Kita semua sedia maklum tentang trem sebagai salah satu jenis pengangkutan bandar. Sejarahnya kembali hampir dua abad. Setelah muncul pada tahun 1828, trem secara beransur-ansur mendapat populariti di dunia, dan masih merupakan sebahagian daripada rangkaian pengangkutan di banyak bandar. Selama bertahun-tahun kewujudannya, jenis pengangkutan ini sentiasa berubah dan bertambah baik. Pelbagai jenis trem muncul, termasuk yang ditarik kuda, elektrik, pneumatik dan berkuasa petrol. Ciri setiap satu daripadanya akan dibincangkan dengan lebih terperinci di bawah.
Ekuestrian
Dengan kemunculan bentuk pengangkutan bandar (atau kereta kuda) yang ditarik kuda, pengiraan detik sejarah trem bermula. Dia agak menarik dan menghiburkan. Kami akan memberitahunya dalam artikel.
Tram pertama ialah gerabak tertutup atau terbuka yang ditarik oleh satu atau dua kuda, dan kadangkala oleh baghal atau kuda belang, dan bergerak di sepanjang landasan. Kereta kuda itu dipandu oleh seorang kusir, juga masukia sentiasa dihadiri oleh seorang konduktor, yang (selain menjual tiket kepada penumpang) sering membantu jurulatih memandu di bahagian jalan yang sukar. Trem pertama muncul pada tahun 1828 di B altimore Amerika, dan beberapa tahun kemudian di bandar-bandar lain. Tetapi jenis pengangkutan ini mendapat populariti sebenar hanya selepas penciptaan rel beralur pada tahun 1852, yang tidak menonjol di atas jalan, dan dengan itu trem yang ditarik kuda tidak lagi mengganggu pergerakan kenderaan lain.
Sudah pada penghujung abad ke-19, trem yang ditarik kuda menjadi popular di Rusia, dan di negara kita dua jenis pengangkutan tersebut digunakan: trem yang ditarik kuda satu tingkat dan dua tingkat, yang- dipanggil imperial.
Tetapi zaman kegemilangan perlumbaan kuda adalah singkat. Kesulitan yang ketara dalam penggunaannya, sebagai contoh, kelajuan rendah, keletihan cepat kuda dan keperluan untuk perubahan tetap mereka, membawa kepada fakta bahawa sudah pada akhir abad ke-19 - awal abad ke-20, trem yang ditarik kuda telah digantikan dengan elektrik di hampir semua bandar utama. Dan ia berlaku di Amerika dan Eropah, dan di Rusia.
Tram elektrik
Idea yang kemudiannya menjadi asas kepada penciptaan pengangkutan elektrik telah disuarakan oleh saintis Rusia pada tahun 40-an abad ke-19. Walau bagaimanapun, ia mengambil masa setengah abad lagi untuk idea-idea ini dipraktikkan, hanya pada tahun 1892 trem elektrik pertama dilancarkan di Kyiv. Kemudian mereka juga muncul di Nizhny Novgorod, Moscow, St. Petersburg dan bandar-bandar besar lain. Beberapa tahun sebelumnya, trem elektrik pertama muncul di Eropah. Tetapi secara umum seseorang boleh bercakap tentangpembangunan dan pelaksanaan hampir serentak jenis pengangkutan ini di Empayar Rusia dan negara-negara Eropah. Trem jenis ini dibezakan oleh tahap keselesaan yang lebih tinggi dan kelajuan yang jauh lebih tinggi berbanding trem kuda.
Jenis lain bagi mod pengangkutan ini dalam sejarah
Beberapa lagi jenis pengangkutan bandar ini tidak digunakan secara meluas di dunia. Jadi, selama beberapa dekad di Paris terdapat trem pneumatik. Pergerakan kereta itu dilakukan oleh enjin pneumatik, dan udara termampat berada dalam silinder khas, jumlah bekalannya cukup untuk perjalanan di kedua-dua arah. Silinder diisi semula dengan udara termampat di stesen terminal.
Di Rusia (dan kemudian di USSR) di beberapa bandar terdapat trem berkuasa petrol. Terdapat sedikit maklumat tentang penampilan mereka sehingga hari ini. Hanya diketahui bahawa mereka adalah troli tanpa bumbung, yang dipandu oleh lokomotif motor ringan. Mereka tidak menerima pengedaran yang meluas, ini disebabkan terutamanya oleh fakta bahawa tahap hingar yang mereka cipta berkali-kali lebih tinggi daripada norma yang dibenarkan.
Tram pada abad ke-20
Bercakap tentang nasib trem pada abad ke-20, perlu diperhatikan bahawa dalam tempoh ini terdapat pasang surut dalam perkembangannya. Masa dari awal abad ke-20 hingga tempoh antara Perang Dunia Pertama dan Kedua dianggap sebagai zaman keemasan trem. Dalam tempoh ini, ia secara beransur-ansur menjadi jenis pengangkutan bandar utama. Pada masa ini, kuda hampir tidak lagi digunakan, danbas dan kereta masih belum mendapat pengagihan yang ketara. Walau bagaimanapun, sudah di tengah - pada akhir tahun lima puluhan, kereta secara beransur-ansur mula menggantikan trem di jalan-jalan bandar. Juga pada masa ini, bas troli dan bas mula serius bersaing dengan jenis pengangkutan ini, perjalanan yang jauh lebih selesa, kerana pembaikan trek trem secara praktikal tidak dijalankan, jadi pergerakan tidak lagi lancar dan lembut. Semua ini menyebabkan kemerosotan jenis pengangkutan bandar ini.
Tram berlepas
Seperti yang dikatakan sejarah trem, "berlepas" baharunya merujuk kepada penghujung tahun tujuh puluhan. Pada masa ini, permotoran berskala besar membawa kepada akibat negatif seperti kesesakan lalu lintas, asap, kekurangan tempat letak kereta. Semua faktor ini telah menyebabkan keperluan untuk menyemak semula dasar pengangkutan hampir di seluruh dunia, kelebihan trem sebagai mod pengangkutan yang mesra alam kembali menjadi jelas. Selain itu, penambahbaikan teknikal rangkaian trem telah membantu mengurangkan bilangan kereta dan bas di bandar, yang telah menyumbang kepada lebih sedikit ruang letak kereta serta lebih banyak taman dan taman.
Tram di dunia moden
Hari ini, trem bandar bukan sahaja meneruskan fungsi langsungnya - pengangkutan penumpang di sepanjang laluan yang ditetapkan, tetapi juga boleh digunakan untuk tujuan bersiar-siar, untuk menarik pelancong atau sebagai iklan untuk institusi tertentu. Jadi, trem dua tingkat berjalan melalui jalan-jalan dantrem boleh tukar dan di sesetengah bandar ia juga berfungsi sebagai kafe atau hotel.
Terdapat juga trem yang digunakan untuk tujuan teknikal dan perkhidmatan: contohnya, untuk membaiki penutup rel atau mengeluarkan salji, untuk mengangkut barang.
Pandangan kelajuan
Tram laju digunakan secara meluas di beberapa bandar. Secara umum, mana-mana jenis pengangkutan bandar ini dianggap berkelajuan tinggi, kelajuannya adalah atau melebihi 24 km / j. Dalam amalan, sudah tentu, kelajuan trem moden boleh menjadi beberapa kali lebih besar. Jadi, di Perancis, trem berkelajuan tinggi yang berjalan antara pusat bandar dan lapangan terbang boleh mencapai kelajuan lebih 100 km di beberapa bahagian laluan. Jika kita bercakap tentang negara kita, maka, sebagai contoh, sistem trem keseluruhan telah dicipta di Volgograd, yang merangkumi 22 stesen dan sebahagiannya melalui bawah tanah untuk memastikan kelajuan setinggi mungkin.
Tram paling menarik di dunia
Santa Teresa di Rio de Janeiro Brazil dianggap sebagai trem berfungsi tertua di dunia. Kembali pada tahun 1896, dia telah dipindahkan dari daya tarikan kuda kepada elektrik, dan sejak itu dia telah memandu melalui jalan-jalan di bandar tanpa sebarang perubahan atau penambahbaikan. Digunakan untuk hiburan pelancong dan untuk lawatan bandar.
Di Lisbon anda boleh menaiki trem muzikal yang dipanggil. Perjalanan di atasnya, pelancong seolah-olah diangkut ke masa lalu. Seperti seratus tahun yang lalu, trem ini diperbuat daripada papan lapis, dan sepanjang perjalanan, penghibur tempatan mencipta persembahan secara langsungiringan muzik. Jika penumpang ingin keluar, dia mesti menarik kabel khas yang terletak di atas.
Laluan trem tertinggi di dunia melalui Pergunungan Alps Perancis. Rel trem diletakkan di sini pada awal abad ke-20, maka jalan ini digunakan terutamanya untuk tujuan praktikal semata-mata, iaitu, untuk mengangkut petani dari satu kampung ke kampung lain. Pada masa ini, ini adalah laluan yang sangat popular di kalangan pelancong, kerana perjalanan dengan trem sedemikian membolehkan anda melihat keindahan Alpine dengan mata anda sendiri, dan titik tertinggi laluan adalah pada ketinggian hampir dua setengah kilometer di atas. paras laut.
Muzium Trem
Seperti yang dibincangkan di atas, selama bertahun-tahun kewujudannya, trem telah mengalami banyak perubahan, salah satu daripada jenisnya telah digantikan dengan yang lain. Sejarah trem sangat menarik, oleh itu, di Rusia dan di dunia, terdapat beberapa muzium jenis ini dan pengangkutan elektrik secara umum. Salah satunya terletak di Nizhny Novgorod. Ini bukan kebetulan, kerana ia adalah trem Nizhny Novgorod yang dianggap yang pertama di Rusia. Muzium ini mempunyai sejumlah besar trem dan bas troli, dan memandangkan muzium ini ditujukan kepada keluarga dengan kanak-kanak, semua pameran di sini boleh disentuh dan diperiksa dengan teliti.
Satu lagi muzium sejarah trem dan bas troli terletak di Yekaterinburg, pembukaannya ditetapkan bertepatan dengan ulang tahun ke-275 bandar itu. Ia memperincikan sejarah pengangkutan elektrik bandar.
Bagi muzium sejarah tremdi luar negara, organisasi paling menarik khusus untuk jenis pengangkutan ini terletak di Amsterdam. Muzium ini mempersembahkan kira-kira 60 gerabak yang dibawa dari beberapa negara Eropah dan milik pelbagai era kewujudan jenis pengangkutan ini. Untuk merasai sepenuhnya suasana, anda pasti perlu menaiki gerabak lama, yang laluannya melalui semua pemandangan utama bandar. Pada masa yang sama, pelancong terkecil juga dibenarkan untuk secara aktif "membantu" pergerakan trem: sebagai contoh, hubungi perhentian dan bunyikan loceng. Perkhidmatan lain yang disediakan oleh muzium ialah penyewaan gerabak bersejarah untuk majlis perkahwinan, pesta graduasi dan hanya sesi foto, yang sangat popular di kalangan penduduk tempatan dan pelawat.
