Hari ini, Igor Sikorsky melambangkan kejayaan pembangunan tiga jenis pesawat moden yang paling penting. Pesawat empat enjin besar, bot terbang gergasi dan helikopter pelbagai guna, yang memainkan peranan penting dalam pembangunan penerbangan, muncul berkat kejeniusan pereka pesawat legenda.
Igor Sikorsky: biografi
Perintis penerbangan itu dilahirkan pada 25 Mei 1889 di Kyiv, Ukraine (ketika itu Empayar Rusia). Bapanya, Ivan Alekseevich, adalah seorang doktor dan profesor psikologi. Ibu juga mempunyai pendidikan perubatan, tetapi dia tidak pernah berlatih. Sikorsky Igor Ivanovich menganggap kewarganegaraannya ditubuhkan - nenek moyangnya dari zaman Peter I adalah menteri Gereja Ortodoks Rusia, oleh itu, mereka adalah Rusia. Salah satu kenangan terawalnya ialah kisah ibunya tentang percubaan Leonardo da Vinci untuk mereka bentuk mesin terbang. Sejak saat itu, impian penerbangan menangkap imaginasinya, walaupun fakta bahawa dia berulang kali diberitahu tentang kemustahilan yang terbukti. Akhirnya, pada usia 12 tahun, Igor Sikorsky membina sebuah helikopter model. Bekerja pada tenagagelang getah berpintal, reka bentuknya naik ke udara. Kini budak lelaki itu tahu bahawa impiannya bukanlah fantasi liar.
Perjalanan penuh inspirasi
Beberapa tahun kemudian, ketika Igor sedang bercuti di Jerman bersama bapanya, dia mengetahui tentang pelancaran pertama kapal udara yang dilakukan oleh Count von Zeppelin. Dia juga membaca tentang kejayaan penerbangan Wright bersaudara dan kagum kerana akhbar itu melaporkan pencapaian yang begitu hebat dalam cetakan kecil di halaman belakang. Pada masa itu, Sikorsky memutuskan untuk menumpukan hidupnya kepada penerbangan. Matlamat khusus beliau adalah untuk membangunkan radas yang mampu melayang di atas satu titik atau terbang ke mana-mana arah yang dikehendaki - sebuah helikopter.
Dia segera mula menjalankan eksperimennya di dalam bilik hotel kecil, mencipta pemutar dan mengukur daya angkatnya. Sekembalinya ke Kyiv, Igor meninggalkan Institut Politeknik dan memulakan penyelidikan meluas dalam cabang sains yang baru muncul. Umurnya belum sampai dua puluh tahun, dia mempunyai semangat yang tinggi dan banyak idea, tetapi sedikit pengalaman praktikal dan wang.
Sekolah Aeronautik
Tidak lama kemudian Igor Sikorsky pergi ke Paris untuk membeli enjin dan alat ganti lain untuk helikopternya. Di sana, di lapangan terbang tempatan, bau minyak kastor terbakar dan pemandangan pesawat model awal yang tidak sempurna yang cuba terbang meninggalkan kesan yang tidak dapat dihapuskan pada jiwanya. Tidak lama kemudian, Sikorsky memasuki sekolah aeronautik Perancis yang baru dicipta dan sangat tidak formal, walaupun pelajar yang tidak sabar itu tidak pernah mendapat peluang untuk ke udara. Apabila membeli tiga silinderEnjin Anzani dia bertemu dengan Louis Blériot, yang juga membeli enjin untuk monoplan barunya. Beberapa minggu kemudian, Blériot yang berani mencipta sejarah penerbangan dengan membuat penerbangan pertama merentasi Selat Inggeris. Peristiwa bersejarah ini sangat mempengaruhi perkembangan selanjutnya dalam penerbangan.
Reka bentuk pertama
Menjelang pertengahan tahun 1909, Igor Sikorsky menyiapkan helikopter pertamanya. Tetapi tidak kira betapa keras pemutar pusingan balas berkembarnya dihiris di udara, mesin itu tidak menunjukkan keinginan untuk berganjak. Sikorsky akhirnya membina pesawat biplan dan pada bulan Jun tahun itu dia membawanya beberapa meter ke udara. Selama dua belas saat penuh dia mengecap kejayaan. Pada bulan-bulan berikutnya, Igor mencipta prototaip lain, menerbangkannya untuk penerbangan pendek dan sering menghempasnya, yang tidak biasa pada hari-hari awal penerbangan. Tetapi dia, menggunakan bahagian yang tidak rosak, membina model seterusnya yang lebih baik. Sikorsky tidak berkecil hati dengan kegagalan pertama, kerana dia belajar banyak tentang helikopter dan pasti: jika bukan pesawat seterusnya, maka pesawat yang akan berlaku selepas itu akan berlepas suatu hari nanti.
Pengiktirafan
Menjelang awal musim bunga 1910, pesawat sayap berputar kedua, di mana Sikorsky bekerja tanpa jemu, telah disediakan untuk ujian. Helikopter itu terbukti degil seperti penciptanya. Ketabahan pereka itu mengagumkan, tetapi secara beransur-ansur dia membuat kesimpulan yang menyedihkan bahawa,mungkin dia mendahului zamannya dan sepatutnya membina pesawat tradisional.
Selama bertahun-tahun kerjaya penerbangannya, Sikorsky tidak pernah melupakan impiannya untuk membina sebuah helikopter yang benar-benar berjaya. Tidak lama kemudian dia menerima diploma sebagai juruterbang Imperial All-Russian Aero Club dan menunjukkan pesawat C-5 miliknya dalam gerakan tentera berhampiran Kyiv. Di sana pereka pesawat bertemu Tsar Nicholas II. Model C-6A seterusnya menerima anugerah tertinggi pada pertunjukan penerbangan di Moscow. Tetapi insiden kecil, apabila nyamuk menyumbat saluran minyak dan memaksa Sikorsky melakukan pendaratan cemas, ternyata membawa nasib.
"Ilya Muromets" - sebuah pesawat gergasi
Kes ini membawa pereka pesawat kepada idea untuk meningkatkan kebolehpercayaan pesawat dengan menggunakan berbilang enjin - konsep yang luar biasa dan radikal pada masa itu. Sikorsky mencadangkan untuk membina pesawat biplan empat enjin bersaiz besar (pada masa itu). Pesawat itu diberi jolokan "Grand". Di hadapan pesawat itu terdapat balkoni terbuka yang besar. Petak penumpang yang lapang terletak di belakang kokpit.
Pada Mei 1913, pereka pesawat membuat penerbangan ujian pertama di atasnya. Penerbangan ini merupakan detik kepuasan peribadi yang besar, kerana ramai yang memberitahu Sikorsky bahawa pesawat yang begitu besar tidak boleh terbang. Kepercayaannya pada idea dan keazamannya untuk berpegang pada keyakinannya sendiri membuahkan hasil yang lumayan. Tsar Nicholas II datang untuk memeriksa "Grand" dan untuk pembangunan kapal terbang empat enjin pertama mempersembahkan pereka pesawat dengan ukiranjam. Digalakkan, Sikorsky membina pesawat yang lebih besar, dipanggil Ilya Muromets. Pesawat itu mempunyai jambatan terbuka di atas fiuslaj di mana penumpang yang berani boleh berdiri dan menikmati pemandangan di bawah. Kapal besar itu menjadi sensasi dalam kalangan tentera, dan wakil Tentera Laut Rusia datang ke Petrograd untuk memeriksa salinan yang dilengkapi dengan ponton.
Perang Dunia I
Selepas pembunuhan Archduke Austria Franz Ferdinand, Rusia terperangkap dalam Perang Dunia Pertama. Ilya Muromets telah ditukar menjadi pengebom yang menjadi tulang belakang serangan udara Rusia terhadap Jerman. Secara keseluruhan, pesawat itu mengambil bahagian dalam lebih daripada 400 sorti, dan hanya satu yang rosak akibat tembakan anti-pesawat. Apabila pada tahun 1917 revolusi Bolshevik melanda empayar, wira cerita kami memutuskan untuk meninggalkan negara itu. Pada musim panas 1918, Igor Ivanovich Sikorsky, yang keluarganya tinggal di Rusia, meninggalkan semua barang peribadi, pergi ke Paris, di mana dia mula mereka bentuk pengebom besar untuk perkhidmatan udara Tentera Amerika Syarikat. Tetapi penghujung perang menamatkan kerjanya. Beberapa bulan kemudian, setelah berhijrah ke Amerika Syarikat, Sikorsky akan memenuhi impian hidupnya. Di Amerika Syarikat, dia tidak mempunyai kawan dan tidak mempunyai wang. Tetapi dia mendapat inspirasi kerana dia percaya bahawa di negara ini seseorang yang mempunyai idea berfaedah berpeluang untuk berjaya.
American Dream
Dia bekerja sebentar di McCook Field di Dayton, Ohio, membantu membangunkan pengebom super. Tetapi pada masa itu, pembinaan pesawat telah dipertimbangkanindustri yang hampir mati, dan Sikorsky yang menganggur kembali ke New York. Tidak dapat mencari pekerjaan dalam penerbangan, dia mengambil kuliah untuk pendatang Rusia dalam bidang matematik dan astronomi. Pada masa yang sama, dia melawat lapangan terbang tempatan dan memerhatikan kapal terbang orang lain dengan rindu. Igor mula bersyarah mengenai topik penerbangan dan memperoleh peluang kewangan untuk kembali ke perniagaan kegemarannya. Sikorsky mereka bentuk pesawat komersial enjin berkembar yang mampu membawa 12 hingga 15 penumpang, pelopor pesawat moden itu.
Amerika Pertama
Selepas mengumpul jumlah yang diperlukan, Sikorsky memulakan pembinaan pesawat di kandang ladang ayam di Long Island. Tetapi tidak ada wang yang mencukupi untuk semua bahagian, dan dia menggunakan banyak bahagian yang baik dari tempat sampah tempatan. Enjinnya sudah tua, dari Perang Dunia I. Akhirnya, komposer hebat Rusia Sergei Rachmaninoff menyelamatkan rakan senegaranya dengan langganan $5,000. Apabila pesawat baharu itu bersedia untuk penerbangan ujian pertamanya, lapan pembantu pereka pesawat berkerumun di atas kapal. Igor Sikorsky tahu bahawa ini adalah satu kesilapan, tetapi dia tidak boleh menolaknya. Selepas permulaan yang perlahan, enjin gagal, dan Igor Ivanovich melakukan pendaratan kecemasan, merosakkan kapal terbang dengan teruk. Ia seolah-olah menjadi penghujungnya. Tetapi Sikorsky lama dahulu belajar untuk tidak berputus asa, dan beberapa bulan kemudian dia memulihkan pesawat itu dengan nama C-29-A. Huruf "A" di sini bermaksud perkataan "Amerika". C-29-A ternyata merupakan pesawat yang sangat baik, yang memastikan kejayaan kewangan syarikat Sikorsky. Aviator Roscoe Turner membeli pesawat itu untuk disewa danpenerbangan biasa. Kemudian, peranti itu bahkan digunakan sebagai tukang tembakau terbang.
Pada tahun 1926, seluruh dunia penerbangan teruja dengan hadiah $25,000 yang ditawarkan kepada orang pertama yang membuat penerbangan terus antara New York dan Paris. Sikorsky diminta untuk membina pesawat biplan tiga enjin yang besar untuk wira perang Perancis René Fonck, yang merancang untuk memenangi hadiah itu. Anak kapal tergesa-gesa dengan persiapan terakhir sebelum ujian penerbangan tamat. Semasa larian berlepas, pesawat yang sarat muatan itu berlari di atas tambak. Dalam beberapa saat, ia bertukar menjadi neraka yang menyala-nyala. Fonck secara ajaib melarikan diri, tetapi dua anak kapal meninggal dunia. Hampir serta-merta, lelaki Perancis yang berani itu memesan kapal terbang lain untuk mencuba hadiah itu buat kali kedua. Tetapi sebelum itu dibina, Charles Lindbergh yang tidak dikenali menyelesaikan penerbangan solonya merentasi Lautan Atlantik, memenangi hadiah dan kekaguman berjuta-juta orang.
American Clipper
Dan sekali lagi, syarikat Sikorsky memperjuangkan kewujudannya. Kemudian dia memutuskan untuk membina amfibia enjin berkembar. Pesawat itu ternyata sangat praktikal dan boleh dipercayai, dan Sikorsky mencipta keseluruhan armada pesawat tersebut. Hampir serta-merta, Pan American Airways menggunakan amfibia untuk mewujudkan laluan udara baharu ke Amerika Tengah dan Selatan.
Tidak lama kemudian Sikorsky mendapat lebih banyak pesanan daripada yang dia boleh kendalikan. Dia menyusun semula syarikatnya dan membina kilang baharu di Stratford, Connecticut. Setahun kemudian, perusahaan itu menjadi anak syarikat United Aircraft Corporation. Sikorsky telah ditawarkan untuk mereka bentuk pesawat pengangkut yang besar layak laut untuk Pan Am, yang akan menjadi perintis dalam bidang pengangkutan rentas lautan. "American Clipper" yang megah adalah jenis pesawat baharu kedua yang dicipta oleh pereka pesawat. Dimensi pesawat hampir dua kali ganda dimensi pesawat lain pada masa itu. Pada akhir 1931, selepas Puan Herbert Hoover "membaptiskan" Clipper, Charles Lindbergh membuat penerbangan pertama dari Miami ke Terusan Panama.
Bot terbang besar ini adalah pelopor kepada keseluruhan siri kenderaan serupa yang membuka laluan udara Amerika merentasi semua lautan. Antara yang terbaik ialah S-42, siap pada tahun 1934 dan dengan prestasi cemerlang, yang membolehkan Lindberg mencatatkan 8 rekod kelajuan, julat dan muatan dunia dalam sehari! Tidak lama selepas itu, Pan Am menggunakan bot terbang untuk membuka hubungan udara antara AS dan Argentina. Enam bulan kemudian, Clipper lain berlepas dari Alameda, California, dan membuka laluan udara ke Hawaii. Ini diikuti oleh laluan udara lain merentasi Pasifik ke New Zealand. Pada tahun 1937, Clipper lain membuat penerbangan udara berjadual pertama merentasi Atlantik Utara. Pesawat besar luar negara Sikorsky kini sibuk dengan lalu lintas komersial merentasi kedua-dua lautan utama.
Mimpi menjadi kenyataan
Sepanjang tahun yang berjaya ini, pereka pesawat Igor Sikorsky tidak pernah melupakan hasratnya untuk membina sebuah praktikalhelikopter. Dia tidak pernah menganggapnya sebagai pesawat, sebaliknya ia adalah impian yang dia ingin realisasikan lebih daripada apa-apa lagi. Pada tahun 1939, Sikorsky akhirnya mencapai matlamat seumur hidupnya dengan membangunkan helikopter sebenar pertama. Tetapi radas membentangkan masalah yang sama sekali baru dan kompleks sehingga pereka harus menumpukan dirinya sepenuhnya untuk menyelesaikannya. Ia adalah satu cabaran yang memanggil semua kecerdasan, tenaga dan cintanya untuk terbang. Tetapi pencapaian ini adalah peluangnya untuk sekali lagi berada di ambang cabaran baru yang diimpikan oleh Sikorsky selama ini. Helikopter itu telah menjadi matlamat peribadi pereka pesawat selama tiga dekad. Oleh itu, pada musim bunga tahun 1939, dia mula mereka bentuknya, menggunakan idea yang terkumpul selama ini. Menjelang September, radas telah bersedia untuk ujian pertama. Mesin itu mempunyai satu skru utama dan satu skru kecil kedua di hujung fiuslaj tiub - untuk melawan tork. Di samping itu, ia menggunakan sistem unik untuk menukar sudut bilah pemutar utama semasa putarannya. Dalam tempoh enam bulan yang sangat singkat, salah satu masalah penerbangan yang sukar diatasi telah diatasi.
Setelah membuat perubahan pada reka bentuk, pada tahun 1941 Igor Ivanovich Sikorsky mencatatkan rekod tempoh penerbangan pertama - 1 jam 5 minit dan 14 saat. Dua hari kemudian, radas yang dilengkapi dengan pelampung sudah boleh bermula di darat dan di atas air. Oleh itu, Sikorsky membuat sumbangan penting ketiganya kepada penerbangan, yang terkandung dalam impian mesin terbang aneh yang masih akan berkhidmat kepada manusia dengan baik dan memukau dunia dengan cemerlangnya.kebolehgerakan di udara. Lebih-lebih lagi, helikopter itu akan menjadi monumen kepada seorang lelaki yang mempunyai keyakinan yang tidak tergoyahkan dalam mimpi yang hebat dan kepercayaan yang lebih besar pada dirinya sendiri, yang memungkinkan untuk mencapai matlamat.
Igor Ivanovich Sikorsky, yang ciptaannya meninggalkan kesan ketara dalam sejarah penerbangan, meninggal dunia pada 26 Oktober 1972.
