Penciptaan pesawat yang rumit untuk mengembara melalui atmosfera Bumi adalah salah satu inovasi terbesar manusia. Nasib penerbangan ditentukan oleh jurutera yang melanggar had dan menghasilkan idea baharu yang berani (seperti "raksasa Caspian"), tetapi pesawat ini hanya menentang semua konsep normal.
Bagaimanakah Jarum Laut terhasil?
Hoverbike terbang Jarum Laut telah direka pada tahun 1948 oleh Tentera Laut AS sebagai pemintas pesawat supersonik. Pada masa itu, terdapat banyak keraguan tentang operasi pesawat supersonik. Oleh itu, untuk menyelesaikan masalah ini, Tentera Laut AS mengarahkan banyak pemintas subsonik. Terdapat beberapa asas untuk kebimbangan, kerana kebanyakan reka bentuk supersonik pada masa itu memerlukan landasan yang besar untuk dibina, mempunyai kadar pendakian yang tinggi, dan tidak begitu stabil atau mudah dikawal, semua faktor yang sangat mengecewakan untuk pemintas. Pasukan Ernest Stout di Makmal Penyelidikan Hidrodinamik Convair mencadangkan untuk membekalkankapal terbang yang diunjurkan delta keris untuk luncur air. Proposal Convair menerima tempahan untuk dua prototaip pada akhir 1951. Dua belas pesawat pengeluaran telah ditempah sebelum prototaip pertama dibangunkan.
Tiada senjata pernah dipasang pada mana-mana pesawat Sea Dart, tetapi rancangannya adalah untuk melengkapkan pesawat pengeluaran dengan empat meriam Colt Mk12 20mm dan bateri roket boleh tukar. Empat daripada tempahan ini adalah kenderaan ujian servis yang telah ditetapkan semula dan lapan lagi pesawat pengeluaran telah ditempah tidak lama lagi. Pesawat itu akan menjadi pejuang bersayap delta dengan badan kapal kedap air dan dua hydroski boleh ditarik balik untuk berlepas dan mendarat. Prototaip itu dipasang dengan ski tunggal eksperimen, yang terbukti lebih berjaya daripada reka bentuk ski berkembar pesawat ujian perkhidmatan kedua. Pengujian dengan beberapa konfigurasi ski eksperimen lain diteruskan dengan prototaip sehingga 1957, selepas itu ia diletakkan dalam storan.
AS bukanlah satu-satunya negara yang menganggap jet ski sebagai alternatif kepada pesawat laut. Saunders-Roe dari United Kingdom, yang telah membina jet pejuang kapal udara eksperimen, memohon untuk membangunkan "pejuang ski" tetapi tidak banyak yang diperolehi. Pada tahun 1950-an, Tentera Laut AS mempertimbangkan reka bentuk untuk kapal pengangkut kapal selam yang boleh membawa tiga pesawat ini. Disimpan dalam ruang tekanan yang tidak akan menonjol dari badan kapal, mereka akan dinaikkan oleh lif yang ditambat di buritan layar.dan sepatutnya berlepas sendiri di laut yang licin, tetapi akan melonjak ke belakang di laut yang lebih tinggi. Program ini baru sahaja mencapai peringkat "menulis pada serbet" kerana dua masalah belum diselesaikan: lubang lif akan melemahkan badan kapal dengan teruk, dan beban lif yang dimuatkan juga sukar untuk dipindahkan ke dalam struktur badan kapal.
Goodyear Inflatoplane
Apabila syarikat tayar cuba memasuki pasaran pesawat, anda boleh menjangkakan hasil yang pelik. Pada tahun 1956, Goodyear Tyre bertindak balas terhadap permintaan pasaran untuk pesawat yang selesa. Kokpit terbuka Inflatoplane dibuat sepenuhnya daripada getah, kecuali untuk motor dan kabel kawalan. Pesawat itu dimuatkan ke dalam kotak sepanjang meter dan boleh dinaikkan sepenuhnya dengan pam basikal dalam masa 15 minit sahaja. Kereta itu adalah kejayaan aerodinamik, kerana ia terbang ke udara dengan mudah. Walau bagaimanapun, Goodyear menghadapi masalah untuk memujuk tentera untuk membeli pesawat itu apabila mereka menunjukkan bahawa pesawat itu boleh dijatuhkan dengan satu peluru atau pun katapel yang bertujuan baik.
Sejarah
Konsep asal pesawat kembung yang sangat berkuasa adalah berdasarkan kapal terbang mewah kembung Taylor McDaniel 1931. Direka dan dibina dalam masa 12 minggu sahaja, Goodyear Inflatoplane dibina pada tahun 1956 dengan idea bahawa ia boleh digunakan oleh tentera sebagai pesawat penyelamat. 44 cu.m bekas kaki (1.25 padu m) juga boleh diangkut dengan trak, treler jip atau pesawat. Permukaan kembung iniPesawat itu sebenarnya adalah sandwic dua bahan getah yang disambungkan oleh jaringan benang nilon untuk membentuk rasuk-I. Apabila terdedah kepada udara, nilon menyerap dan menangkis air semasa ia menyembuhkan, memberikan pesawat bentuk dan ketegarannya. Integriti struktur dikekalkan dalam penerbangan dengan udara sentiasa diedarkan oleh enjin pesawat.
Versi berbeza
Terdapat sekurang-kurangnya dua versi pesawat: contohnya, GA-468 ialah satu tempat duduk. Ia mengambil masa kira-kira lima minit untuk mengembang kepada kira-kira 25 paun setiap inci persegi (170 kPa). Juruterbang kemudiannya akan memulakan kitaran dua lejang, memulakan enjin 40 hp. dengan. (30 kW) dan berlepas dengan pesawat luar biasa dengan muatan maksimum 240 paun (110 kg). Dengan 20 gelen AS (76 L) bahan api, pesawat itu boleh terbang sejauh 390 batu (630 km) dengan bertahan selama 6.5 jam. Kelajuan tertinggi ialah 72 mph (116 km/j) dengan kelajuan pelayaran 60 mph. Kemudian, mesin itu menggunakan enjin 42 kuasa kuda (31 kW).
GA-466 ialah varian dua tempat duduk, 51mm lebih pendek tetapi dengan lebar sayap yang lebih panjang (perbezaan 6 kaki (1.8m)) daripada GA-468. Enjin McCulloch 4318 yang lebih berkuasa (45 kW) boleh menggerakkan pesawat seberat 340 kilogram dengan penumpang, memecutnya kepada 70 batu sejam (110 km/j), walaupun jarak pesawat itu terhad kepada 275 batu (443 km).
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 NASA telah membawa piawaian reka bentuk pesawat pelik ke tahap yang baharu. Dibangunkan pada awal 1980-an,untuk menguji konsep pesawat sayap serong, ia merupakan satu inovasi pada zamannya. Idea peranti yang tidak ortodoks dan benar-benar baru ini adalah untuk mengimbangi gangguan aliran udara dan meningkatkan rasionalisasi. Pesawat ganjil itu melakukan beberapa misi dan melakukan dengan sangat baik, tetapi hasilnya tidak cukup meyakinkan untuk mewajarkan pengeluaran besar-besaran. Walau bagaimanapun, dron moden berdasarkan reka bentuk pesawat ini pada masa ini masih dibangunkan.
Vought V-173
Vought V-173 telah dibangunkan pada tahun 1942 sebagai prototaip pesawat VTOL yang mampu memintas pejuang musuh daripada kapal pengangkut pesawat. Ia digelar "pankek terbang" kerana reka bentuknya yang unik. Kokpit juruterbang ujian keajaiban kejuruteraan ini terdiri daripada fiuslaj bulat yang hampir sempurna, yang juga merupakan sayap mesin itu. Dua enjin besar disokong oleh baling-baling besar yang boleh menyapu tanah dengan mereka semasa mereka berlepas. Menggunakan gear pendaratan yang dibesar-besarkan, sistem kuasa pesawat luar biasa ini terletak di bahagian sayap, tidak seperti pesawat lain yang pernah dicipta, pada masa lalu dan pada zaman kita. Permintaan yang terhad dan kejatuhan yang akan berlaku tidak menghalang projek itu daripada mencatat sejarah, kerana dialah yang memulakan laluan yang akhirnya membawa kepada pesawat Harridge-Jets yang terkenal.
Loceng P-39 Airacobra
Kadangkala pakar lebih baik berpegang pada apamereka mampu. Semasa Perang Dunia II, Bell Helicopters telah menghasilkan pesawat pejuang yang berkuasa dan mudah dikendalikan dengan kemahiran serangan dan pertempuran udara yang unggul. Kebanyakan pesawat mempunyai enjin mereka di hadapan, tetapi Bell, sebagai syarikat helikopter, mencipta glider dengan enjin terletak di belakang kokpit. Aci panjang memusingkan kipas di hadapan, dan reka bentuk kraf itu memberikannya kelajuan yang hebat, manakala kipas di sekeliling sumber kuasa gaya helikopter menyediakan pusat graviti yang luar biasa. Dikatakan bahawa lebih banyak pesawat ditembak jatuh oleh pesawat luar biasa ini dalam Perang Dunia II berbanding yang lain. Betul atau tidak, biar pembaca tentukan.
SR 71 Blackbird
Walaupun sebelum teknologi satelit sejagat mencapai spesifikasi reka bentuk, pesawat pengintip kelas pertama dengan kelajuan yang tiada tandingan, ketahanan dan keupayaan untuk mencapai pinggir angkasa lepas, SR 71 Blackbird, telah dibangunkan. Sebuah kapal yang menakutkan, hampir asing, SR 71 mempunyai kuasa jahat. Ia adalah sejenis "piring terbang di Bumi." Apabila ia melonjak lebih enam batu, ia melebihi 3,000 batu sejam, menyebabkan permukaannya bersinar merah terang. Adegan neraka di luar tidak selesa untuk juruterbang, terbungkus dalam kokpit asbestos terlindung, yang terpaksa menunggu sehingga setengah jam untuk mendarat untuk mengelak anggota badannya terbakar di atas badan kapal yang panas semasa dia keluar.
Convair Pogo
Grumman X23, atauPogo mewakili penyimpangan radikal daripada norma reka bentuk penerbangan, mengatasi semua bentuk normal dan tidak masuk akal secara langsung. Badan Pogo adalah serupa dengan pesawat konvensional, kecuali rotor yang dipasang pada kon hidung, yang mengangkatnya ke udara dengan berlepas menegak. Ia adalah mandian terbang yang aneh, keberkesanannya serta-merta menimbulkan keraguan di kalangan wakil Kakitangan Am Amerika. Tidak seperti kebanyakan pesawat "biasa", Pogo melepas hidung seperti roket dengan roda dilekatkan pada ekor. Kanopi ditarik 90 darjah ke luar, memaksa juruterbang berbaring pada sudut tepat ke tanah semasa kereta dinaikkan. Pogo sepatutnya terbang ke hadapan, memotong udara dan meratakan badannya, dengan mengandaikan pose pesawat konvensional. Beberapa penerbangan ujian yang berjaya telah dibuat, tetapi seperti banyak kegagalan udara, projek itu tidak pernah jauh dari tanah.
McDonnell Douglas X-15
X-15 (aka "Douglas Aircraft") bukanlah projek tertua, tetapi ia adalah satu lonjakan yang ketara dan anomali sehingga ia kekal tiada tandingan di arena pesawat. Roket X-15 pertama kali diperkenalkan pada tahun 1959, berukuran 51 kaki, dengan dua sayap kecil 9 kaki pada setiap sisi. Ia adalah satu sensasi. Satu siri ujian menunjukkan bahawa pesawat Douglas mencapai ketinggian 100,000 kaki, dengan dua misi layak sebagai penerbangan angkasa lepas. Semasa laluan pesawat melalui atmosfera, sebuah jet kecilroket itu mencapai kelajuan enam kali ganda kelajuan bunyi. X-15 disalut dengan aloi nikel khas yang serupa dengan yang terdapat dalam meteorit semula jadi. X-15 menggambarkan siri prestasi ekstrem dengan berat berat, kuasa tinggi dan daya angkat yang rendah. Dari satu segi, ia adalah pesawat monoplane.
Blohm und Voss BV 141
Di dunia semula jadi, simetri adalah peraturan untuk segala-galanya daripada mata hingga sayap. Dalam prinsip kejuruteraan terbalik, alam semula jadi memberi inspirasi kepada pereka pesawat - peraturan ini berlaku untuk enjin, sirip dan ekor. Tetapi semasa Perang Dunia II, dalam penyimpangan yang jelas dari norma, pembina pesawat Jerman di Dornier mencipta pesawat peninjau dan pengebom ringan dengan sayap tunggal dan enjin di satu sisi. Walaupun susunan ini kelihatan tidak seimbang, meletakkan enjin di sebelah kanan boom kipas mengimbangi putaran dan membantu pesawat terbang lurus. Oleh itu, pesawat pelik ini bukan sahaja memukau orang pada masa itu, tetapi juga memberi inspirasi kepada jurutera untuk mencipta pesawat sukan moden dengan reka bentuk yang serupa.
Caproni Ca.60
Pertimbangkan sebuah bot rumah yang diseberang dengan kapal terbang. Ini adalah idea yang dihadapi oleh jurutera Caproni. Mesin 1920 ini menaikkan standard pesawat berbilang bilah mewah ke tahap yang tinggi sehingga Redtoken Red Fokker dan Caspian Monster kelihatan agak biasa jika dibandingkan. Dengan panjang 70 kaki dan berat sehingga 55 tan, gergasi ituPesawat terapung Caproni dibina sebagai pesawat transatlantik pertama dalam sejarah penerbangan. Berdasarkan teori bahawa sayap yang mencukupi akan membuat Titanic terbang, fiuslaj seperti kapal itu dipasang dengan timbunan tiga sayap di hadapan, tiga sayap di tengah, dan set ketiga tiga sayap di belakang dan bukannya ekor. Mesin keajaiban ini hanya boleh dipanggil triple triple, dan tidak ada yang seperti itu dibina sama ada sebelum atau selepasnya. Lebih-lebih lagi, pesawat Super Guppy yang direplikasi, yang tidak termasuk dalam senarai ini kerana remehnya, tidak boleh dibandingkan dengan alat Caproni yang menakjubkan.
Kesimpulan
Sepanjang sejarah reka bentuk pesawat, banyak pesawat yang bercita-cita tinggi, pelik dan luar biasa telah dibina oleh jurutera yang terdesak. Ramai daripada mereka berakhir dalam tong sampah sejarah kerana tidak sesuai untuk kegunaan sebenar. Sesetengahnya, walaupun kekurangan permintaan, telah menjadi sejenis bahan mentah untuk projek yang lebih berjaya. Dan hanya beberapa projek terpilih yang akhirnya diterima pakai, yang membuatkan anda tertanya-tanya.
