Pada 10 Januari 1951, satu peristiwa penting berlaku di Leningrad yang menentukan nasib Tentera Laut Soviet. Pada hari itu, kapal selam diesel-elektrik plumbum pertama model baharu, yang dipanggil Project 611, telah diletakkan di limbungan, kini dengan bangganya dinamakan Admir alty Shipyards.
Ciri projek
Kapal selam Projek 611 (disingkatkan sebagai kapal selam) pada masa penciptaan adalah yang terbesar dan paling maju di dunia. Mereka menggantikan kapal "berlayar" Perang Dunia Kedua dan menjadi kapal selam pertama yang dibina selepas Perang Patriotik Besar. Dalam klasifikasi NATO, kapal selam Project 611 telah diberikan kepada kelas Zulu, dari mana mereka menerima nama dan penomboran mereka. Dari segi penampilan dan prestasi, mereka hampir dengan kapal selam Jerman maju dan kapal selam kelas guppy Amerika. Kapal selam Project 611 dalam foto sangat serupa dengan bot kelas XXI Jerman.
Tempat kapal selam dibina
Bot pertama projek611 dibina di Limbungan Leningrad No. 196 (kini Limbungan Admir alty). Sebanyak 8 kapal selam telah dibina di sana. Kemudian hak untuk membina projek 611 bot diserahkan kepada limbungan kapal Molotov No. 402 (Sevmash masa depan), yang terlibat dalam pembinaan kapal selam dari 1956 hingga 1958. Dia mencipta 18 unit lagi jenis baharu.
Eksperimen terhadap sampel yang telah dibina telah dijalankan terutamanya di perairan utara.
Pembangunan kapal selam
Kapal selam Projek 611 telah dibangunkan sebelum Perang Patriotik Hebat (kira-kira dari awal tahun 40-an), tetapi dengan permulaannya, semua projek terpaksa disekat, semua pembiayaan dibuang untuk menjayakan perang itu.. Ngomong-ngomong, sebelum bermulanya Perang Dunia II, kapal selam tidak dianggap sebagai kunci kejayaan dalam perang, kerana ia masih merupakan sesuatu yang baru bagi kebanyakan tentera dan kelasi.
Hanya pada tahun 1947 projek itu disambung semula melalui dekri Komisariat Perindustrian Rakyat, ketika itulah ketertinggalan bot Soviet dari Jerman dan Amerika menjadi ketara. Ia diketuai oleh pereka S. A. Yegorov, yang menerima Hadiah Stalin darjah ketiga pada tahun 1946 untuk penciptaan jenis senjata tentera laut baharu dan kemudiannya mengetuai beberapa lagi projek kapal selam yang mengikuti kejayaan dalam pembangunan 611.
Pembinaan
Untuk mengerjakan projek itu, teknologi pembinaan khas telah dicipta, yang terdiri daripada kemungkinan pemasangan di bahagian semua jenis peralatan tanpa ujian hidraulik awal. Ini membolehkan untuk mengurangkan masa pembinaan, tetapi ia adalah penyelesaian yang revolusioner dan oleh itu pelik. Pada masa akan datang, teknologi ini diiktiraf sebagai tidak begitu boleh dipercayai, dan oleh itu pemasangan berlaku hanya selepas ujian hidraulik semua bahagian kapal, seperti yang dirancang sebelum ini. Kapal selam Project 611 pertama telah diletakkan pada tahun 1951 dan dilancarkan setahun kemudian. Ia mengambil masa tidak lebih daripada dua tahun untuk membina semua unit projek.
Dua bulan selepas pelancaran kapal selam pertama jenis baharu, Menteri Perindustrian VA Malyshev melawat limbungan itu. Dia berkenalan dengan perihalan ujian kapal dan tidak berpuas hati dengan organisasi kerja - dia tidak berpuas hati dengan tarikh akhir, dan juga takut dengan pendekatan musim sejuk dan beku. Untuk membantu dalam pembinaan pesat kapal selam baharu, ia telah memutuskan untuk memotong bot ke Tallinn bagi mengelakkan masalah yang disebabkan oleh pembentukan ais dan pada masa yang sama menguji pengapungan kapal dalam keadaan ais.
Masalah ujian
Semasa percubaan pertama untuk membuat pukulan dari kapal, getaran haluannya telah diperhatikan. Untuk menangani masalah itu, Ahli Akademik Krylov telah dijemput ke kilang itu. Selepas mengkaji lukisan kapal dan ciri-ciri tembakan kosong, dia membuat kesimpulan bahawa turun naik berlaku disebabkan oleh pelepasan gelembung udara dan berada dalam had biasa. Tidak lama kemudian kecacatan lain ditemui - medan magnet bot semasa operasi secara kritikal melebihi norma yang dibenarkan. Didapati bahawa ini disebabkan oleh motor pendorong yang tidak dipasang dengan betul. Di bawah bimbingan Profesor Kondorsky, kesilapan itu telah diperbetulkan, yang memberikan hasil yang positif. Oleh itu,kebanyakan masalah pada kapal selam bukan disebabkan oleh kesilapan dalam pengiraan dan lukisan, tetapi oleh faktor manusia.
Pada akhir Mei - awal Jun 1952, bot itu kembali ke Leningrad sekali lagi untuk memperbaiki dan menghapuskan kecacatan dan kecacatan yang dikesan. Ujian berkelajuan tinggi telah dijalankan untuk masa yang lama, akibatnya ia telah memutuskan untuk menggantikan beberapa bahagian struktur dengan yang lebih tahan lama. Ia telah memutuskan untuk memotong kipas untuk mencapai aliran terbesar di sekeliling dan, sebagai hasilnya, kelajuan tertinggi di dalam air. Walaupun fakta bahawa hasil daripada semua tindakan dengan bot, dia memperoleh keupayaan untuk membangunkan kelajuan yang agak tinggi mengikut piawaian pada masa itu, matlamat itu tidak pernah dicapai.
Pada awal musim panas 1953, masalah lain ditemui - getaran semasa menyelam. Semasa menyelam ujian ke 60 meter untuk mengkaji getaran haluan, kebakaran berlaku. Seluruh anak kapal telah dipindahkan dengan segera, dan petak itu dimeteraikan. Kebakaran itu sangat kuat sehingga tidak dapat dipadamkan untuk masa yang agak lama, dan dia berjaya menyebabkan kerosakan material yang ketara. Nasib baik, korban manusia dapat dielakkan. Ia mengambil masa lebih daripada dua bulan dan pembiayaan yang besar untuk memulihkan petak yang terbakar. Sebuah suruhanjaya khas telah diwujudkan, tujuannya adalah untuk mengenal pasti punca kebakaran. Ternyata, sebabnya bukanlah kekurangan teknikal kapal, tetapi kecuaian kru yang terlibat dalam pemasangannya - petak itu terbakar akibat litar pintas, yang tidak akan berbahaya jika salah seorang juruelektrik. belum pergipapan suis jaket empuk minyaknya.
Selepas kebakaran, ia diputuskan untuk menghentikan ujian, dan bot telah mula beroperasi. Pembinaan keseluruhan siri model serupa telah bermula.
Tujuan bot baharu
Projek kapal selam baharu direka untuk melaksanakan beberapa tugas. Pertama, jenis bot baharu sepatutnya beroperasi pada komunikasi laut melawan kapal musuh. Kedua, kapal selam Projek 611 sepatutnya berfungsi untuk mempertahankan kapal lain. Dan ketiga, bot baharu itu sesuai untuk peninjauan jarak jauh.
Pada masa hadapan, kapal selam Project 611 berkhidmat untuk eksperimen dan ujian perkembangan ketenteraan baharu. Senjata terbaharu telah diuji pada sisi mereka, dan pengubahsuaian merekalah yang menjadi kapal selam pertama di dunia yang mampu melancarkan peluru berpandu balistik dari bawah air.
Inovasi pada jenis kapal selam baharu
Dalam reka bentuk model baharu, pengaruh sampel Jerman amat dirasai. Persamaan itu amat ketara dalam reka bentuk kapal selam 611 dengan kapal Jerman dari siri 21.
Struktur khas kapal telah menjadi satu inovasi. Kaedah penggunaan bingkai baharu untuk Kesatuan Soviet telah digunakan - ia dipasang dari luar, yang memungkinkan untuk meningkatkan kekuatan badan kapal dan susun atur dalaman, membolehkan lebih banyak ruang untuk mekanisme.
Ciri Utama
Kapal selam Projek 611 sepanjang 90.5 m. Lebarnya ialah 7.5 m. Kelajuan berbeza-beza bergantung pada kedudukan. Di atas air, bot itu mengembangkan kelajuan 17 knot, dan bersembunyi di bawah air, 15 knot. Jarak perjalananjuga bergantung pada faktor luaran: ia berada lebih daripada 2000 batu di atas air dan 440 batu di bawahnya.
Sistem bahan api kapal selam diesel Projek 611 dicipta menggunakan sistem bahan api luaran. Bahan api dibekalkan di dalam melalui tiub khas.
Bot projek 611 boleh menyelam hingga kedalaman 200 m, mempunyai keupayaan untuk wujud secara autonomi selama lebih daripada 70 hari, memuatkan kru seramai 65 orang.
Reka Bentuk
Kapal selam Projek 611 adalah kapal selam dua badan dan tiga batang. Sarung itu dibahagikan kepada 7 petak:
- petak pertama - haluan. Terdapat 6 tiub torpedo.
- petak ke-2 - bateri. Bateri terletak di sana, di atasnya terdapat bilik wad untuk pegawai, bilik mandi dan rumah roda.
- Petak ke-3 ialah bahagian tengah, ia menempatkan peranti yang boleh ditarik balik.
- Petak ke-4 - seperti yang kedua, bateri. Di atasnya ialah kabin untuk mandor, bilik radio, pantri dan dapur kecil.
- Petak ke-5 - diesel, memuatkan dua pemampat diesel dan tiga enjin.
- Petak ke-6 - elektromotif, disediakan untuk memuatkan tiga motor elektrik.
- petak ke-7 - belakang. Terdapat empat tiub torpedo, dan di atasnya terdapat kabin kakitangan.
Pengubahsuaian
Kita boleh katakan bahawa projek 611 adalah kejayaan bawah laut Kesatuan Soviet. Terdapat banyak pengubahsuaian bot jenis ini. Subprojek terkenal 611RU, PV611, 611RA, 611RE, AV611, AV611E, AV611S, P611, AV611Ts,AV611D, 611P, V611 dan lain-lain. Kapal selam Project 611 kemudiannya direka bentuk semula ke dalam pengubahsuaian mereka - lebih bersedia untuk tempur dan lebih pantas. Salah satu semakan yang paling berjaya ialah model Lira. Projek kapal selam ini bukan dicipta untuk tujuan ketenteraan, tetapi untuk penyelidikan saintifik.
Pada tahun 1953, komando Tentera Laut Soviet mencetuskan idea untuk melengkapkan kapal dengan peluru berpandu balistik atau pelayaran. Kerajaan menyokong idea itu, terutamanya sejak diketahui bahawa Amerika telah mula melengkapkan kapal selam dengan senjata jenis ini. Pada awal tahun 1954, Jawatankuasa Pusat CPSU mengeluarkan dekri mengenai permulaan kerja eksperimen mempersenjatai kapal selam dengan peluru berpandu balistik dan membangunkan kapal baru dengan persenjataan jet canggih. Kerja-kerja projek telah dijalankan di bawah tajuk "rahsia" dan menerima kod nama "Gelombang". N. N. Isanin, seorang jurutera pembinaan kapal yang bekerja pada projek 611, dilantik sebagai ketua pereka. S. P. Korolev, pengasas angkasawan dan bapa kepada banyak pembangunan roket, angkasa dan senjata di USSR, menjadi bertanggungjawab untuk pembangunan itu. Projek pengubahsuaian telah siap pada Ogos 1954, peluru berpandu balistik menjadi senjata utamanya.
Projek ini telah diluluskan pada bulan September. Kerja di hadapan adalah sangat besar, pada masa itu tiada siapa yang tahu bagaimana kapal selam harus dilancarkan dari platform goyang, sama ada ia mungkin untuk dilancarkan di bawah air, bagaimana gas roket panas menjejaskan kapal selam, dan bagaimana kedalaman dan goyang akan menjejaskan peluru berpandu. Pakar adalah perintis dalam perkara ini, secara literal dari awal meletakkanlaluan untuk ciptaan dan pembangunan masa hadapan.
Dari awal saya terpaksa membangunkan aci pelancaran. Ia adalah perlu untuk mencipta alat baharu yang mampu menahan keadaan dan beban yang tidak pernah berlaku sebelum ini. Lagipun, adalah perlu untuk melancarkan roket seberat beberapa tan dari air atau dari bawah air!
Adalah perlu untuk mencipta unit asas baharu yang mampu menahan roket selepas ia dimuatkan ke dalam bot, meletakkannya ke dalam lombong, menolaknya sebelum dilancarkan dan membebaskannya dari gunung pada masa yang tepat. Semua operasi ini selepas kapal muncul perlu diselesaikan dalam masa 5 minit dan dengan keterujaan sehingga 5 mata, malah dengan roket seberat lebih 5 tan! - beginilah cara V. Zharkov, seorang pekerja TsKB-16, menulis tentangnya dalam memoirnya.
Projek ini telah dijalankan secara rahsia. Membina semula bot B-67 yang telah siap, kebanyakan anak kapal tidak mengesyaki apa yang sebenarnya berlaku, percaya bahawa pembaikan mudah sedang dijalankan. Di bawah samaran membaiki kabin, bukannya sekumpulan bateri, silo peluru berpandu dan peralatan yang diperlukan untuk mengekalkan operasinya diletakkan. Khususnya, azimut canggih pada masa itu bagi ufuk Zuhal dan peranti pengiraan jenis Dolomit telah dipasang, memberikan arahan kepada sistem panduan peluru berpandu.
Untuk menampung peralatan baharu dan sebelum ini tidak dirancang, beberapa artileri, bateri ganti dan peluru berpandu ganti terpaksa dikorbankan. Ini dilakukan dengan agak berjaya, kerana penggantian dan pengubahsuaian tidak menjejaskan keselamatan dan keupayaan tempur unit bawah air.
Untuk mengkaji kesan lemparan pada peluru berpandu pada Februari 1955, di tempat latihan Kapustin Yar,pelancaran eksperimen roket dari beberapa platform, berayun dan meniru keadaan bot di bawah air. Pada masa yang sama, peranti baharu yang direka khas untuk jenis kapal selam baharu telah diuji.
Kapal itu mula beroperasi pada 11 September 1955. Lima hari kemudian, pelancaran ujian roket telah dijadualkan. Peluru itu dihantar di atas pesawat B-67 dengan penuh rahsia. Isanin dan Korolev hadir secara peribadi pada pelancaran mereka. Bersama mereka tiba wakil kerajaan, industri dan tentera laut. Persediaan bermula sejam sebelum permulaan yang dijadualkan. Bot itu diperintahkan oleh Kapten F. I. Kozlov (kini memegang gelaran Laksamana dan Wira Kesatuan Soviet). Pada pukul 5:32 petang, arahan pelancaran diberikan, dan roket itu dilancarkan dari kapal selam buat kali pertama di dunia. Ketepatan menembak mengesahkan kejayaan kerja. Selepas itu, tujuh lagi pelancaran ujian telah dibuat, hanya satu daripadanya yang berakhir dengan kegagalan kerana masalah dengan roket.
Penggambaran dari bot projek 611 yang diubah suai hanya dilakukan apabila kapal berada di atas air dan apabila laut tidak melebihi 5 mata. Kelajuan bot dalam kes ini tidak boleh melebihi 12 knot.
Ia mengambil masa kira-kira 2 jam untuk menyediakan roket untuk dilancarkan. Pelancaran roket pertama biasanya mengambil masa kira-kira 5 minit. Pada masa ini, pelancar dengan roket dinaikkan. Jika pelancaran selepas menaikkan mekanisme itu dibatalkan atas sebarang sebab, roket itu tidak boleh diturunkan semula ke dalam lombong, dan ia sepatutnya dijatuhkan ke dalam air. Selepas itu, ia mengambil masa kira-kira 5 minit untuk bersedia untuk pelancaran roket seterusnya sekali lagi.
Pengubahsuaian projek 611 menunjukkan dirinya sendiriberjaya, perintah telah diberikan untuk pembinaan besar-besaran kapal tersebut. Projek baharu itu dinamakan AB-611 (dalam kod NATO - Zulu V). Sebahagian daripada kapal Projek 611 juga telah disesuaikan untuk pelancaran peluru berpandu permukaan. Mereka digunakan sebagai eksperimen: terima kasih kepada pelancaran yang dijalankan daripada mereka, pengalaman diperoleh dalam mengendalikan kapal selam jenis ini dan senjata peluru berpandu. Bot itu telah dibina semula dan diubah suai berkali-kali, dan yang terakhir telah dikeluarkan dari perkhidmatan hanya pada tahun 1991.
Sebelum membangunkan kapal selam yang boleh melancarkan peluru berpandu di bawah air, anda perlu menyemak beberapa nuansa lagi. Sebagai contoh, untuk mengkaji pengaruh faktor luaran (contohnya, tekanan) ke atas integriti silo pelancaran. Salah satu eksperimen adalah banjir bot (sudah tentu, tanpa kru) dan serangan seterusnya dengan caj kedalaman. Percubaan menunjukkan bahawa lombong mampu menahan kerosakan sedemikian dan kekal aktif.
Penyiapan projek pengubahsuaian adalah pelancaran peluru berpandu dari bawah air. Korolev menyerahkan kerja projek ini kepada pereka di bawah pimpinan V. P. Makeev. Banyak pengiraan teori dan ujian ke atas mock-up mengesahkan kemungkinan melancarkan peluru berpandu dari lombong yang dipenuhi air. Kerja-kerja pembinaan kapal selam bermula. Daripada 77 pelancaran ujian, 59 telah berjaya, yang merupakan keputusan yang sangat baik. Daripada baki 18 pelancaran yang tidak berjaya, 7 berakhir dengan kegagalan kerana kesilapan kru, dan 3 disebabkan kegagalan peluru berpandu.
Dengan itu berakhirlah kerja-kerja pengubahsuaian projek 611. Kerja perintis dalam perkara ini tidak mudah - mereka meletakkanasas untuk pembinaan kapal pada masa hadapan. Data yang diperoleh semasa eksperimen yang dijalankan pada tahun 50-70an masih relevan dan digunakan untuk membina jenis senjata dan kapal selam laut dalam baharu.
"Terkenal" wakil projek 611
Pengubahsuaian kapal selam B-61 (di loji bernombor 580) telah ditetapkan pada 6 Januari 1951, selepas beberapa bulan ia memasuki air dan berkhidmat selama 27 tahun.
Bot B-62 dibina dalam masa kurang dari setahun dan berkhidmat dari 1952 hingga 1970. Dia mempunyai banyak ujian saintifik, termasuk peralatan sonar.
Boat B-64 (nombor siri 633) telah ditukar beberapa kali. Setelah memasuki air pada tahun 1952, pada tahun 1957 dia telah ditukar menjadi kapal selam peluru berpandu dan membuat empat pelancaran untuk menguji jenis peluru berpandu baru. Pada tahun 1958, ia dikembalikan kepada bentuk asalnya semula, selepas itu ia berkhidmat selama 20 tahun lagi.
B-67 (nombor siri 636) telah dilancarkan pada awal September 1953. Buat pertama kali di dunia, pada tahun 1955, peluru berpandu balistik berjaya dilancarkan daripadanya. Dua tahun selepas roket itu diuji, bot itu menjalani satu lagi eksperimen. Jadi, pada Disember 1957, kapal selam itu sengaja dibanjiri untuk mengkaji kesan kedalaman pada peluru dan bom. Banjir itu dilakukan tanpa krew dan berjaya. Dua tahun kemudian, percubaan ujian telah dibuat untuk melancarkan roket bawah air. Pelancaran itu gagal untuk masa yang lama, dan percubaan dinobatkan dengan kejayaan hanya pada tahun 1960, apabila mereka berjaya melancarkan peluru berpandu balistik pada kedalaman 30 meter. Kemudian, jenis peluru berpandu yang usang telah dikeluarkan dari bot, tetapidia terus berkhidmat untuk eksperimen ketenteraan.
Boat B-78 mula beroperasi pada tahun 1957. Dia menerima nama "Murmansk Komsomolets" dan selepas kurang daripada sepuluh tahun perkhidmatan ketenteraan yang berjaya, dia telah ditukar untuk eksperimen dan penyelidikan mengenai sistem navigasi. Dia berkhidmat lebih lama daripada "adik-beradik perempuannya" dan diketepikan hanya dengan kejatuhan USSR.
Nasib bot B-80, yang menerima nombor 111, adalah menarik. Berbaring di Severodvinsk, dia menyertai kempen di Mesir, dan selepas dilumpuhkan sekali lagi pergi ke luar negara, dijual kepada usahawan Belanda. Pada tahun 1992, dibebaskan sepenuhnya daripada peralatan tentera, bot itu telah dipersembahkan kepada orang ramai sebagai palang terapung. Lokasi terakhir tempat letak kereta B-80 yang diketahui ialah Den Helder (berhampiran Amsterdam) di Belanda.
Boat B-82 telah dilancarkan pada tahun 1957. Hampir serta-merta, eksperimen menunda dan memindahkan bahan api di bawah air mula dijalankan ke atasnya. Berkat kejayaan percubaan pada bot ini, teknik dan sistem baharu yang berkaitan dengan mengisi minyak dan menunda di bawah air telah diperkenalkan.
B-89, bernombor 515 di kilang, berkhidmat dengan sains - ia menguji peralatan hidroakustik. Dia kekal dalam perkhidmatan sehingga 1990
Nilai untuk armada
Kapal selam projek 611 sangat penting untuk Soviet, dan kemudian armada Rusia. Sebagai bot pertama yang dibina selepas Perang Dunia Kedua, ia menjadi asas eksperimen untuk mengkaji dan menguji perkembangan baharu dalam industri tentera laut.
Terima kasih kepada kapal selam Type 611,banyak jenis kapal selam lain, contohnya, kapal selam projek Shark - kapal selam terbesar setakat ini. Projek ini dianggap sebagai salah satu yang paling berjaya.
Kapal Selam 611 belum lagi ditamatkan operasinya, percubaan masih dijalankan di pihak mereka, dan beberapa kapal selam generasi baharu telah pun muncul dan dilancarkan. Ini bermakna mereka tahan ujian masa dengan baik. Contohnya, kapal selam projek Antey, yang menjadi kemuncak kerja pada "pembunuh kapal induk" - kapal yang mampu menangkis pesawat.
Kapal selam khas dicipta untuk dieksport ke negara lain. Kapal selam projek Varshavyanka, yang menerima nama mereka daripada Perjanjian Warsaw, juga berhutang penampilan mereka untuk kerja di atas bot 611.
Malah kapal moden seperti bot seperti "Ash" atau "Borey" berhutang penampilan mereka kepada perkembangan Soviet. Contohnya, kapal selam Project Yasen boleh menyelam jauh di bawah air hasil eksperimen dengan banjir kapal pertama yang dicipta selepas Perang Dunia II.
Menarik dan wakil paling maju bagi armada kapal selam tentera laut Rusia. Ini adalah kapal selam projek Borey, yang telah mengumpulkan semua inovasi teknologi terbaik yang diuji dan dibangunkan pada projek kapal sebelumnya.
