Pada awal 1970-an, pekerja Institut Penyelidikan All-Union of Carriage Building (VNIIV) dan Biro Reka Bentuk Yakovlev telah ditugaskan untuk mencipta kereta api elektrik domestik yang mampu mencapai kelajuan 200 km/j. Walau bagaimanapun, sebelum memulakan pelaksanaan projek yang bercita-cita tinggi pada masa itu, adalah perlu untuk mengkaji dengan teliti semua ciri interaksi roda gerabak dengan rel apabila mengendalikan kereta api pada kelajuan tinggi tersebut.
Kereta Roket Eksperimen
Untuk tujuan eksperimen, kereta api jet telah dicipta, atau lebih tepat, kereta makmal yang dipandu oleh enjin pesawat yang dipasang padanya. Reka bentuk sedemikian bukan sahaja dibenarkan untuk mencapai kelajuan yang diperlukan, tetapi pada masa yang sama mengurangkan risiko herotan yang diperkenalkan oleh roda pemacu, yang ditolak dari rel semasa putaran.
Idea untuk mencipta kereta api dengan enjin jet bukanlah asal, kerana pada tahun 60-an percubaan serupa telah dijalankan di Amerika Syarikat dan mendapat liputan meluas dalam akhbar dunia. Pengalaman rakan-rakan Amerika digunakan oleh Sovietpereka yang melakukan semua kerja pemasangan di kedai-kedai Kalinin (kini Tver) Carriage Works. Di sanalah kereta api jet pertama USSR dicipta.
Kereta Jet
Adalah diketahui bahawa untuk mencipta kereta makmal yang diperlukan, ia pada asalnya dirancang untuk mereka bentuk lokomotif khas yang memenuhi semua keperluan untuknya. Tetapi semasa kerja dimulakan, ia telah memutuskan untuk mengambil jalan yang lebih mudah dan untuk tujuan ini menggunakan kereta kepala biasa kereta api elektrik ER 22, yang dikeluarkan oleh Riga Carriage Works. Sudah tentu, untuk menukar kereta api komuter menjadi kereta api jet, adalah perlu untuk membuat perubahan tertentu pada reka bentuknya, tetapi dalam apa jua keadaan, ia jauh lebih murah dan lebih pantas daripada mencipta model baharu.
Berdasarkan pengalaman pakar Amerika, pereka VNIIV dan Biro Reka Bentuk Yakovlev mendapati adalah wajar untuk menguatkan dua enjin jet di atas teksi pemandu. Dalam kes ini, seperti dalam isu lokomotif, mereka menghadapi dilema - patutkah mereka mereka bentuk sesuatu yang baharu atau menggunakan enjin siap pakai yang digunakan dalam penerbangan moden? Selepas perbincangan yang panjang, keutamaan diberikan kepada pilihan kedua.
Kehidupan baharu untuk enjin yang dinyahaktifkan
Daripada semua sampel yang disediakan kepada pencipta kereta api berkuasa jet, dua enjin yang dinyahaktifkan daripada pesawat penumpang Yak-40 (gambarnya dibentangkan dalam artikel), bertujuan untuk memberi perkhidmatan kepada syarikat penerbangan tempatan, telah dipilih. Setelah kehabisan sumber penerbangan mereka, kedua-dua enjin berada dalam keadaan yang sangat baik danmasih boleh berkhidmat di bumi. Penggunaannya adalah murah dan agak munasabah.
Dalam kes percubaan yang berjaya dengan pemasangannya pada kereta api jet, satu lagi masalah yang sangat relevan untuk ekonomi negara boleh diselesaikan, berkaitan dengan penggunaan selanjutnya enjin pesawat yang dinyahtauliah yang tidak sesuai untuk penerbangan, tetapi agak sesuai untuk operasi darat. Seperti yang dikatakan Leonid Brezhnev pada tahun-tahun itu: “Ekonomi mesti menjimatkan.”
Penyelesaian yang mudah dan bijak
Dalam proses kerja, pencipta kereta api dengan enjin jet terpaksa menyelesaikan masalah yang sangat penting ─ bagaimana untuk memberikan kereta utama kereta api elektrik sifat aerodinamik yang diperlukan untuk menjalankan ujian kelajuan tinggi dengan pertolongannya. Masalahnya ialah bentuknya, tidak direka untuk mengatasi aliran udara yang kuat. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, penyelesaian yang mudah dan rasional juga ditemui.
Tanpa mengubah reka bentuk standard kereta, pencipta projek itu menggunakan pad khas yang menutup bahagian kepala, larian dan ekornya. Dimensi dan bentuknya dikira di makmal Universiti Negeri Moscow berdasarkan data yang diperoleh hasil daripada eksperimen di mana model kereta yang dibuat khas ditiup dalam terowong angin.
Hidung mancung dan bumbung kalis panas
Selepas jurutera menguji 15 model eksperimen dengan cara ini, mereka berjaya mencari bentuk optimum di mana kereta utama sebuah kereta api jet menjadi yang paling diperkemas. ATAkibatnya, hidung mancungnya tidak lebih daripada tindanan yang dipasang di bahagian hadapan dan mewujudkan keadaan di mana pemandu memandang ke hadapan melalui kaca berkembar fairing dan teksi.
Satu lagi tugas penting ialah langkah-langkah yang bertujuan untuk mengelakkan terlalu panas bumbung akibat pendedahan kepada aliran gas panas yang keluar dari enjin jet. Untuk tujuan ini, kepingan keluli tahan haba telah diperkukuh di atas kereta, di mana lapisan penebat haba diletakkan di bawahnya.
Pengubahsuaian membina kereta
Selain itu, kereta api jet Soviet, atau lebih tepatnya, kereta eksperimen, telah diisi dengan semua jenis peralatan yang membolehkan bukan sahaja membuat pengukuran yang diperlukan semasa eksperimen, tetapi juga untuk memastikan keselamatan pergerakannya di kelajuan tinggi seperti itu. Tidaklah keterlaluan untuk mengatakan bahawa tiada komponen gerabak dibiarkan tanpa penghalusan yang sepadan, kerana keadaan operasi yang melampau mengenakan keperluan khas pada semua sistem, termasuk, pertama sekali, gear larian dan brek.
Keseluruhan infrastruktur kereta api jet terpantas telah diubah atas beberapa sebab teknikal. Cukuplah untuk mengatakan bahawa jika, dalam keadaan biasa, enjin memacu roda, memaksanya berputar dan, menolak landasan kereta api, menggerakkan kereta api, maka apabila menggunakan daya tarikan jet, roda dan rel hanya memainkan peranan sebagai elemen pemandu. yang menahan kereta dalam trajektori tertentu.
Masalah brek dan sisi
Memandangkan, menurut pengiraan pereka, anak mereka perlu mencapai kelajuan sehingga 360 km / j, sistem brek patut diberi perhatian khusus, yang mampu menghentikan kereta lumba yang pantas jika perlu. Atas sebab ini, model cakera dan brek rel magnet yang baharu sepenuhnya telah dibangunkan.
Mengenai getaran sisi kereta, yang tidak dapat dielakkan berlaku apabila bergerak di atas landasan kereta api, ia diharap dapat dipadamkan berkat pancutan gas yang keluar dari enjin jet. Dalam amalan, pengiraan ini adalah wajar sepenuhnya.
Debut yang lama ditunggu-tunggu
Akhirnya, semua kerja persediaan telah selesai, dan pada Mei 1971, di bahagian wilayah Moscow di kereta api Golutvin-Ozery, kereta api pertama di USSR dengan enjin jet telah diuji. Pada masa itu, ia mempunyai panjang 28 meter dan berat mati 59.4 tan. Untuk ini perlu ditambah 4 tan ─ berat dua enjin jet, dan 7.2 tan ─ minyak tanah penerbangan, yang berfungsi sebagai bahan api untuk mereka.
Semasa perjalanan pertama, kelajuan 180 km / j telah direkodkan ─ agak tinggi untuk masa itu, tetapi jauh daripada 360 km / j yang dikira. Sebab untuk keputusan yang tidak memuaskan itu bukanlah kekurangan teknikal, tetapi sejumlah besar bahagian melengkung trek, yang, atas sebab yang jelas, perlu diperlahankan.
Namun begitu, kemunculan kereta api jet domestik pertama dicatatkan dalam akhbar sebagai peristiwa penting. Di bawah dalam artikelmuka depan majalah popular "Teknik Remaja" dibentangkan, yang menumpukan artikel yang bersemangat untuknya.
Ujian lanjut
Untuk menghapuskan halangan yang mungkin, ujian berikut, yang dijalankan dalam tempoh 1971─1975, telah dijalankan di bahagian utama terus kereta api Pridneprovskaya antara stesen Novomoskovsk dan Dneprodzerzhinsk. Di sanalah pada Februari 1972 sebuah kereta api jet dari Kesatuan Soviet mencatatkan rekod kelajuan dunia pada landasan kereta api 1520 mm, berjumlah 250 km / j. Hari ini anda tidak akan mengejutkan sesiapa pun dengan perkara ini, tetapi pada tahun-tahun itu keputusan sebegitu merupakan pencapaian yang cemerlang.
Keputusan yang begitu tinggi membolehkan kami berharap pada tahun-tahun akan datang negara akan memulakan pengeluaran besar-besaran kereta api berkelajuan tinggi yang dipacu oleh daya tarikan jet. Jurutera yang terlibat dalam penciptaan sampel pertama yang berjaya diuji bersedia untuk mula membangunkan kereta api berkelajuan tinggi tiga gerabak. Namun, impian mereka tidak pernah menjadi kenyataan.
Laluan tidak sesuai untuk kereta api laju
Terdapat beberapa sebab mengapa lokomotif turbojet tidak memasuki pengeluaran besar-besaran. Antaranya, inersia dan kelesuan sistem ekonomi Soviet memainkan peranan penting. Tetapi selain itu, terdapat juga faktor objektif yang sangat penting yang menghalang inovasi ini.
Halangan utama ialah kereta api Soviet, dibina mengikut keperluan teknikal,dibentangkan bertahun-tahun yang lalu. Jejari kelengkungan pada mereka telah dirancang oleh pereka semata-mata mengikut keadaan topografi kawasan itu, dan untuk sebahagian besar, semasa laluan mereka, mereka memerlukan pengurangan kelajuan kepada 80 km / j dan ke bawah. Untuk membolehkan kereta api berkelajuan tinggi beroperasi, adalah perlu untuk membina landasan baharu yang memerlukan pelaburan modal yang besar, atau melembutkan pembundaran pada yang lama, yang diiktiraf sebagai tidak berkesan. Tiada satu pun daripada pilihan ini diiktiraf sebagai menjanjikan di USSR.
Kereta api jet dan masalah atendannya
Berjaya diuji sementara itu mendedahkan beberapa masalah yang berkaitan dengan infrastruktur kereta api. Dalam kes ini, kita bercakap tentang platform stesen terbuka, yang dilengkapi dengan semua stesen di negara ini tanpa pengecualian. Sebuah kereta api yang meluru melepasi mereka pada kelajuan 250 km/j mampu mencipta gelombang udara yang akan menghanyutkan semua orang di platform dalam sekelip mata. Sehubungan itu, untuk memastikan keselamatan yang sewajarnya, pemodenan meluas mereka diperlukan, yang juga memerlukan dana yang besar.
Antara masalah yang dihadapi adalah seperti batu kerikil, yang meliputi semua landasan kereta api di USSR. Sebuah kereta api berkuasa jet, melalui stesen dan lintasan kereta api, aliran aerodinamik yang terbentuk di sekelilingnya tidak dapat tidak menaikkan sejumlah besar bahan pukal ini ke udara, mengubah zarah kecilnya menjadi sejenis serpihan. Hanya ada satu kesimpulan ─ untuk pengendalian kereta api sedemikian, semua landasan kereta api perlu dikonkritkan.
Tamat percubaan
Kajian telah menunjukkan bahawa pada tahun 70-an, kebanyakan kereta api Kesatuan Soviet membenarkan mereka mengembangkan kelajuan tertinggi 140 km / j. Hanya di beberapa kawasan ia boleh ditingkatkan kepada 200 km/j tanpa meningkatkan tahap risiko. Oleh itu, peningkatan selanjutnya dalam kelajuan rolling stock telah diiktiraf pada masa itu sebagai tidak sesuai, kerana ia semestinya memerlukan pelaburan yang besar.
Bagi kereta makmal terpantas, selepas selesai eksperimen pada tahun 1975, ia dihantar ke bandar Kalinin ke kilang pembuatan. Berdasarkan keputusan yang diperolehi dalam perjalanan kerja yang dijalankan, perubahan reka bentuk yang sesuai telah dibuat kepada pembangunan kilang baharu, seperti lokomotif RT 200 dan kereta api elektrik ER 200.
Usia yang menyedihkan
Memenuhi misinya dan tiada siapa yang memerlukan selepas itu, kereta kapal terbang selama sepuluh tahun berada di pelbagai kilang buntu, berkarat dan dirompak. Akhirnya, pada pertengahan 80-an, lelaki yang giat dari jawatankuasa Komsomol tempatan telah mencipta idea untuk menjadikannya salun video yang bergaya pada tahun-tahun itu, menggunakan untuk tujuan ini badan yang kelihatan sangat luar biasa dengan enjin dipasang padanya.
Tidak lebih awal berkata daripada selesai. Kereta yang ditinggalkan telah diseret dari bah ke lantai kilang dan dibina semula mengikut tujuan baharunya. Semua pemadat lama dibuang daripadanya dan peralatan video dan tempat untuk penonton dipasang di kawasan yang dikosongkan. Dalam teksi bekas pemandu dansebuah bar telah didirikan di ruang depan yang bersebelahan dengannya. Sebagai tambahan, mereka mengeluarkan karat luar dan mengecat salun video jet mereka dengan biru dan putih.
Nampaknya kehidupan barunya akan bermula, tetapi percanggahan malang menyelinap ke dalam rancangan komersial ahli Komsomol ─ mereka gagal bersetuju dengan penyamun tempatan mengenai jumlah sogokan yang boleh diterima daripada hasil. Dan sekali lagi kereta yang telah lama menderita itu kembali ke jalan buntu, di mana ia menghabiskan 20 tahun lagi, akhirnya berubah menjadi bangsal beroda.
Teringat tentangnya hanya pada tahun 2008, ketika mereka sedang bersiap untuk menyambut ulang tahun ke-110 kilang itu. Hidungnya yang diperkemas dan sekali aerodinamik dipotong, dibersihkan, dicat dan digunakan untuk mencipta dinding peringatan yang dipasang berhampiran pintu masuk kilang. Fotonya melengkapkan artikel kami.
