Adalah mustahil untuk membayangkan dunia moden tanpa pesawat dan penerbangan. Sebagai salah satu aset terpenting di antara ciptaan manusia, mesin terbang itu dilahirkan berkat keinginan manusia untuk mempunyai sayap di belakangnya. Pasti nenek moyang kita bermimpi untuk menjulang ke langit. Mengagumi burung dan melebarkan tangan mereka, mereka membayangkan diri mereka di sebelah mereka. Malah seorang kanak-kanak dengan ikhlas mempercayai kewujudan peranti terbang yang hebat, benar-benar iri hati dengan wira cerita ajaib. Impian menjadi kenyataan hanya selepas beribu tahun - apabila jumlah pengetahuan saintifik yang mencukupi terkumpul. Pengalaman yang diperolehi dalam perjalanan banyak percubaan yang tidak berjaya yang dibuat oleh pencipta pesawat pertama di dunia dan pendahulunya telah berguna hari ini.
Maholet: permulaan perjalanan
Walaupun pada abad ke-15, Leonardo da Vinci yakin bahawa seseorang, setelah mengatasi rintangan udara, mempunyai setiap peluang untuk naik ke udara. Sayap besar boleh membantunya dalam hal ini. Pengiraan dan kajian terperinci tentang penerbangan burung mendorongnya untuk mencipta alat seperti roda tenaga. Leonardo da Vinci cuba menghidupkannyaidea yang diilhamkan oleh pepatung biasa.
Fakta bahawa persekitaran udara sering dipanggil "lautan kelima" telah didengari oleh ramai orang, tetapi tidak semua orang dapat memberikan penjelasan untuk julukan yang fasih itu. Sejarah aeronautik dan penerbangan mengingati bahawa di kalangan peminat yang ingin menakluk ruang udara yang tidak diketahui, terdapat ramai kapten kapal laut. Mungkin mereka juga berusaha untuk meneroka ruang yang belum diterokai, tetapi, mengetepikan percintaan, perlu diperhatikan bahawa pelaut mempunyai pengetahuan yang hebat dalam peranti teknikal yang kompleks, mereka tahu bagaimana untuk menguruskan frigat besar. Jika perlu, mereka boleh membaiki atau membina kapal baru dengan mudah. Oleh itu, pengalaman pelayar profesional berguna dalam proses mencipta peranti gerak sendiri pertama di atas tanah.
Penerbangan awam dan tentera moden, yang sejarahnya kaya dengan banyak eksperimen, telah melalui perasaan kagum dan kekecewaan, kehilangan nyawa dan peluang baharu.
Kemunculan peluncur pertama
Pada awal abad ke-19, peluncur tidak berkuasa pertama muncul. Meniru burung, pencipta memberikan ciptaan mereka bentuk yang sama. Walau bagaimanapun, pesawat pertama tidak dapat bertapak dalam penggunaan, kerana keinginan untuk mengangkat ciptaan yang luar biasa pada masa itu tidak berjaya.
Mereka ditolak dari tebing, berguling menuruni bukit, bersurai dengan bantuan kuda, tetapi tidak kira betapa keras pencipta berusaha, mereka tidakberjaya menjadi pengarang projek pertama yang dilaksanakan dalam sejarah perniagaan udara, yang kemudiannya memperoleh nama "penerbangan".
Sejarah mengingati pada tahun 1857 pelayar pertama Jean-Marie Les Bris, yang berjaya mengangkat peluncur ke langit, mengatasi ketinggian 100 meter. "Albatross" (sebagaimana dia memanggil keajaiban teknikalnya), bergantung pada arah angin dan ketumpatan jisim udara, berpeluang terbang kira-kira 200 meter.
Kejayaan Mozhaisky
Penerbangan Rusia boleh berbangga dengan fakta bahawa laksamana armada tsarist dapat mereka bentuk pesawat pertama yang dilengkapi dengan enjin wap yang berlepas dari permukaan bumi dengan seseorang di dalamnya. Pencipta memberinya nama yang menjanjikan - "peluru pesawat." Dimensi pesawat pada masa itu sangat mengagumkan: panjang sayap adalah kira-kira 24 meter, badan pesawat adalah kira-kira 15 meter. Alexander Mozhaisky - pencipta pesawat pertama di dunia - tidak dapat menyelesaikan tugas itu. Tetapi perkembangannya menjadi asas dalam pembangunan lanjutan aeronautik.
Merit bersaudara Wright Amerika
Melihat kejayaan semakin hampir, pencipta terbaik di seluruh dunia bergantung pada pengalaman peneroka terdahulu. Tanpa berputus asa dan dalam pencarian berterusan untuk idea yang sesuai, mereka cuba mencipta mesin terbang yang lebih ringan dan yakin dengan keperluan untuk membekalkannya dengan enjin yang lebih berkuasa. Walau bagaimanapun, tidak semua orang berfikir tentang kawalan peranti bersayap. Matlamat utama hanya untuk berlepas. Pemikiran kebelakangan sedemikian meragut nyawa Otto Lilienthal. Pada tahun 1896 peluncurnya terbalikpendedahan kepada tiupan angin yang tajam, dan radas itu terhempas dari ketinggian. Oleh itu, bukan sahaja pereka pesawat terkenal patut diberi perhatian, tetapi juga mereka yang dapat menyerahkan kepada pesawat pertama.
Wright brothers, pencipta dari Amerika, dapat menguasai kemahiran paling penting dalam memandu dan mengekalkan keseimbangan pesawat di pelabuhan udara. Kelebihan reka bentuk mereka adalah enjin yang yakin menggunakan petrol. Walaupun pesawat itu tidak begitu menyerupai pesawat moden, ia kelihatan seperti rak buku terbang, beratnya kira-kira 300 kg. Pada awal abad ke-20, ujian pertama Flyer yang berjaya berlaku. Selepas berada di udara selama 12 saat, Wright bersaudara memberi lampu hijau kepada lelaki itu untuk menerokai langit.
Penerbangan di Rusia: permulaan abad ke-20
Beberapa tahun akan datang seluruh dunia dikejutkan dengan kejayaan Amerika, berkat penerbangan yang meneruskan laluan pembentukannya. Sejarah menyebut tajuk utama akhbar yang berkelip, pandangan mata terhadap filem yang dirakam oleh jurukamera Paris, dan penerbitan khusus yang didedikasikan untuk pencapaian penerbangan. Walau bagaimanapun, penguji mesin aeronautik pertama betul-betul dipanggil daredevils. Penerbangan Rusia, menurut wakilnya, adalah pekerjaan yang tidak selesa dan tidak selamat. Sebagai contoh, dalam nota juruterbang terkenal pada zaman itu, Boris Rossinsky, terdapat esei dan kenangan penerbangan. Antara saat-saat yang tidak menyenangkan semasa dalam penerbangan, dia terutama teringat menghisap minyak. Asap berasap dan kaustik menjadikannya mustahil untuk bernafas sepenuhnya, akibatnyajuruterbang terpaksa menyapu ammonia ke hidungnya dari semasa ke semasa.
Selain itu, kekurangan brek memaksa penerbang untuk melompat keluar dari kokpit semasa bergerak.
Penciptaan Sikorsky - Wira Rusia
Beberapa tahun telah berlalu sejak pelancaran American Flyer, dan di wilayah Empayar Rusia, pengeluaran pesawat domestik telah pun ditubuhkan pada tahap yang tinggi. Kemudian pesawat penumpang pertama muncul, penciptanya adalah Igor Sikorsky. Sepenuhnya sepadan dengan nama sejarahnya, "Ilya Muromets" adalah gergasi sebenar di kalangan rakan sebayanya. Di samping itu, salun itu dibezakan oleh keadaan yang tidak pernah berlaku sebelum itu: beberapa bilik tidur, kehadiran tandas dan bilik mandi, elektrik dan pemanasan. Ilya Muromets lulus ujian praktikal pertamanya pada musim sejuk 1914. Enam belas penumpang dengan seekor anjing di atas kapal menerima banyak emosi daripada penerbangan itu, selepas itu pesawat itu berjaya mendarat. Enam bulan kemudian, pesawat yang selesa terpaksa mengambil peranan sebagai pengebom, mengambil bahagian dalam Perang Dunia Pertama.
Rekod jarak Tupolev
ANT-25 legenda berada di hangar muzium Chkalovsky. Pada suatu masa dahulu, pesawat ini dikagumi dan dikenali kerana sayap merahnya yang besar. Pereka pesawat hebat Rusia Andrey Tupolev menerima banyak anugerah atas sumbangan besarnya kepada pembangunan penerbangan.
Valery Chkalov, seorang juruterbang Soviet yang terkenal, pada tahun 1937 berjaya mencatat rekod jarak sebenar pada peranti ini. Selepas itu, ANT-25 hanya memperoleh nama kedua. Dari Moscow ke Vancouver, jaraknya adalah kira-kira 8.5 ribu kilometer, dan cetusan idea penerbangan Tupolev mampu mengatasinya dalam satu nafas.
Tangki udara Il-2
Sturmovik Il-2 menjadi terkenal semasa Perang Patriotik Besar. Dia menakutkan Nazi, kerana dia bertindak sebagai pertahanan udara utama tentera Soviet di medan perang. Melindungi tenteranya dengan meriam, mesingan dan roket, dia memimpin pasukan darat ke hadapan.
Salah satu kelebihannya yang jelas ialah perisai yang kuat, membolehkannya menangkis pejuang Jerman yang menyerang musuh. Terima kasih kepada kuasa pesawat ini, pelepasan mereka menang dalam kuantiti berbanding rakan tempur yang lain.
U-2 sederhana
Menjelang empat puluhan abad ke-20, pereka pesawat terkemuka di wilayah USSR mencipta pesawat tempur yang tidak terkira banyaknya, tetapi mereka bukan satu-satunya yang diamanahkan untuk melindungi langit Soviet.
Bersama-sama dengan mereka, pesawat yang bertujuan untuk tujuan damai mengambil bahagian dalam pertempuran. Antaranya, U-2 menduduki tempat kehormat. Pesawat latihan sederhana ini mempunyai dua tempat duduk, penggunaannya tidak bersahaja dan boleh mendarat di luar tempat yang dimaksudkan untuk tujuan ini. Di samping itu, pesawat itu dihargai kerana kebolehgerakan dan ketenangannya. Ini membolehkan juruterbang tentera hampir secara senyap menyelinap ke arah musuh dalam kegelapan dan memberikan pukulan yang tegas.
Terkenal dalam pertempuran 1943, U-2 menerima lencana dan nama baharu. Sebagai penghormatan kepada Nikolai Polikarpov, terkenalpereka pesawat, di seluruh ruang Soviet, ia dinamakan semula sebagai Po-2.
Kesimpulan
Penerbangan adalah pelbagai rupa, yang sejarahnya mempunyai lebih banyak contoh dan reka bentuk yang patut dicontohi, termasuk pengangkat kargo, pesawat awam dan pejuang terbaik.
Belum lagi pesawat Tu-144 tahun 1968 yang anggun, jet pejuang MiG-25, pesawat orbit Columbia dan Buran. Satu kejayaan penting ialah penggunaan peranti strategik seperti kenderaan udara tanpa pemandu.
Jika seseorang pernah melihat mimpi di mana dia terbang, keinginan untuk mengulanginya dalam kehidupan sebenar tidak akan pernah meninggalkannya. Impian boleh menjadi kenyataan hanya dengan menjadi penumpang di dalam kapal terbang, atau dengan mendapatkan pendidikan yang sesuai untuk menerajui pada masa hadapan, atau dengan menjadi pereka pesawat terhebat.
