Lebih daripada dua pertiga daripada permukaan planet kita ialah lautan. Umat manusia mempunyai hubungan yang rumit dengannya sejak zaman purba. Keinginan untuk menguasai, merasa seperti penakluk terlalu kerap bertukar menjadi akibat yang tidak dijangka dan menyedihkan.
Contoh sikap menyerang-agresif terhadap persekitaran akuatik ialah Laut Aral. Bencana itu berlaku pada tahun enam puluhan, setengah abad yang lalu ia menduduki takungan keempat terbesar di kalangan takungan tertutup selepas Victoria, Tasik Besar dan Laut Caspian, dua pelabuhan bekerja di pantainya, perikanan industri telah dijalankan, dan pelancong berehat di pantai. Hari ini, malangnya, satu-satunya peringatan tentang kemakmuran ini adalah kapal-kapal yang terbaring tidak berdaya dalam lunas di atas pasir. Kemenangan penyelesaian hubungan sedemikian dengan persekitaran akuatik entah bagaimana tidak mengubah bahasa.
Lautan itu keras, ia juga boleh menjadi kejam. Bencana di laut telah berlaku sejak kru kapal pertama menerokai perjalanan yang jauh dan berbahaya. Malah pelaut yang berpengalaman tahu bahawa nasib boleh berubah, dan oleh itu mereka sering percaya pada petanda dan percaya karut.
Dari segi jumlah mangsa bencana di laut, mereka adalah lebih rendahlalu lintas jalan raya, kereta api dan pengangkutan udara, tetapi ini menjadikan mereka tidak kurang dahsyat. Kematian Titanic pada tahun 1912 (1503 mangsa), kapal "Empress of Ireland" pada tahun 1914 (1012 mangsa), kapal pengukus kesenangan "Eastland" (lebih daripada 1300 mangsa), feri Randas pada tahun 1947 (625 kematian), feri "Taiping" dan "Jin-Yuan" pada tahun 1949 (lebih 1500 pergi ke bahagian bawah) - ini adalah senarai pendek hanya separuh pertama abad ke-20.
Kemudian, berlaku bencana lain di laut, termasuk kematian kapal selam nuklear "Thresher" dan "Kursk". Mereka menyebabkan ratusan kematian.
Sejak tiga dekad yang lalu, enam belas buah kapal pelancong bertan besar telah ditenggelami air. Disebabkan oleh kerosakan teknikal, ralat dan kadangkala mengabaikan peraturan keselamatan yang penting, feri "Estonia", "Costa Concordia" mati.
Terutamanya bencana yang mengejutkan di Laut Hitam, yang dianggap cetek dan agak selamat. Letupan misteri pada masa aman di kapal perang "Novorossiysk" pada tahun 1955, yang meragut nyawa 614 kelasi Soviet, perlanggaran dengan kapal kargo kering "Peter Vasev" kapal pengukus "Admiral Nakhimov" (423 mati) adalah setanding dengan kerugian. dalam kematian "Lenin" atau pengangkutan torpedo di bawah bom Nazi Bot Soviet kapal Jerman "Goya" pada tahun 1945.
Pelayar berpengalaman menganggap yang paling dahsyat dari semua kemungkinan penyebab bencana di laut, walaupun kedengaran paradoks, kebakaran. Nampaknya api mudah dipadamkan apabila terdapat banyak air di sekeliling, tetapi ini tidakjadi. Pada tahun 1967, peluru berpandu udara-ke-udara telah ditembak di atas kapal pengangkut pesawat USS James Forrestal. Pesawat yang bersedia untuk misi pertempuran terbakar, pasukan bomba mula memadamkan, tetapi peluru secara spontan dinyalakan lebih awal daripada yang diperlukan oleh peraturan. Minyak tanah yang terbakar mengalir dari tangki yang pecah, yang cuba dipadamkan oleh pelaut dengan air sangkut. Memandangkan kelasi yang terlatih dalam memadam kebakaran mati dalam letupan itu, mereka yang terselamat tidak tahu bahawa ini tidak boleh dilakukan. Akibatnya, bahan api yang menyala menembusi kokpit tempat anak kapal sedang tidur.
Adakah senarai mereka yang diambil oleh laut akan diteruskan? Seberapa besar kerugian pada abad ke-21? Sehingga kita mengetahuinya. Apa yang pasti ialah lautan tidak memaafkan kesilapan dan kecuaian.
