An-26 ialah salah satu pesawat pengangkutan tentera terbaik Biro Reka Bentuk Antonov. Walaupun pengeluaran besar-besarannya bermula sejak lama dahulu, ia masih digunakan secara aktif di banyak negara. Ia amat diperlukan bukan sahaja dalam pengangkutan ketenteraan, tetapi juga dalam penerbangan awam. Terdapat banyak pengubahsuaian An-26. Pesawat itu diberi jolokan "The Ugly Duckling".
Penciptaan
Selepas berakhirnya Perang Dunia Kedua, USSR sangat memerlukan pesawat yang mampu memenuhi sepenuhnya keperluan bukan sahaja Kementerian Pertahanan, tetapi juga penerbangan awam. Pada pertengahan abad ke-20, kepimpinan negara memutuskan untuk memulakan penciptaannya.
Kerja ini telah diamanahkan kepada Biro Reka Bentuk Antonov, yang mempunyai pengalaman yang kaya dalam mereka bentuk pesawat pengangkut. Dekri yang sepadan telah ditandatangani pada tahun 1957, selepas itu penciptaan An-26 bermula. Pesawat itu membuat penerbangan pertamanya pada tahun 1969, dan sudah pada tahun 1973, iatelah mula beroperasi di USSR.
Ciri
Terima kasih kepada pelbagai penyelesaian reka bentuk unik yang digunakan pada penciptaannya, prestasinya, pada masa pentauliahan, adalah kelas pertama. Pesawat An-26, huraian teknikal yang terperinci, adalah jauh lebih baik daripada pesawat serupa.
Pesawat An-26, spesifikasi:
- Kru: 5 orang.
- Kapasiti: 5.6 tan.
- Berat berlepas biasa: 23 tan.
- Berat berlepas maksimum: 24 tan.
- Jumlah bahan api dalam tangki dalaman: 7.0 tan.
Penumpang: 38 anggota tentera, atau 30 anggota payung terjun, atau, dalam versi ambulans, 24 cedera di pengusung.
Prestasi:
- Kelajuan pelayaran: 435 km/j
- Kelajuan maksimum: 540 km/j
- Siling praktikal: 7300 m.
- Kadar pendakian: 9.2 m/s.
- Julat praktikal: 1100 km.
- Julat bahan api: 2660 km.
Disebabkan kehadiran empat pemegang rasuk di atasnya, ia mampu membawa bom seberat sehingga 500 kg dan mempunyai penggunaan terhad sebagai pengebom. Pesawat An-26, yang ciri teknikalnya berada pada tahap tertinggi pada zamannya, boleh digunakan untuk menyelesaikan pelbagai tugas.
Fiuslaj
Fiuslaj pesawat ini mempunyai empat petak:
- hidung;
- sederhana;
- menetas;
- ekor.
Merekadok dilakukan pada kulit. Kebanyakannya diperbuat daripada aloi aluminium dan duralumin. Fiuslaj menempatkan kokpit serta petak kargo. Yang terakhir mempunyai penghantar terbina dalam, dan di bahagian atas terdapat monorel dengan talfer. Mereka diperlukan untuk menjalankan kerja memuat dan memunggah An-26. Pesawat itu, berkat kehadiran mereka, dapat mengambil atau memunggah kargo dalam masa yang sesingkat mungkin.
Ia mempunyai satu pintu masuk dan empat pintu kecemasan dalam fiuslajnya. Di samping itu, terdapat palka operasi dan kargo. Untuk pengedap kabin, pintu dan palka An-26 yang lebih baik, pengedap khas dan profil getah digunakan.
Kulit pesawat diperbuat daripada kepingan duralumin, ketebalannya adalah dari 0.8 hingga 1.8 mm. Ia diikat menggunakan kimpalan elektrik, gam khas atau rivet.
Sayap
An-26 mempunyai cantilever, sayap segi empat tepat tinggi. Ia termasuk bahagian tengah, bahagian boleh tanggal dan tengah. Pelabuhan mereka dilakukan menggunakan siku punggung, profil penyambung dan kelengkapan.
Menurut reka bentuknya, sayap An-26 (foto pesawat mengesahkan ini sepenuhnya), adalah daripada jenis caisson dan termasuk tali, kulit dan 23 rusuk. Terdapat pemanasan pada jari kaki sayap, yang menghalang aising. Ketebalan sarung berbeza-beza bergantung pada kawasan. Pada bahagian ekor terdapat aileron dan rod kawalan kepak.
Penstabil dan Lif
An-26 penstabil termasuk dua konsol,setiap satunya mempunyai ekor, hidung, fairing hujung, panel bawah dan atas. Tali diikat pada kulit menggunakan kimpalan elektrik khas, dan ia hanya dilekatkan pada spar dan tulang rusuk. Penstabil disambungkan ke fiuslaj dengan kelengkapan dan bolt.
Tab trim dipasang pada setiap bahagian lif An-26, dan ia dikawal dengan menggerakkan stereng menjauhi anda atau ke arah anda. Disebabkan oleh fakta bahawa kawalan diduakan dan boleh dijalankan oleh kedua-dua juruterbang, kebolehpercayaan pesawat itu meningkat. Lif juga dilengkapi dengan autopilot, yang membolehkan juruterbang berehat semasa penerbangan. Anda boleh mengawal lif secara manual selepas autopilot dimatikan.
Casis
Gear pendaratan pesawat terdiri daripada satu bahagian hadapan dan dua kaki utama. Yang terakhir terletak di nacelles enjin dan selepas berlepas dikeluarkan ke petak khas. Setiap kaki utama mempunyai brek cakera dan dua roda dilengkapi dengan penderia inersia.
Menarik balik dan memanjangkan gear pendaratan pesawat dilakukan berkat kehadiran silinder kuasa hidraulik. Sekiranya berlaku pincang tugas, pelepasan boleh dilakukan secara manual, berkat angin kencang dan berat sendiri.
Loji kuasa
An-26 dilengkapi dengan dua enjin turboprop, setiap satu dengan kapasiti 2829 kuasa kuda. Mereka dipasang di gondola yang terletak di bahagian tengah. Enjin dipasang pada kekuda dengan bingkai.
Loji Kuasadikawal dan dikawal dari kokpit, dengan bantuan instrumen dan peralatan khas. Ini mungkin disebabkan oleh kehadiran sistem elektrik, mekanikal dan automatik yang dipasang pada An-26. Pesawat itu mempunyai loji kuasa yang sangat baik pada zamannya.
Selain kipas, enjin dilengkapi dengan:
- tudung;
- fairing;
- sistem minyak luaran;
- sistem perlindungan kebakaran;
- sistem anti-aising;
- sistem bahan api.
Untuk mengelakkan kebakaran enjin, bahagian panas dan paip ekzos dipisahkan dari sayap oleh skrin khas dan penyekat.
Terdapat satu lagi enjin di bahagian ekor pesawat, yang diperlukan untuk mencipta tujahan tambahan semasa pendakian. Selain itu, ia membolehkan anda menghidupkan pesawat semasa pegun atau apabila penjana gagal.
Ia juga amat diperlukan sekiranya enjin utama mengalami kegagalan. Kehadirannya memungkinkan untuk mengurangkan banyak risiko yang mungkin mengiringi pesawat An-26 dalam penerbangan. Manual penyelenggaraan memberikan maklumat komprehensif tentang faedah enjin ekor.
Mewarna
Semua pesawat An-26 yang merupakan sebahagian daripada Tentera Udara USSR dicat dengan warna kelabu. Pesawat yang digunakan dalam penerbangan awam dicat dengan warna Aeroflot. Di Rusia moden, An-26s awam (anda boleh melihat foto pesawat dalam artikel) dicat dengan warna bergantung pada kehendak syarikat yang memilikinya. Pesawat ini, yangdikendalikan di luar negara, selalunya mempunyai warna penyamaran.
Papan pemuka pada pesawat berwarna hitam. Petak kargo jauh lebih baik daripada, sebagai contoh, pada An-12. Lukisan dinding berwarna hijau dan dinding serta siling berwarna putih.
Keputusan
Berkat penerbangan kelas pertama dan ciri teknikal, kebolehpercayaan dan serba boleh, An-26 popular dan digunakan secara aktif di seluruh dunia. Dia mendapati ia digunakan dalam peranan pengangkutan tentera dan pesawat penumpang. Tetapi tahun-tahun mengambil tol mereka, dan jika sebelum ini ia dianggap sebagai pesawat yang sangat baik, kini ia sudah usang. An-26 sedang ditamatkan perkhidmatan secara berperingkat. Sebagai gantinya terdapat pesawat yang lebih moden, lebih hebat daripadanya dalam pelbagai cara.
