Berbanding dengan model lain, kereta kebal T-50 mempunyai prospek yang hebat. Sejak awal lagi, projek ini dianggap sebagai satu kejayaan kerana penggunaan teknologi asing dan kapasiti industri Soviet.
Keadaan industri pada malam sebelum Perang Patriotik Besar
Pada 30-an abad XX, pembinaan kereta kebal berkembang pesat di seluruh dunia. Ini adalah cabang yang agak baru dalam industri ketenteraan, dan negeri melabur banyak wang dalam perkembangan yang menjanjikan. USSR juga tidak mengetepikan, di mana, dengan latar belakang perindustrian yang sedang berlaku, kereta kebal domestik dicipta dari awal. Dalam dekad itu, T-26 mengambil kedudukan utama di kalangan kelas ringan. Ia adalah cara terbaik untuk menyokong infantri di medan perang.
Namun, tidak lama kemudian tentera negara maju memperoleh artileri anti kereta kebal murah. Matlamat pembina Soviet adalah untuk mencipta mesin yang berkesan dapat mempertahankan dirinya daripada jenis senjata baru. Tentera menyatakan bahawa kelemahan utama kereta kebal sedia ada ialah kuasa enjin yang tidak mencukupi, suspensi terlampau beban dan mobiliti rendah semasa pertempuran.
Tindakan aktif untuk mencipta prototaip baharu bermula juga disebabkan oleh fakta bahawa hampir semua komando lama Tentera Merah adalahditindas pada lewat 30-an. Kader muda ingin mengambil inisiatif di mana mungkin.
Selain itu, perang Soviet-Finland bermula, yang sekali lagi menunjukkan bahawa perisai kalis peluru lama tidak menahan serangan artileri. Projek pemodenan penting telah diamanahkan kepada biro reka bentuk di bawah pimpinan Semyon Ginzburg. Pasukannya sudah mempunyai banyak pengalaman dalam bidang ini.
Pengaruh kereta kebal asing
Pertama, pakar memutuskan untuk mengubah suai T-26. Khususnya, pereka bentuk menukar penggantungan prototaip dalam rupa yang digunakan pada kereta kebal Czech Skoda (model LT vz. 35). Kemudian kerajaan Soviet merancang untuk membeli peralatan ini, tetapi akhirnya mempertimbangkan semula keputusannya.
Model lain yang mempengaruhi keputusan teknikal pakar domestik ialah PzKpfw III Jerman. Satu kereta kebal itu secara tidak sengaja diperoleh oleh Tentera Merah sebagai trofi perang semasa kempen Poland pada tahun 1939. Selepas itu, satu lagi salinan diterima secara rasmi daripada Wehrmacht dalam perjanjian dengan kerajaan Reich Ketiga. Mesin itu dibezakan oleh kebolehgerakan dan kebolehpercayaan yang lebih besar berbanding model Soviet. Pihak berkuasa, yang diwakili oleh Voroshilov, menerima nota bahawa ia berguna untuk menggunakan teknologi ini dalam pembangunan item baharu untuk Tentera Merah.
Ia belum lagi menjadi kereta kebal T-50, tetapi banyak idea yang dilaksanakan kemudian akhirnya menjadi sebahagian daripada kenderaan baharu itu.
Pengeluaran
Perang akan datang. Pada masa ini, kereta Jermansudah berjaya mengembara di sekitar Perancis. Keputusan reka bentuk terakhir untuk kereta kebal ringan T-50 telah dibuat seawal tahun 1941.
Majlis Komisaris Rakyat mengeluarkan dekri mengikut mana pengeluaran model baharu itu akan dimulakan pada bulan Julai. Bagaimanapun, perang meletus, dan rancangan terpaksa diubah dengan tergesa-gesa.
Loji Leningrad No. 174, yang sepatutnya mengeluarkan model baharu secara besar-besaran, telah dipindahkan ke belakang dengan tergesa-gesa. Pengalaman pahit pakar dan kesukaran organisasi yang besar yang berkaitan dengan memulakan kerja dalam keadaan yang tidak bersedia membawa kepada fakta bahawa pengeluaran T-50 berakhir pada musim bunga tahun 1942. Produk besar-besaran gagal.
Rarity
Tidak seperti kenderaan lain yang terkenal dan meluas dalam siri ini, kereta kebal T-50 telah dijual dalam jumlah yang kecil. Pakar bersetuju dengan angka kasar 75 keping siap di luar barisan pemasangan.
Dan, walaupun jarang, model ini telah diiktiraf sebagai salah satu yang paling cekap dan terbaik dalam kelasnya kerana gabungan pelbagai ciri.
Gunakan
Disebabkan fakta bahawa pada mulanya kilang pembuatan terletak di Leningrad, kereta kebal T-50 Soviet digunakan terutamanya di bahagian hadapan barat laut. Beberapa spesimen berakhir di Karelian Isthmus, di mana terdapat pertempuran dengan unit Finland. Memoir askar barisan hadapan telah terselamat bahawa kereta kebal ringan Soviet T-50 digunakan semasa pertempuran berhampiran Moscow semasa tempoh perang yang paling sukar.
Disebabkan kekeliruan pada permulaan konflik, ia tidak dapat dilakukanmewujudkan sistem yang jelas untuk pembekalan kenderaan di sepanjang laluan tertentu. Selalunya, keputusan untuk setiap tangki dibuat secara individu. Sebahagian daripada mereka pergi ke latihan kakitangan, yang lain segera pergi ke pertempuran untuk menggantikan T-26 yang tidak berfungsi. Oleh itu, selalunya "lima puluhan" terpaksa berlakon bersama-sama model lain.
Memandangkan kenderaan itu digunakan dalam pertempuran sejurus selepas dihantar dari kilang, banyak elemen reka bentuk mereka terpaksa diubah suai semasa dalam perjalanan. Contohnya, operasi pertama berhampiran Leningrad menunjukkan bahawa sistem penghidup enjin memerlukan sedikit kerja.
Reka Bentuk
Pengeluaran kereta kebal T-50 telah dijalankan mengikut skema klasik, apabila setiap bahagian dibuat secara berasingan, dan pemasangan kenderaan siap pergi dari haluan ke buritan. Secara luaran, model ini sangat serupa dengan siri 34 yang terkenal kerana sudut kecondongan badan kapal dan turet yang sama.
Ciri-ciri kereta kebal direka untuk empat anak kapal. Tiga daripada mereka berada di menara khas. Ia adalah komander, pemuat dan penembak. Pemandu terletak secara berasingan di dalam petak kawalan, yang agak jauh ke sebelah kiri. Penembak terletak di sebelah kiri pistol, manakala pemuat duduk di sebelah kanan. Komander berada di ruang belakang menara.
Persenjata
Kereta kebal T-50 menerima senapang senapang separa automatik. Ia dibangunkan semula pada tahun 30-an dan, dengan perubahan kecil, telah diterima sebagai elemen konstituen mesin baharu. Dua mesingan dipasangkan dengan meriam, yang boleh dikeluarkan dengan mudahperlu dan digunakan secara berasingan daripada reka bentuk tangki. Jarak tembakan peluru itu boleh mencapai 4 kilometer. Mekanisme yang bertanggungjawab untuk menyasar dikawal oleh pemacu manual. Peluru standard terdiri daripada 150 peluru. Kadar kebakaran kenderaan itu berkisar antara 4 hingga 7 pusingan seminit, bergantung kepada kemahiran anak kapal. Mesingan itu dibekalkan dengan 64 cakera, di dalamnya terdapat kira-kira 4 ribu butir peluru.
Casis
Enjin tangki itu berasaskan unit diesel enam silinder. Kuasanya ialah 300 kuasa kuda. Bergantung pada situasi di medan perang, anak kapal boleh menggunakan pelbagai cara untuk menghidupkan kereta. Pertama, pemula manual telah tersedia. Kedua, terdapat takungan udara yang menghidupkan enjin dengan udara termampat.
Tanki bahan api mempunyai kapasiti 350 liter bahan api. Mengikut pengiraan, ini sudah cukup untuk meliputi 340 kilometer di jalan yang baik. Sebahagian daripada kereta kebal itu terletak di dalam petak pertempuran, sebahagian lagi - dalam transmisi.
Pakar telah lama berhujah tentang susunan bahagian mesin ini. Akhirnya, keputusan untuk memasang transmisi mekanikal yang terdiri daripada klac dua plat, kotak gear empat kelajuan dan dua pemacu akhir.
Untuk setiap roda jalan dibuat penggantungannya sendiri. Trek keluli terdiri daripada pautan kecil dan mempunyai engsel logam terbuka. Ia disokong oleh tiga penggelek kecil.
Faedah
Walaupun sedikitdigunakan, kakitangan yang bekerja dengan tangki ini mencatatkan kualiti positifnya berbanding dengan peralatan domestik yang lain. Sebagai contoh, kebolehpercayaan transmisi dan penggantungan yang tinggi telah dipuji. Yang terakhir biasanya mempunyai struktur inovatif untuk industri Soviet.
Sebelum ini, krew sering mengadu tentang kekejangan dan ketidakselesaan yang berlebihan di dalam kabin. Masalah ergonomik diselesaikan selepas reka bentuk kereta Jerman diambil sebagai asas. Ini memungkinkan untuk memberi setiap kru semua syarat untuk kerja yang berkesan di medan perang, yang tidak akan diganggu oleh kesulitan di dalam kokpit.
Kereta kebal Soviet semasa Perang Dunia II sering mengalami penglihatan yang lemah, yang terpaksa ditanggung oleh anak kapal. T-50 tidak mempunyai kekurangan ini. Berbanding dengan model pendahulunya, Fifty lebih dinamik dan tangkas dalam pertempuran kerana beratnya yang lebih ringan dan penghapusan balast yang tidak diperlukan. Kuasa enjin juga lebih tinggi.
Pada permulaan perang, senjata anti kereta kebal Jerman yang paling biasa ialah meriam 37 mm. Perisai yang dilengkapi dengan T-50 mengatasi ancaman ini tanpa sebarang masalah. Penunjuk kebolehpercayaannya menghampiri nilai tangki sederhana kerana penyimenan tambahan.
Kecacatan
Adalah dipercayai bahawa kelemahan utama T-50 ialah persenjataannya. Meriam 45 mm tidak lagi berkesan terhadap kubu dan peralatan medan musuh.
Masalah juga ialah kualiti cengkerang. Dengan hakdalam pengeluaran, mereka boleh menyebabkan kerosakan yang ketara, tetapi kemusnahan tahun pertama perang membawa kepada fakta bahawa kilang menghasilkan produk yang tidak memuaskan. Ini sebahagiannya disebabkan oleh kekurangan peralatan dan komponen, sebahagiannya disebabkan oleh penggunaan buruh bukan profesional, termasuk orang awam.
Hanya pada penghujung tahun 1941, sebuah peluru baru telah dibangunkan, di mana biro reka bentuk Hartz bekerja pada penciptaan. Selepas itu masalah selesai. Tetapi pada masa itu, pengeluaran kereta kebal itu sendiri hampir terhenti.
Industri Soviet gagal mewujudkan pengeluaran biasa T-50. Niche telah terbentuk. Ia dipenuhi dengan kereta kebal model T-34, walaupun kosnya tinggi. Tetapi model 50 kekal sebagai panduan untuk pereka apabila mencipta prototaip peralatan baharu.
Salinan yang masih ada
Sehingga kini, hanya tiga T-50 yang terselamat. Walau bagaimanapun, tiada satu pun daripada mereka boleh digunakan. Muzium Kereta Kebal di Kubinka mempunyai dua salinan.
Sebuah lagi kereta yang terselamat berakhir di Finland. Tentera negara ini menawannya semasa perang. Muzium Kereta Kebal di Parola masih mempamerkan T-50 ini.
