Permulaan Revolusi Perindustrian di Eropah dikaitkan dengan penciptaan enjin wap, yang pada asalnya digunakan dalam industri perlombongan dan tenunan. Ciptaan yang bijak telah memberi inspirasi kepada ramai jurutera untuk menyesuaikannya untuk keperluan pengangkutan. Topik artikel ialah lokomotif wap pertama di dunia dan fakta menarik yang berkaitan dengan penampilannya.
Latar Belakang
Pam air telah diketahui oleh manusia sejak zaman dahulu. Beberapa abad harus berlalu untuk mempelajari cara menggunakan tenaga wap, aplikasi praktikal yang pertama kali disebut oleh Leonardo da Vinci yang hebat. Enjin wap tunggal yang dicipta pada penghujung abad ke-17 - dandang wap orang Perancis Denis Papin (1680), pam orang Inggeris Thomas Savery (1898) - adalah satu rasa ingin tahu yang sebenar.
Penciptaan enjin omboh yang selamat, di mana air disuntik, dikaitkan dengan nama orang Inggeris Thomas Newcomen (1711). Penambahbaikan ciptaan ini membawa mekanik Glasgow James Watt kemasyhuran di seluruh dunia. Dia yang menerimapaten untuk penciptaan enjin stim (1769), sesuai untuk kegunaan meluas dalam pengeluaran.
Lokomotif wap pertama di dunia akan dicipta selepas ciptaan asas: pengasingan silinder utama dan pemeluwap, yang memungkinkan untuk tidak membazir tenaga dengan sentiasa memanaskan enjin. Pembuatan enjin stim telah dimulakan pada tahun 1776 berkat kemunculan mesin pelarik, pengilangan dan pengetam.
Menjelang 1785, 66 enjin telah dibina. Walau bagaimanapun, untuk memberikan gerakan putaran pada aci kerja, enjin stim dua tindakan diperlukan. Watt telah mematenkannya pada tahun 1784, dan pada tahun 1800 ia telah digunakan dalam setiap industri, menjana kuasa kepada mesin lain.
Richard Trevithick
Siapakah yang mencipta lokomotif wap pertama di dunia? Salah seorang yang pertama mencuba menggunakan enjin wap untuk keperluan pengangkutan ialah orang Perancis Nicolas Cugno, yang mencipta gerabak bergerak sendiri (1769). Pada masa ini, Richard Trevithick masih belum dilahirkan.
Berasal dari Cornwall (England), sebuah wilayah perlombongan yang terkenal, pencipta masa depan dilahirkan dalam sebuah keluarga besar pada tahun 1771. Bapanya adalah seorang pelombong yang dihormati, dan Richard, yang jatuh cinta dengan matematik sejak kecil, cuba memudahkan kerja bawah tanah dengan menambah baik enjin wap dan pam perlombongan. Pada tahun 1801, untuk keperluan perusahaan, dia mencipta gerabak - prototaip bas pertama, yang kemudiannya tersebar luas sebagai mod pengangkutan bebas. Ia adalah lokomotif wap tanpa jejak (tahun paten 1802) yang dipanggil Puffing. Syaitan.
Jika enjin Watt besar kerana penggunaan stim tekanan rendah, maka R. Trevithick tidak takut untuk meningkatkannya beberapa kali (sehingga 8 atmosfera). Kuasa tetap sama, tetapi saiz enjin telah dikurangkan dengan ketara, yang penting untuk pembangunan pengangkutan. Watt bertindak balas terhadap perkara ini dengan sangat negatif, memandangkan tekanan darah tinggi tidak selamat.
Ujian
Rel besi tuang dicipta di Wales Selatan, pencipta itu sendiri pada masa itu tinggal di Cambourne. Secara empirik, Trevithick membuktikan bahawa apabila roda licin bersentuhan dengan rel licin, daya geseran akan timbul yang cukup untuk menggerakkan lokomotif, walaupun gerabak yang dimuatkan dengan arang batu dilekatkan padanya. Ini sangat penting memandangkan matlamat praktikal perusahaan.
Untuk keperluan industri, lokomotif wap pertama di dunia telah dibina pada tahun sebelum ujiannya (1803). Akhbar Inggeris menulis tentang mereka pada Februari 1804, melaporkan penggunaan mesin ciptaan untuk mengangkut 10 tan besi. Sebuah gerabak bergerak sendiri di atas rel menempuh jarak 9 batu, dan semasa perjalanan berat beban meningkat kepada 15 tan - kira-kira 70 orang memberanikan diri untuk mendaki untuk menunggang di bawah riuh rendah orang ramai. Kelajuan adalah 5 batu sejam, manakala dandang tidak perlu menambah air. Tetapi lokomotif yang terlalu besar tidak dapat diedarkan, jadi Trevithick terus menambah baik reka bentuk.
Catch Me Who Can
Untuk model baharu yang dipanggil "Catch me who can", di pinggir London, Trevithick membina daripadajalan lingkaran rel. Beliau percaya bahawa pengeluar akan berminat dengan mesin baru itu. Setelah mengelilingi tapak ujian dengan pagar yang tinggi, dia juga mula menjual tiket masuk kepada mereka yang ingin menunggang, dengan harapan dapat menampung kos dan mengaut keuntungan. Enjin baharu membenarkan kelajuan sehingga 30 km/j.
Tetapi idea itu tidak berjaya. Lokomotif wap pertama di dunia untuk penumpang, dicipta untuk hiburan, tidak menarik perhatian industrialis. Disebabkan rel besi tuang pecah, ia terbalik, mengalami kerosakan serius. Trevithick tidak pun mula memulihkannya, mengambil ciptaan lain. Pada tahun 1816 dia berlepas ke Peru untuk memasang enjinnya di lombong tempatan.
Nasib Trevithick: fakta menarik
Sehingga 1827, pencipta yang cemerlang kekal di Amerika Selatan. Pulang ke tanah air, beliau mendapati pencapaiannya berjaya digunakan dan dibangunkan oleh jurutera lain. Dia meninggal dunia pada tahun 1833, hampir menjadi pengemis. Masalah utama yang menghalang realisasi idea-ideanya pada permulaan abad ini ialah kekurangan jalan raya. Dia membelanjakan hartanya untuk membersihkan trek khas untuk gerabak wap, membebaskan mereka daripada pokok dan batu.
Lokomotif wap pertama di dunia menyebabkan James Watt merayu kepada Parlimen England supaya penggubal undang-undang mengharamkan enjin menggunakan wap tekanan tinggi. Undang-undang tidak diluluskan, tetapi ia masih menggantung pembangunan Trevithick.
Watt menuduh pelajarnya mencuri idea enjin wap daripada Botton & Watt. Ia menyebabkanskandal besar, memaksa Trevithick mempertahankan nama baiknya.
Hanya pada tahun 1920-an syarat untuk pengangkutan wap dicipta. Ia disambungkan dengan nama George Stephenson.
Pembukaan kereta api awam
Walaupun semasa hayat Trevithick, pada tahun 1825, sebuah jalan kereta api telah dibuka menghubungkan Stockton dan Darlington. Jurutera otodidak George Stephenson menghasilkan reka bentuk yang mudah yang membolehkan lokomotif menarik kereta api berat di sepanjang landasan licin. Dalam ciptaannya, rel itu sendiri memainkan peranan penting, tolok yang masih diterima umum di Eropah Barat (1435 mm). Semasa pembukaan landasan kereta api, lokomotif itu dipandu oleh Stephenson sendiri, dan pasukan berkuda berkuda mengikuti berdekatan, ketinggalan semasa menuruni. Kekaguman orang ramai tidak mengenal batas. Kelajuan ialah 24 km/j.
Untuk keperluan awam, lokomotif wap pertama di dunia telah dicipta oleh Stephenson pada tahun 1814. Dia menempuh jarak 30 km, dan pada pertengahan abad ke seluruh Eropah diliputi dengan rangkaian kereta api. Lokomotif wap mula mengangkut bukan sahaja barangan, tetapi juga manusia.
versi Soviet
Di Kesatuan Soviet untuk masa yang lama telah didakwa bahawa Stephenson dan Cherepanov Rusia mencipta lokomotif wap. Bapa dan anak didakwa melakukan ini secara bebas daripada Eropah Barat. Malah, Miron Cherepanov melawat England, di mana dia melihat struktur di rel. Kembali ke kilang Vyisky, dia cuba menyalin apa yang dilihatnya, tetapi masih mengambil masa dua tahun untuk mengembangkan ideanya. Lokomotif wap pertama di dunia pada rel telah diuji pada tahun 1804 (ramai menganggap tarikh ini sebagai hari lahirlokomotif wap), dan "pengukus darat" muncul di Rusia pada tahun 1833.
Ia digunakan untuk mengangkut bijih sehingga seluruh hutan musnah di kawasan itu. Lokomotif digantikan dengan tarikan kuda, mengingati ciptaan itu dua tahun kemudian.
Ini menarik
Terdapat patung di Cambourne: Richard Trevithick memegang gerabak tanpa jejak pertamanya, bernama "Snoring Devil". Model ini boleh dilihat di banyak muzium khusus untuk sejarah bangunan lokomotif. Dan di manakah lokomotif wap pertama di dunia?
Suatu hari, pencipta berhenti di sebuah kedai minuman, terlupa untuk menutup api yang membuatkan dandang tetap hangat. Apabila air mendidih, gerabak itu terbakar. Ia mengambil masa beberapa minit untuk dia pergi. Walau bagaimanapun, ini tidak mengecewakan Trevithick yang berdaya tahan, yang terus mengusahakan ciptaan baharu.
Tempat pengebumiannya, malangnya, telah hilang, tetapi nama jurutera berbakat itu tertulis dalam huruf emas dalam sejarah dunia.
