun 1991, menjadi jelas bahawa USSR tidak lagi boleh wujud dalam bentuk monolitiknya yang dahulu. Pembahagian negara kepada sedozen negeri merdeka membawa kepada pembahagian tentera biasa yang dahulunya. Nasib ini tidak terlepas daripada penerbangan. Rusia menerima kira-kira 2/3 daripada kakitangan dan 40% daripada peralatan Tentera Udara Soviet. Selebihnya warisan pergi ke 11 lagi republik kesatuan (negeri B altik tidak mengambil bahagian dalam partition).
