Pesawat Yak-1: penerangan, spesifikasi, pengubahsuaian bersiri

2024 Pengarang: Angel Austin | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-17 05:36

Yak-1 - Pesawat pejuang Soviet Perang Patriotik Besar. Ia adalah kenderaan tempur pertama yang direka di Biro Reka Bentuk Yakovlev dan model pertama siri pesawat yang menjadi asas kepada penerbangan pejuang USSR dalam Perang Dunia Kedua. Mari kita berkenalan dengan sejarah Yak-1 dan parameter teknikalnya!

Ciri umum

Pesawat Yak-1 telah diterima pakai oleh USSR pada tahun 1940. Sepanjang empat tahun pengeluaran, hampir 9 ribu salinan pejuang telah dibina dan beberapa pengubahsuaian telah dibangunkan. Pada mulanya, pengeluaran perusahaan itu diletakkan pada jangka masa yang ketat, yang membawa kepada beberapa kelemahan dalam reka bentuk pesawat. Namun begitu, juruterbang sangat menyukai pejuang ini. Dia mengalahkan musuh sejak hari pertama Perang Dunia Kedua. Pesawat itu dibezakan oleh penyelenggaraan bersahaja, kemudahan operasi dan ciri prestasi tinggi, yang mana ia mudah menentang pesawat pejuang Bf.109 dan Fw.190 Jerman.

Selain juruterbang ace Soviet, Alexander Ivanovich Pokryshkin yang legenda, juruterbang terkenal seperti Alelyukhin, Koldunov dan Akhmet-Khan-Sultan telah memandu pesawat model Yak-1. Ia adalah pada iniRejimen Normandie-Niemen memasuki pertempuran di dalam pesawat. Di samping itu, satu-satunya rejimen udara wanita Tentera Merah bertempur dengan seorang pejuang.

Prasyarat untuk penciptaan

Pada akhir 40-an abad yang lalu, armada pejuang Soviet mula memerlukan pengemaskinian. Negara memerlukan pejuang baharu yang mampu sekurang-kurangnya setaraf dengan rakan sejawat asing. Pesawat I-16 adalah "bintang" pada pertengahan 40-an, dan USSR adalah negeri pertama yang menggunakan pesawat pejuang monoplane berkelajuan tinggi. Untuk masa yang lama, I-16 adalah peneraju sebenar di langit Sepanyol, sehingga pada tahun 1937 sebuah pesawat Bf.109 Jerman baru dihantar ke sana. Sudah tentu, siri pertama pejuang Jerman jauh dari ideal, tetapi mereka mempunyai sumber pemodenan yang besar, yang telah dihabiskan sepenuhnya oleh kapal induk Soviet. Pada masa itu, penerbangan mula berkembang pada kelajuan yang istimewa, dan pesawat itu, yang dicipta lima tahun lalu, sudah dianggap usang.

Pembangunan

Kerja penciptaan pejuang Soviet baharu bermula serentak di beberapa biro reka bentuk: Yakovlev, Lavochkin dan Polikarpov. Pada tahun 1940, biro reka bentuk telah diambil dari yang terakhir, bersama-sama dengan projek pesawat yang hampir siap, yang kemudiannya akan dipanggil Mig-1.

Pada masa itu, kepimpinan Tentera Udara Soviet sudah menyedari bahawa konfrontasi udara utama dalam masa terdekat akan berlaku di ketinggian tinggi, jadi pereka perlu mencipta pejuang yang mampu menunjukkan diri mereka dengan baik pada ketinggian lebih daripada 5000 meter. Pesawat masa depan sepatutnya mencapai kelajuan 600 km/j, mempunyai siling praktikal 11-12 km dan terbang pada 600 km.

Pada masa itu, salah satu masalah paling serius dalam industri penerbangan Soviet ialah enjin, yang bekalannya telah jatuh dengan mendadak sebelum perang. Kesukaran lain ialah kekurangan duralumin. Sebahagian besar bahan ini digunakan untuk pengeluaran pengebom, jadi pereka pesawat pejuang dan pesawat penyerang terpaksa menggunakan papan lapis, kayu dan kanvas secara aktif dalam pembangunan mereka.

Biro Reka Bentuk Alexander Yakovlev mula mencipta pejuang pada Mei 1939. Sebelum ini, ia terlibat dalam sukan dan pesawat latihan. Kereta baharu itu dicipta berdasarkan model sukan Ya-7. Kerja reka bentuk telah dijalankan di loji nombor 115.

Pejuang prototaip itu dinamakan I-26. 13 Januari 1940 dia membuat penerbangan pertamanya. Pemanduan pejuang baru telah diamanahkan untuk menguji juruterbang Yu. I. Piontkovsky. Penerbangan pertama berjaya, dan yang kedua membawa kepada kemalangan, akibatnya juruterbang itu meninggal dunia dan kereta itu terhempas. Kemudian ia mendedahkan bahawa punca bencana adalah kecacatan pembuatan. Walaupun kemalangan itu, tiada siapa yang meragui bahawa pesawat Yakovlev patut diberi perhatian. Akibatnya, walaupun sebelum ujian negeri tamat, ia telah memutuskan untuk meletakkan pejuang itu dalam pengeluaran besar-besaran. Pada ketika itu, dia menerima nama Yak-1.

Pesaing

Selebihnya pesawat Soviet Perang Dunia Kedua, yang mengambil bahagian dalam pertandingan sebelum perang, mempunyai nasib yang agak menarik. Kesemuanya telah diterima pakai dan dimasukkan ke dalam pengeluaran. Bagaimanapun, perang tidak lama lagi meletakkan segala-galanya pada tempatnya.

Mig-1 terbukti cantikdengan baik pada ketinggian lebih daripada lima kilometer. Pertempuran utama di hadapan Soviet-Jerman berlaku lebih rendah. Di samping itu, kereta itu mempunyai senjata yang lemah. Tidak lama kemudian ia dikeluarkan daripada pengeluaran, dan pesawat yang dibina telah dipindahkan ke pertahanan udara.

Laluan tentera pesawat LaGG adalah lebih pendek. Kereta itu dibina sepenuhnya daripada kayu, yang memberi kesan buruk pada beratnya. Ciri-ciri pesawat juga meninggalkan banyak yang diingini. Akhirnya, kepimpinan negara mengarahkan untuk menghentikan pengeluaran pesawat ini dan memindahkan kapasiti yang dibebaskan untuk pengeluaran Yakov.

Pengeluaran

Pada masa pesawat itu mula dihasilkan secara besar-besaran, perang semakin rancak di Eropah. Oleh kerana tergesa-gesa, pesawat bersiri itu "mentah", oleh itu, tepat dalam proses pengeluaran, beberapa pelarasan telah dibuat pada reka bentuk. Ini membawa kepada perubahan tetap dalam lukisan, penciptaan peralatan baru, dan dalam beberapa kes bahkan kepada pengubahan komponen dan pemasangan siap. Penambahbaikan yang paling serius dilakukan pada sistem minyak dan reka bentuk casis, yang menjadi terlalu panas semasa brek. Sistem udara pesawat pejuang, enjin dan senjatanya juga perlu diperhalusi.

Pada awal musim luruh tahun 1940, kumpulan pertama pesawat Yak-1 telah diserahkan kepada tentera, yang terdiri daripada 10 salinan, yang segera pergi ke ujian ketenteraan. Pada 7 November tahun yang sama, lima pejuang mengambil bahagian dalam perarakan, yang berlangsung di Dataran Merah. Di kilang-kilang pula, pesawat sedang dimuktamadkan pada kelajuan penuh, dengan mengambil kira komen yang diterima semasa ujian. Secara keseluruhan, dari Jun 1940 hingga Januari1941, 7 ribu perubahan dibuat pada lukisan pesawat.

Menjelang permulaan Perang Dunia Kedua, industrialis Soviet berjaya menghasilkan lebih sedikit daripada empat ratus salinan pesawat pejuang Yak-1, tetapi tidak semua daripada mereka masuk ke dalam tentera. Hanya sebahagian daripada pesawat yang dihasilkan dikuasai oleh juruterbang daerah tentera barat. Pada tahun pertama setengah permusuhan, pesawat itu sememangnya pejuang Soviet terbaik. Ia dibezakan oleh reka bentuknya yang ringkas, kos rendah, kemudahan operasi, parameter penerbangan yang baik dan senjata yang kuat. Pengeluaran memuncak pada tahun 1942, di mana 3.5 ribu pesawat telah dihasilkan.

Pengeluaran telah disiapkan pada musim panas 1944, dan operasi diteruskan sehingga tamat Perang Dunia II.

YAK-1B

Pada musim panas 1942, pengeluaran pengubahsuaian pertama pesawat pejuang dilancarkan, yang menerima indeks "1B". Ia berbeza daripada versi asas dalam enjin M-105PF yang lebih berkuasa. Dengan loji janakuasa baharu, pejuang itu memecut hingga hampir 600 km/j dan boleh melengkapkan pusingan dalam 19 saat. Selain itu, persenjataan pesawat juga menerima beberapa perubahan. Pejuang itu bersenjatakan dua meriam ShVAK automatik 20mm dan satu mesingan UB 12.7mm.

Versi pesawat yang dinaik taraf itu mampu menahan dengan secukupnya pengubahsuaian terkini pesawat pejuang Me-109 Jerman. Dalam pertempuran mendatar, pesawat Soviet mengatasi musuh, dan pada menegak, ia sedikit lebih rendah daripadanya. Sebagai tambahan kepada penambahbaikan di atas, pesawat itu menerima kanopi baharu yang memberikan pemandangan hemisfera belakang dan kaca perisai hadapan dengan baik.

Yak-1J

Pada November 1942, Biro Reka Bentuk Yakovlev mula bekerja pada penciptaan mesin yang boleh melawan semua jenis pejuang Jerman dengan yakin. Atas sebab-sebab ini, reka bentuk asal pesawat Yak-1 telah tertakluk kepada semakan yang serius. Pada 15 Februari 1943, salinan pertama pesawat pejuang Yak-1M telah dibina. Ia berbeza daripada model pengeluaran terutamanya dalam rentang yang dikurangkan (9.2 m) dan kawasan sayap (14.83 m). Terima kasih kepada beberapa langkah yang membina (mengurangkan bilangan tangki bahan api, mengurangkan kawasan ekor, dan lain-lain), berat penerbangan pesawat dikurangkan kepada 230 kg. Di samping itu, disebabkan oleh pemindahan penyejuk minyak, peningkatan bentuk luaran penyejuk air dan penggunaan paip ekzos individu untuk setiap silinder enjin, seretan aerodinamik pesawat telah berkurangan dengan ketara, dan kelajuan telah meningkat. Disebabkan oleh sejumlah besar perubahan reka bentuk, pesawat itu menyerupai model Yak-3 (pesawat seterusnya dalam siri ini) dan bukannya versi asasnya.

Reka bentuk

Pejuang Yak-1 dibina mengikut skema aerodinamik biasa dan merupakan pesawat monoplane dengan fiuslaj separa monocoque dan susunan sayap rendah. Gear pendaratan ditarik ke lantai.

Reka bentuk bercampur, kerana ia mempunyai unsur logam, kayu dan linen. Rangka penyokong fiuslaj dibina daripada paip keluli yang dikimpal menjadi satu elemen dengan rangka enjin. Elemen utamanya ialah 4 spar, disatukan oleh sedozen bingkai. Di antara dua bingkai pertama ialah kokpit. Di sini juganod penghubung fiuslaj dan sayap. Dan bingkai kanopi akan dikimpal pada spar atas.

Hadapan pesawat disarung dengan duralumin, dan belakang dengan kanvas. Pada haluan terdapat hud, yang dalam pengubahsuaian pertama mempunyai "insang" sisi untuk membersihkan unit kuasa.

Di bahagian belakang pesawat pejuang, pada fiuslaj, fairing atas dan bawah dipasang untuk menambah baik parameter aerodinamiknya. fairing atas yang condong telah menjadi ciri ciri penampilan luaran pesawat Yak-1. Dalam pengubahsuaian seterusnya, ia telah dibuat semula untuk meningkatkan pandangan juruterbang ke hemisfera belakang.

Sayap trapezoid pejuang itu diperbuat daripada kayu. Rangka kuasa sayap termasuk dua spar dan satu set rusuk dengan tali.

Sayapnya disarung dengan papan lapis bakelit dan kanvas. Bingkai aileron, kepak pendaratan, kepak gear pendaratan dan fairing sayap diperbuat daripada duralumin. Unit ekor pesawat juga mempunyai reka bentuk bercampur: lunas dan penstabil diperbuat daripada kayu, lif dan kemudi diperbuat daripada duralumin.

Kabin ditutup dengan tanglung kaca plexiglass, bahagian tengahnya dialihkan ke belakang mengikut rel khas. Tempat duduk juruterbang dilindungi oleh belakang berperisai 9mm. Tempat duduk itu mempunyai mangkuk untuk payung terjun. Pengubahsuaian terkini model itu dilengkapi dengan sistem set semula kanopi kecemasan yang membolehkan juruterbang meninggalkan kenderaan tempur dengan cepat.

Pejuang itu mempunyai gear pendaratan yang boleh ditarik balik, yang disokong oleh dua topang dan satu sokongan ekor. Casis dilengkapi dengan redaman udara minyak danbrek dram udara. Casis ditarik balik menggunakan sistem pneumatik. Niche di mana ia diletakkan ditutup oleh dua perisai semasa penerbangan. Selain peralatan pendaratan biasa, peralatan pendaratan ski boleh diletakkan di dalam pesawat.

Peralatan

Mesin ini dikuasakan oleh enjin M-105P yang disejukkan dengan air. Pada versi yang lebih baru, ia ditukar kepada enjin M-105PA dan M-105PF yang lebih berkuasa. Pesawat itu dilengkapi dengan kipas tiga bilah nada boleh ubah. Di hadapan, ia ditutup dengan pemutar yang dilaraskan dengan mudah boleh tanggal. Motor dikawal oleh kabel. Loji janakuasa dimulakan menggunakan udara termampat.

Sistem bahan api termasuk empat tangki dengan jumlah kapasiti 408 liter. Kesemua mereka terletak di sayap kereta. Pam bahan api bertanggungjawab untuk membekalkan bahan api, didorong oleh enjin utama. Sistem minyak mempunyai tangki 37 liter. Radiator penyejuk diletakkan di dalam terowong khas di bawah loji janakuasa pesawat pejuang.

Kokpit dilengkapi dengan altimeter, meter kelajuan, penunjuk rangsangan, penunjuk arah, sensor suhu penyejuk dan jam ATS. Daripada peralatan radio, kereta itu dilengkapi dengan penerima Malyutka, pemancar Eagle dan separa kompas radio.

Persenjata

Pesawat Alexander Yakovlev dipersenjatai dengan meriam ShVAK 20mm dan sepasang mesingan ShKAS 7.92mm. Pistol dipasang pada keruntuhan motor. Dia melepaskan tembakan melalui lubang skru dan sesendal kotak gear. Senapang mesin terletak di atas enjin, di sisi fiuslaj. Kemungkinan peluru mengenai skru adalahdikecualikan dengan penggunaan penyegerak. Pistol dan mesingan boleh dimuat semula secara manual dan melalui pemacu pneumatik. Muatan peluru mesingan itu terdiri daripada katrij pembakar, bahan letupan, pengesan dan penampakan perisai.

Operasi pertempuran

Pada permulaan Perang Dunia Kedua, pejuang enjin tunggal Yak-1 adalah pejuang terbaik Tentera Merah. Masalah utama yang berkaitan dengan operasi pesawat adalah penguasaan yang lemah di pihak kakitangan. Kereta itu baru dan muncul dalam bahagian hanya beberapa bulan sebelum permulaan operasi. Juruterbang terpaksa berlatih semula semasa pertempuran.

Pesawat itu mudah untuk terbang dan "mesra" kepada juruterbang. Bagi mereka yang berjaya menerbangkan I-16, pemindahan ke Yak-1 adalah peristiwa sebenar. Juruterbang ujian, selepas penerbangan pertama, menulis dalam kesimpulan bahawa mesin ini tersedia untuk juruterbang dengan kelayakan di bawah purata. Walau bagaimanapun, adalah satu perkara untuk membawa pejuang ke udara dan mendaratkannya di tanah, dan satu lagi untuk menghadapi salah seorang pejuang terbaik Perang Dunia Kedua, Bf-109 Jerman. Model Yak-1 yang pertama jauh lebih berat daripada pesawat musuh, dan mempunyai loji kuasa yang kurang berkuasa. Disebabkan itu, mereka tewas kepada pihak lawan dari segi kelajuan dan kadar pendakian. Di samping itu, pejuang Soviet itu pada mulanya mempunyai beberapa penyakit "kanak-kanak", yang puncanya adalah tergesa-gesa dalam pengeluaran.

Masalah teknikal utama Yak-1:

Terlalu panas air dan minyak, apabila motor berjalan pada kuasa puncak. Memercik minyak melalui burukanjing laut. Minyak itu bukan sahaja memercikkan badan pesawat, tetapi juga mengotorkan kanopi kokpit, menghalang pandangan juruterbang. Selain itu, disebabkan kebocoran minyak, enjin boleh menjadi terlalu panas, jadi juruterbang terpaksa memperlahankan untuk menyejukkannya. Dalam keadaan pertempuran, ini boleh memudaratkan.
Pengeluaran bahan api tidak sekata daripada tangki berbeza.
Sistem pneumatik bocor.
Sekat dan meledingkan tali pinggang mesingan.
Skru pusing sendiri akibat getaran kuat.
Sebelum 1942, pesawat itu tidak dilengkapi dengan walkie-talkie.

Lama kelamaan, pejuang itu kehilangan masalah ini, tetapi ramai juruterbang terpaksa membayar dengan nyawa mereka untuk ini. Secara terang-terangan, Yak-1, yang kami semak, adalah lebih rendah daripada pejuang Jerman sepanjang perang, dan hanya versi pesawat terkemudian yang boleh mengatasi lawan. Di sini perlu difahami bahawa hasil pertempuran udara selalunya bergantung bukan pada ciri-ciri pesawat, tetapi pada kemahiran juruterbang dan pengiraan kuasa yang mencukupi. Pada permulaan perang, juruterbang Soviet menghadapi masalah besar, tetapi lama kelamaan mereka memperoleh pengalaman dan menyedari potensi penuh mereka.

Dalam konflik berskala besar seperti Perang Dunia Kedua, satu lagi perkara harus diambil kira - keupayaan untuk menebus kehilangan peralatan dan kakitangan dengan cepat adalah lebih penting daripada kesempurnaan teknikal teknologi. Dalam hal ini, USSR mempunyai keunggulan total. Lebih menguntungkan untuk mempunyai seratus juruterbang dan pejuang murah yang mudah daripada sedozen ace dan pejuang intensif sumber.