Hari ini, hampir sejuta kilometer landasan kereta api telah diletakkan di wilayah negara terkemuka dunia. Banyak perkembangan telah dicipta untuk menambah baik pengangkutan kereta api: daripada kereta api yang bergerak dari elektrik kepada kereta api yang bergerak di atas kusyen magnet tanpa menyentuh rel.
Sesetengah ciptaan telah memasuki kehidupan kita, manakala yang lain kekal pada tahap rancangan. Contohnya, pembangunan lokomotif yang menggunakan tenaga nuklear, tetapi disebabkan bahaya alam sekitar yang tinggi dan kos kewangan yang tinggi, ia tidak pernah dibina.
Jalan kereta api pertama di dunia sedang dibangunkan untuk kereta api graviti yang akan bergerak kerana inersia dan gravitinya.
Pengangkutan kereta api mempunyai potensi yang besar. Semakin banyak cara baru untuk perjalanan dengan kereta api dicipta, walaupun pada hakikatnya segala-galanya di kawasan ini nampaknya telah dicipta sejak dahulu lagi.
Kelahiran pengangkutan kereta api
Kereta api pertama mula muncul pada pertengahan abad ke-16 di seluruh Eropah. Ia tidak boleh dipanggil pengangkutan kereta api sepenuhnyamengukur. Troli yang ditarik oleh kuda memandu di sepanjang trek.
Pada asasnya, jalan raya ini digunakan dalam pembangunan batu, di lombong dan lombong. Ia diperbuat daripada kayu, dan kuda boleh membawa beban yang lebih berat padanya daripada jalan biasa.
Tetapi landasan kereta api seperti itu mempunyai kelemahan yang ketara: ia cepat haus, dan gerabak terkeluar dari landasan. Untuk mengurangkan haus dan lusuh kayu, mereka mula menggunakan besi tuang atau jalur besi untuk tetulang.
Jalan kereta api pertama dengan rel sepenuhnya diperbuat daripada besi tuang hanya mula digunakan pada abad ke-18.
Jalan kereta api awam pertama
Kereta api penumpang pertama di dunia dibina di England pada 27 Oktober 1825. Ia menghubungkan bandar Stockton dan Darlington, dan pada asalnya sepatutnya membawa arang batu dari lombong ke pelabuhan Stockon.
Projek kereta api telah dijalankan oleh jurutera George Stephenson, yang sudah berpengalaman mengendalikan dan mengurus jalan kereta api di Keelingworth. Untuk memulakan pembinaan jalan itu, terpaksa menunggu kelulusan Parlimen selama empat tahun. Inovasi itu mempunyai banyak lawan. Pemilik kuda tidak mahu kehilangan pendapatan mereka.
Kereta api pertama yang membawa penumpang telah ditukar daripada troli arang batu. Dan pada tahun 1833, untuk pengangkutan arang batu yang cepat, jalan itu telah siap ke Middlesbrough.
Pada tahun 1863, jalan itu menjadi sebahagian daripada Kereta Api Timur Laut, yang sehingga hari inihari sedang beroperasi.
Kereta api bawah tanah
Kereta api bawah tanah pertama di dunia merupakan satu kejayaan dalam pengangkutan awam. British membinanya terlebih dahulu. Keperluan untuk kereta api bawah tanah muncul pada ketika orang London mengetahui sepenuhnya kesesakan lalu lintas.
Pada separuh pertama abad ke-19, kumpulan pelbagai kereta muncul di jalan-jalan tengah bandar. Oleh itu, kami memutuskan untuk "memunggah" aliran trafik dengan membuat terowong di bawah tanah.
Projek terowong bawah tanah London telah dicipta oleh orang Perancis Marc Izambard Brunel, yang tinggal di UK.
Pembinaan terowong telah siap pada tahun 1843. Pada mulanya ia hanya digunakan sebagai lintasan pejalan kaki, tetapi kemudian idea kereta bawah tanah itu dilahirkan. Dan pada 10 Januari 1893, pembukaan besar-besaran kereta api bawah tanah yang pertama telah berlangsung.
Ia menggunakan daya tarikan lokomotif, dan panjang trek hanya 3.6 kilometer. Purata bilangan penumpang yang dibawa ialah 26,000.
Pada tahun 1890, kereta api telah diubah suai, dan mereka mula bergerak bukan menggunakan wap, tetapi menggunakan elektrik.
Kereta Api Magnetik
Kereta api pertama di dunia, di mana kereta api bergerak di atas kusyen udara, telah dipatenkan pada tahun 1902 oleh Alfred Seiden dari Jerman. Percubaan pembinaan telah dibuat di banyak negara, tetapi yang pertama telah dibentangkan di Pameran Pengangkutan Antarabangsa di Berlin pada tahun 1979. Dia bekerja semuahanya tiga bulan.
Kereta api magnetik bergerak tanpa menyentuh rel dan satu-satunya daya brek untuk kereta api ialah daya seret aerodinamik.
Hari ini, kereta api maglev tidak dapat bersaing dengan kereta api dan kereta api bawah tanah, kerana, walaupun pergerakan kelajuan tinggi dan kebisingan (sesetengah kereta api boleh mencapai kelajuan sehingga 500 km/j), ia mempunyai beberapa kelemahan yang ketara.
Pertama, suntikan kewangan yang besar akan diperlukan untuk penciptaan dan penyelenggaraan jalan magnet. Kedua, kereta api maglev. Ketiga, medan elektromagnet menyebabkan kemudaratan besar kepada alam sekitar. Dan keempat, kereta api magnet mempunyai infrastruktur landasan yang sangat kompleks.
Banyak negara, termasuk Kesatuan Soviet, merancang penciptaan jalan sedemikian, tetapi kemudiannya meninggalkan idea ini.
Kereta api di Rusia
Buat pertama kali di Rusia, kereta api pendahulu sepenuhnya digunakan di Altai pada tahun 1755 - ini adalah rel kayu di lombong.
Pada tahun 1788, kereta api pertama untuk keperluan kilang dibina di Petrozavodsk. Dan untuk lalu lintas penumpang pada tahun 1837, kereta api St. Petersburg - Tsarskoye Selo muncul. Kereta api berkuasa wap berjalan di sepanjangnya.
Kemudian, pada tahun 1909, Kereta Api Tsarskoye Selo menjadi sebahagian daripada Laluan Imperial, yang menghubungkan Tsarskoye Selo dengan semua laluan St. Kereta Api Petersburg.
