Kereta kebal T-34, tanpa ragu-ragu, boleh dipanggil salah satu kereta kebal paling terkenal di negara kita dan di seluruh dunia. Kenderaan tempur ini mengambil bahagian dalam hampir semua operasi Perang Dunia Kedua dan telah beroperasi sehingga 1944, sehingga kereta kebal yang lebih maju, pengubahsuaian T-34-85, dikeluarkan. Tetapi pengubahsuaian ini muncul atas sebab tertentu.
Dia "dilahirkan" hanya selepas saintis Soviet menghasilkan T-34M, iaitu "T-34 Modified".
Gagal pengubahsuaian
Majlis Komisaris Rakyat mengeluarkan dekri pada tahun 1941 untuk menjelaskan perkara-perkara tertentu dari segi pengeluaran. Mereka menuntut agar kilang memenuhi rancangan untuk kereta kebal T-34 dalam kuantiti yang besar, tanpa keterlaluan - 2800 keping, membahagikannya hanya antara dua kilang. Ia hanya satu pesanan. Ia juga menunjukkan bahawa 500 daripada mesin ini perlu diperbaiki, iaitu:
•Kuatkan plat perisai pada turet, dan juga kuatkan perisai pada badan kapal, tingkatkan ketebalan kepada 60 mm. Tidak perlu dikatakan, pada masa itu tiada enjin sedemikian dalam T-34M yang boleh menyeret raksasa ini sekurang-kurangnya beberapa meter?
• Pasang penggantungan yang lebih baik. Ia mestilah betul-betul sama seperti yang mereka pakai pada kereta pada masa itu, iaitu palang kilasan, yang dikawal oleh selekoh spring, untuk kebolehgerakan yang lebih kuat dan mobiliti yang lebih besar.
• Pemasangan menara komander, dilindungi dari semua pihak sekiranya perlu untuk memeriksa medan perang. Oleh kerana di dalam kereta kebal bidang penglihatan pemandu sangat terhad, dia tidak dapat melihat apa yang berlaku di belakangnya, dan kadang-kadang di sisi, dan kemudian komander yang bersandar keluar dari menara menyelamatkannya. Ia adalah perlu untuk melindungi pegawai daripada peluru sesat atau serpihan, dan oleh itu mereka memutuskan untuk membuat menara "tambahan" untuk memeriksa medan perang.
• Kuatkan plat perisai di sisi tangki dan jadikan saiznya hampir 50 mm, dan sudut kecondongan perisai ini hendaklah sekurang-kurangnya 45 darjah supaya peluru yang terbang ke dalam tangki tidak berurusan begitu banyak kerosakan dan memantul, hanya mengambil sebahagian daripada kerosakan.
Permulaan kerja pada T-34M
Paling sukar ialah perintah Majlis Komisaris Rakyat untuk membuat kereta kebal dengan berat tetap 27.5 tan, yang, dengan jumlah perisai sedemikian, adalah tugas yang hampir tidak dapat dicapai, tidak mengambil kira senjata dan peluru. Beberapa hari kemudian, satu lagi dekri telah diterima untuk memuktamadkan A-43, tetapi kali ini ia melibatkan turet kereta kebal. Kilang diperlukan untuk membuatnya dari beberapa bahagian yang dikimpal, dantidak menjadikannya utuh seperti dahulu.
Selepas itu, kerja itu “berdengung” di atas tanah. Orang ramai bekerja siang dan malam, kerana rancangan itu gila, dan ia juga perlu untuk menguji versi tangki yang dipertingkatkan.
Setelah mencipta lima bangunan dan hanya tiga menara, tanpa menunggu enjin yang betul yang boleh menyeret raksasa ini bersama-sama dengannya, kedua-dua loji telah dipindahkan. Perang Patriotik Hebat bermula, dan versi tangki yang lebih baik - T-34M - belum lagi dibuat. Semua pekerja dihantar ke Nizhny Tagil dan terus bekerja di sana. Tetapi kereta kebal yang dikemas kini, seperti yang juga dipanggil, A-43, tidak pernah dikeluarkan kepada umum. Walau bagaimanapun, kerja pemodenan tidak berhenti. Pembangunan siap digunakan dalam kenderaan tempur lain, tidak kurang maut - T-43.
Unit baharu dan penciptaan projek yang bercita-cita tinggi
T-43 hampir tidak boleh dipanggil penyelesaian yang baik dalam pengeluaran tangki. Projek kereta itu dilakukan dengan tergesa-gesa, kerana ia adalah tahun 1943 di halaman, dan Perang Patriotik Besar sedang berlangsung, tidak membiarkan ketua negara dan kilang bernafas, yang perlu melaporkan rancangan yang telah siap.
Majlis Komisaris Rakyat memutuskan untuk meninggalkan segala-galanya seperti yang ada dalam kereta kebal T-34M, tetapi untuk menguatkan turet, iaitu untuk menguatkan perisai dan memasang senjata yang lebih kuat. Jadikan ia "dipukul" untuk kesan kekalahan yang lebih baik dan panjangkan laras.
Gagal pemodenan kereta kebal T-34
Para saintis yang mula mencipta tangki ini, pada mulanya mengeluh dengan tenang. Malah, mereka memerlukanbekerja hanya di menara. Dan selepas beberapa ketika mereka melihat semua kelemahan kereta kebal T-34M, yang jauh dari ideal dari segi mobiliti dan tempat untuk kru tempur, kerana itu perlu untuk mengurangkan bilangan askar di dalam kereta kebal oleh satu orang, serta mengurangkan bilangan mesingan daripada dua kepada satu.
Hanya terdapat tiga keping yang berjaya diuji malah dimasukkan ke dalam pertempuran. Tetapi apabila mereka melihat bahawa sebenarnya adalah mungkin untuk memasang pistol yang lebih kuat pada "tiga puluh empat" biasa dengan meningkatkan kaliber dan panjang, mereka membuat kesimpulan bahawa tidak ada keperluan untuk pemodenan. Walaupun turet kereta kebal ini digunakan pada model T-34-85 seterusnya. Hanya dengan pengubahsuaian kecil.
Telah diputuskan untuk memasang meriam 85 mm pada kereta kebal T-34 konvensional, dan ia terbukti lebih berkesan daripada projek baharu ke-43. Satu lagi penyelesaian yang baik yang diterima pakai daripada tangki ini ialah penggantungan bar kilasan. Dia berhijrah dari kereta kebal T-34M, kerana dia menunjukkan dirinya dengan cemerlang dalam keupayaan merentas desa dan dalam jarak yang boleh diatasi oleh kereta kebal itu. Ciri ini telah digunakan kemudian, sudah berada dalam tangki T-44.
Perkataan terakhir teknologi kereta kebal semasa Perang Patriotik Besar, atau Kereta Kebal T-34-85
Menggunakan pencapaian "adik-adiknya", kenderaan tempur ini berhak menjadi salah satu yang paling mematikan di medan perang Perang Dunia II. Perisainya tidak begitu tebal, yang membolehkannya bergerak dan melarikan diri dari api, tetapi sudut kecenderungan melindunginya jauh lebih baik daripada pada kereta kebal lain. Kecondongan 60 darjah membolehkan tangki itu mudahalihkan sedikit kerosakan daripada perisai anda, menyebabkan peluru itu "meluncur" dan mengurangkan kerosakan berbanding sebelumnya.
Untuk semua kebaikan ini, kereta kebal itu menjadi persenjataan utama angkatan tentera Soviet dan sekutu mereka dalam Perang Patriotik Besar. Kejayaannya di medan perang, watak massa dan reputasinya menjadikannya paling dikenali pada masa itu. Walaupun selepas perang, Kesatuan Soviet tidak menghentikan pengeluaran kenderaan tempur ini selama tiga belas tahun lagi, menghantar pesanan ke kedua-dua kilang Czechoslovak dan Poland.
"kehidupan" selepas perang kereta kebal T-34-85
Semasa kewujudan tempahan kereta kebal ini, hampir 31 ribu daripadanya telah dihasilkan. Dan jika kita mengambil kira bilangan kereta kebal tempur di bawah nama ini, maka semua 100 ribu akan ditaip. Kereta kebal ini pasti boleh dipanggil yang paling besar di dunia dan mungkin yang paling terkenal.
Secara rasmi, kereta kebal siri T-34, serta pengubahsuaiannya, telah ditarik balik daripada perkhidmatan pada tahun 1993, selepas kejatuhan USSR dan penciptaan Persekutuan Rusia, dan jenis kereta kebal baharu, T -54, mula berkhidmat.
Selepas Perang Dunia Kedua, T-34-85 mula dihantar ke Eropah Tengah dan Timur Jauh, ke Asia, di mana konflik dan perang saudara tidak reda, dan pada dekad pertama ke-21 abad, kereta kebal ini telah berkhidmat dengan beberapa negara, iaitu: Korea Utara dan China, Mesir, Vietnam Utara, dan juga digunakan semasa pergolakan di Cuba.
Saya ingin mengatakan lebih lanjut
Walaupun raksasa ini tidak dikeluarkan secara besar-besaran, tetapi model kereta kebal T-34 yang diubah suai mempunyai sejarah yang besar! Juga, terdapat banyakpengesahan bahawa kereta kebal ini benar-benar wujud. Walaupun karya agung ini merupakan model badan kapal pendahulunya yang dipertingkatkan, malangnya, ia hanya akan kekal dalam ingatan peminat peralatan ketenteraan Soviet, serta pereka yang mencipta kereta kebal ini.
