Salah satu halaman paling menarik dalam sejarah negara abad ke-20 ialah sejarah perkembangan industri automobil USSR - sebuah cabang ekonomi yang bertujuan untuk mencipta stok dan menyediakannya kepada negara dalam semua bidang. kehidupannya yang pelbagai rupa. Dalam tempoh sebelum perang, proses ini berkait rapat dengan perindustrian umum negeri, dan pada tahun-tahun berikutnya ia menjadi bahagian penting dalam kebangkitan ekonomi negara dan penciptaan asas ekonomi yang kukuh. Mari kita fikirkan beberapa peringkat yang paling penting.
Bagaimana semuanya bermula?
Sejarah industri automobil USSR bermula pada tahun 1924 dengan pengeluaran trak Soviet pertama AMO-F-15. Prototaipnya ialah kereta Itali FIAT 15 Ter. Tempat penciptaan moyang industri automobil domestik ini adalah kilang Moscow "AMO", yang ditubuhkan pada tahun 1916, dan pada zaman Soviet dinamakan semula dan menerima nama pertama Stalin (1933), dan kemudian Likhachev (1956) - pengarah pertamanya., yang memegang jawatan ini sejak 1927.
Sedikitkemudian, pada 1930-1932, usaha ini telah dibangunkan lagi dengan pembinaan sebuah lagi kilang kereta di Nizhny Novgorod. Ia direka untuk pengeluaran kedua-dua kereta dan trak, dihasilkan di bawah lesen daripada syarikat Amerika Ford Motors. Banyak kereta legenda Soviet meninggalkan barisan pemasangan dua perusahaan pertama ini, yang dicipta sebagai sebahagian daripada program perindustrian seluruh negara, dan kereta itulah yang menjadi asas untuk pembangunan selanjutnya industri terpenting ini.
Pada tahun-tahun berikutnya, beberapa lagi kilang kereta telah ditambahkan pada perusahaan kereta terbesar di negara ini: KIM (Moscow), YAGAZ (Yaroslavl) dan GZA (Nizhny Novgorod). Sekarang nampaknya sukar dipercayai, tetapi pada tahun 1938 industri automobil USSR menduduki tempat pertama (!) di Eropah dan yang kedua di dunia (selepas hanya Amerika Syarikat) dalam pengeluaran trak. Pada tahun-tahun sebelum perang, lebih daripada sejuta unit telah dihasilkan, yang memungkinkan untuk melengkapkan Tentera Merah dan perusahaan ekonomi negara dengan jumlah rolling stock yang diperlukan. Penciptaan armada kenderaan yang besar dan lengkap membolehkan negara mencapai kejayaan dalam pelaksanaan rancangan lima tahun sebelum perang.
Pengeluaran kereta semasa tahun perang
Dengan bermulanya Perang Patriotik Besar, kilang Moscow "ZIL" (bekas AMO) telah dipindahkan ke belakang, dan sebahagian daripada peralatannya digunakan untuk mencipta perusahaan kereta baharu. Oleh itu, menggunakan kemudahan pengeluaran ZIL, mereka membuka Loji Automobil Ulyanovsk - UAZ, yang pada masa itu dipanggil UlZIS. Selepas itu, ia dinamakan semula dan dikenali secara meluas untuknyaproduk dalam dan luar negara. Pada masa yang sama, di kilang UralZIS, yang dibina di bandar Miass, Wilayah Chelyabinsk, pengeluaran sampel pertama trak jenama Ural bermula.
Perlu diingat bahawa semasa tahun perang, pengeluaran kereta di USSR tidak terhad kepada pengeluaran model berdasarkan perkembangan domestik. Untuk memenuhi keperluan bahagian hadapan dengan lebih baik, serta menyediakan stok rolling untuk perusahaan perindustrian yang dipindahkan jauh ke dalam negara, pemasangan kereta telah disusun daripada set komponen dan alat ganti yang dibekalkan di bawah Lend-Lease, sebuah program khas di mana Amerika Syarikat membekalkan negara-negara gabungan anti-Hitler dengan peluru, peralatan dan ubat-ubatan. dan makanan.
Keutamaan pasca perang industri automotif domestik
Tahun-tahun selepas perang membawa bersama mereka kemerosotan hubungan antara bekas sekutu, yang mendapati diri mereka berada di sisi bertentangan Tirai Besi, dan ditandai dengan permulaan perlumbaan senjata umum. Dalam sejarah tahun-tahun itu, episod telah dicatatkan apabila manusia berada di ambang malapetaka nuklear global - sudah cukup untuk mengimbas kembali konflik Caribbean pada tahun 1962. Keadaan ini sebahagian besarnya menentukan spesifik pembangunan keseluruhan ekonomi negara USSR dan industri automotif sebagai salah satu komponen terpentingnya.
Dari awal tahun 50-an hingga akhir tahun 70-an, Kementerian Industri Automobil USSR, yang menyokong kursus pengeluaran trak, memberi keutamaan kepada model-model yang boleh digunakan dengan baik untuk kedua-duanya. mengekalkankeupayaan pertahanan negara, dan dalam pelbagai bidang ekonomi negara. Ini terutamanya trak dwiguna, serta traktor pacuan semua roda berbilang gandar. Salah satu perkembangan paling terkenal pada tahun-tahun itu ialah trak ZIS-164, yang keluar dari barisan pemasangan Loji Stalin Moscow dan merupakan hasil pemodenan mendalam bagi kereta ZIS-150 yang dikeluarkan sebelum ini.
Kelahiran ZIL dan Ural pertama
Pencapaian seterusnya dalam pembangunan kilang itu ialah kereta legenda Soviet ZIL-130, dikeluarkan pada tahun 1963, yang masih boleh dilihat di jalan raya negara. Dari segi ciri reka bentuknya, ia berjaya bersaing dengan model dunia terbaik ketika itu. Memadai untuk mengatakan bahawa kereta itu dilengkapi dengan enjin yang kuasanya adalah 150 liter. dengan., serta stereng kuasa dan kotak gear lima kelajuan. Pencuci cermin depan panorama yang dibangunkan oleh jurutera kilang juga telah menjadi sesuatu yang baru.
Pada penghujung tahun 50-an, tempat letak kereta di negara ini telah diisi semula dengan kebaharuan yang dikeluarkan oleh pakar Ural. Ia adalah trak dua gandar UralZIS-355MM (gambar di bawah). Walaupun fakta bahawa, mengikut ciri teknikalnya, model ini tergolong dalam kategori mesin sederhana (sehingga 3.5 tan), dialah yang ditakdirkan untuk memainkan peranan utama dalam pembangunan tanah dara Kazakhstan, Siberia dan Ural.
Statistik yang mengagumkan
Mengenai betapa intensifnya pembangunan pengeluaran trak dan traktor berjalan pada yang pertamadekad selepas perang, statistik menunjukkan. Menurut data yang ada, jumlah keluaran produk jenis ini pada tahun 1947 berjumlah 133 ribu unit, dan pada awal tahun 70-an, perusahaan pembuatan kereta yang beroperasi di USSR meningkatkan jumlah mereka kepada 920 ribu, iaitu hampir tujuh. kali, yang melebihi penunjuk serupa negara perindustrian terkemuka dunia.
Tidak kurang hebatnya ialah peningkatan dalam pengeluaran kereta penumpang, yang kurang mendapat perhatian dalam tempoh sebelum perang kerana keperluan untuk menyediakan negara dengan pengangkutan barang. Menurut industri automobil USSR, pada tahun 1947 kira-kira 9.5 ribu unit telah dihasilkan, manakala pada tahun 1970 jumlah ini meningkat kepada 344.7 ribu, dengan kata lain, ia meningkat hampir 36 kali ganda.
Kereta yang telah menjadi lambang era
Antara kereta penumpang yang dihasilkan pada tahun-tahun itu, yang paling terkenal ialah kereta legenda Soviet Pobeda, yang melancarkan barisan pemasangan Loji Automobil Gorky di bawah simbol M-20. Perkembangannya telah menjadi perkataan baharu bukan sahaja di dalam negeri, tetapi juga dalam industri automotif asing.
Hakikatnya ialah "Kemenangan" ialah model kereta penumpang berskala besar pertama di dunia dengan badan monocoque yang tidak mempunyai elemen menonjol seperti lampu depan, tangga dan spatbor dengan semua asasnya. Ciri membezakan penting reka bentuk ini juga adalah ketiadaan bingkai, yang fungsinya dilakukan oleh badan itu sendiri. Kilang Gorky "Kemenangan" telah dihasilkan dalam tempoh 1946-1958, dan bilangan mereka di jalan raya negara itu kemudiannya mencapai hampir suku juta unit.
Adalah diperhatikan bahawa tahun 50-an secara keseluruhannya merupakan tempoh yang luar biasa produktif dalam aktiviti pereka dan pereka Loji Automobil Gorky. Di Pameran Dunia, yang diadakan pada tahun 1958 di Brussels, tiga daripada perkembangan mereka telah dianugerahkan anugerah tertinggi - Grand Prix. Ini adalah kereta penumpang: Volga GAZ-21, yang menggantikan Pobeda, Chaika GAZ-13 dan trak GAZ-52. Kemudian, kereta Volga GAZ-24, yang tidak dapat dilupakan oleh semua orang, membawa kegemilangan kepada kilang itu.
Ilham pembuat kereta ibu kota
Satu lagi lambang aneh pada era itu ialah kereta penumpang Moskvich-400, pengeluaran yang dilancarkan di perusahaan metropolitan dengan nama yang sama, dibuka pada tahun 1930. Pakarnya, mengambil sebagai asas kereta Jerman pra-perang Opel Kadett, membangunkan model mereka sendiri, dilancarkan ke dalam pengeluaran bersiri pada tahun 1947. Sampel pertamanya dihasilkan pada peralatan yang ditangkap yang dieksport dari Jerman.
Selepas 7 tahun, reka bentuk kereta itu telah dimodenkan dengan ketara, dan ia mula dihasilkan di bawah indeks "Moskvich-401". Pada tahun-tahun berikutnya, model barunya telah dibangunkan dan dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran, menambah armada kereta negara. Yang paling terkenal di kalangan mereka ialah kereta "Moskvich-408", yang telah mendapat reputasi yang baik untuk kebolehpercayaan dan kesederhanaannya.
Zhiguli era
Pada pertengahan 1960-an, industri automotif USSR telah diberi tugas untuk mengatur pengeluaran besar-besaran kereta penumpang yang boleh diakses oleh pelbagai rakyat, dan dengan itu menghapuskan kesukaran yang berkaitan dengan pemerolehan mereka. Sebagai sebahagian daripada pelaksanaanprojek ini pada musim panas 1966, perjanjian telah disimpulkan dengan kepimpinan Fiat kebimbangan Itali untuk pembinaan kilang untuk pengeluaran kereta di bandar Togliatti. Cetusan idea perusahaan baharu itu ialah kereta Zhiguli, yang dihasilkan dalam kuantiti yang belum pernah terjadi sebelumnya pada masa itu. Pada tahun 70-an, pengeluaran mereka mencecah 660 ribu setahun, dan pada awal tahun 80-an ia telah meningkat kepada 730 ribu. Tempoh ini dianggap sebagai permulaan permotoran besar-besaran negara.
Kereta kecil dari tebing Dnieper
Loji Pembinaan Automobil Zaporozhye juga memberikan sumbangan ketara untuk menyediakan pengangkutan individu kepada rakyat Soviet. Pada tahun 1961, ia melancarkan pengeluaran kereta kecil ZAZ-965, yang menerima nama ironis "Zaporozhets bongkok" di kalangan orang ramai. Adalah pelik bahawa reka bentuknya telah dibangunkan oleh pakar dari kilang kereta ibu kota, yang menghasilkan Moskvichs, dan ia juga dirancang untuk melancarkan pengeluaran bersirinya di sana, tetapi disebabkan kekurangan kapasiti pengeluaran yang diperlukan, mereka menyerahkan projek siap kepada rakan sekerja dari tebing Dnieper.
Pada tahun 1966, model yang dikemas kini dan berbeza secara radikal, dikenali sebagai Zaporozhets-966, keluar dari pintu perusahaan, dan dalam dekad berikutnya semakin banyak perkembangan baru muncul. Ciri ciri mereka ialah enjin penyejuk udara yang terletak di bahagian belakang badan. Sepanjang tempoh pengeluaran, meliputi tempoh 1961-1994, hampir 3.5 juta kereta telah dihasilkan.
Sumbangan pakar Ukraine kepada pembangunan industri automotif
HidupSelama beberapa dekad, beban utama pengangkutan penumpang dalam bidang pengangkutan awam telah diberikan kepada produk Loji Bas Lviv (LAZ). Dibina pada tahun-tahun selepas perang pertama, sehingga kejatuhan USSR, ia merupakan salah satu perusahaan Soviet utama yang mengkhusus dalam bidang ini, dan pada tahun 1992 ia telah berubah menjadi perusahaan Rusia-Ukraine bersama yang wujud selama 22 tahun.
Bas jenama LAZ-695 yang direka untuk laluan bandar, yang memulakan pengeluaran pada tahun 1957, menerima populariti terbesar di kalangan produknya. Di samping itu, model yang direka untuk melayani aliran pelancong yang semakin meningkat setiap tahun telah meninggalkan tanda yang ketara dalam sejarah industri automotif domestik. Ini termasuk perkembangan seperti LAZ-697 dan LAZ-699A. Pada tahun 1963, kilang itu menguasai pengeluaran produk baharu untuknya - bas troli bandar LAZ-695T.
Pencipta Ural yang terkenal
Pakar Loji Automobil Ural yang beroperasi di bandar Miass juga tidak mengetepikan. Untuk tempoh dari 1942, apabila sampel produk pertama melancarkan barisan pemasangannya, dan sehingga keruntuhan USSR, mereka membangunkan rangkaian luas mesin dan traktor pelbagai kapasiti dan kuasa tampung.
Sebagai tambahan kepada trak dua gandar UralZIS-355M yang disebutkan di atas, yang menjadi legenda hamparan dara, trak tiga gandar pertama Ural-375, dikeluarkan pada tahun 1961 dan telah meningkatkan keupayaan merentas desa, boleh dikaitkan dengan pencapaian yang paling menarik pada masa itu,yang menjadikannya amat diperlukan dalam keadaan luar jalan. Untuk pembangunannya, pereka perusahaan telah dianugerahkan diploma VDNKh USSR ijazah pertama. Kualiti tinggi mesin baharu itu dihargai oleh ramai pembeli asing yang tergesa-gesa membuat kontrak untuk bekalan mereka.
Anugerah kerajaan seterusnya, Order of the Red Banner of Buruh, telah dianugerahkan kepada pembuat kereta Ural pada tahun 1966 untuk pemodenan beberapa model terdahulu dan pembangunan yang baharu. Sejurus sebelum keruntuhan Kesatuan Soviet, kereta kejuta itu berguling dari barisan pemasangannya. Dalam tempoh berikutnya, kilang itu menjalani penstrukturan semula berulang dan hari ini merupakan sebahagian daripada Kumpulan GAZ, yang merupakan syarikat automotif terbesar di Rusia.
Pencapaian pembuat kereta Ulyanovsk
Dalam salah satu bahagian artikel sebelumnya, disebutkan bahawa semasa Perang Patriotik Besar, sebuah perusahaan telah dibentuk di tebing Volga, yang kemudiannya dikenali sebagai Loji Automobil Ulyanovsk (UAZ). Peranan beliau dalam pembangunan ekonomi negara ternyata begitu besar sehingga perlu dipertimbangkan dengan lebih terperinci.
Sejarah kilang yang terkenal ini bermula pada Mei 1944 dengan pengeluaran prototaip pertama trak 4 tan UlZIS-253. Selari dengan ini, pasukannya menubuhkan pengeluaran kereta GAZ-MM, dibangunkan dan dihasilkan di Kilang Gorky, dan kemudian dipindahkan ke Ulyanovsk untuk meneruskan pengeluaran besar-besarannya. Ia adalah "lori" terkenal yang sama - sebuah kereta dengan kapasiti tampung 1.5 tan, yang, setelah mengembarajalan barisan hadapan, menjadi pembantu yang amat diperlukan dalam pembinaan semula ekonomi negara selepas perang.
Pada tahun 1954, pakar Ulyanovsk melancarkan pengeluaran kereta penumpang luar jalan GAZ-69, dan selepas beberapa lama, model diubah suainya, GAZ-69A. Kedua-dua mesin ini menjadi tonggak penting dalam pembangunan ekonomi Soviet pada tahun-tahun selepas perang. Mereka ternyata mempunyai permintaan yang sama dalam Angkatan Tentera negara dan dalam semua bidang ekonomi. Adalah penting juga untuk mengambil perhatian bahawa sejak 1956 ia telah dipasang dari bahagian pengeluaran kami sendiri.
Kemenangan buruh seterusnya bagi pekerja kilang (seperti yang biasa dikatakan pada tahun-tahun kuasa Soviet) ialah pengeluaran trak ringan UAZ-450D dan pengubahsuaian UAZ-452D pada tahun 1966. Ini adalah "UAZ" legenda, yang tanpanya sukar untuk membayangkan jalan raya pada tahun-tahun itu. Perkembangan ini telah dianugerahkan pingat emas VDNKh. Kereta penumpang jenama UAZ-469 dan UAZ-469B yang meninggalkan barisan pemasangan kilang, yang telah meningkatkan keupayaan merentas desa dan menjadi kesinambungan tradisi yang ditetapkan pada zaman pengeluaran GAZ-69, menikmati kejayaan yang tidak kurang..
Kata Akhir
Artikel ini menyediakan senarai produk yang jauh daripada lengkap yang dikeluarkan oleh perusahaan industri automobil USSR selama bertahun-tahun yang telah berlalu sejak penubuhannya dan sehingga keruntuhan negara. Di samping itu, walaupun kebanyakan model yang disebutkan mempunyai pelbagai pengubahsuaian, setiap satunya menarik kerana keaslian reka bentuk dan keberanian pemikiran teknikal. Secara umum, sejarah Sovietindustri automotif ialah bab yang menarik dalam sejarah sejarah negara abad ke-20.
