Sejarah lokomotif wap di Rusia adalah menarik dan unik. Lagipun, mereka menjadi asas pengangkutan kereta api, yang hari ini menghubungkan sudut paling terpencil di negara ini. Ramai yang mengakui bahawa ini adalah salah satu perkara paling menakjubkan yang pernah dicipta oleh manusia. Mesin yang berjaya menggabungkan udara, api, logam dan air.
Pelopor lokomotif wap
Pelopor lokomotif wap di Rusia ialah enjin stim berkembar, yang merupakan yang pertama di dunia yang dicipta oleh Ivan Ivanovich Polzunov. Pada tahun 1763, dia membangunkan reka bentuk untuk enjin stim, dan pada tahun berikutnya, dia mula mencipta mesin itu sendiri.
Projek itu malah diluluskan oleh Maharani Rusia Catherine II, yang menggalakkan minda cerah domestik, dia memindahkan 400 rubel kepada Polzunov.
Pada tahun 1766, pencipta meninggal dunia pada usia 38 tahun, hanya seminggu sebelum ujian pertama mesinnya. Nampaknya, ketegangan yang sangat besar di mana dia bekerja akhir-akhir ini memainkan peranan yang membawa maut. Malangnya, pada zaman Soviet, kuburnya pun telah hilang,jadi ingatan Polzunov hampir tidak terpelihara.
Lokomotif pertama
Lokomotif wap Rusia berasal terus daripada mesin yang dicipta oleh bapa dan anak Cherepanovs - Efim Alekseevich dan Miron Efimovich. Ini berlaku pada tahun 1833, dua tahun penuh lebih awal daripada di Jerman.
Selain itu, lokomotif wap pertama di Rusia telah dibina dengan jayanya sehingga ia berbeza dengan ketara daripada rakan sejawat asing mereka dalam penyelesaian reka bentuk asalnya.
Mesin yang dicipta oleh Cherepanovs boleh membawa lebih daripada tiga tan kargo, bergerak pada kelajuan kira-kira 16 kilometer sejam. Pada tahun 1835, mereka menghasilkan lokomotif wap kedua, kapasiti tampung yang meningkat beberapa kali, sehingga 16.4 tan, dan kelajuan kekal pada tahap yang sama, yang merupakan pencapaian yang serius.
Adalah diperhatikan bahawa lokomotif wap pertama di Rusia dipanggil perkataan "steamboat", yang sama sekali luar biasa bagi kami. Beginilah cara enjin stim yang paling ringkas diterangkan, yang menggunakan kuasanya sendiri.
Pesanan luar negara
Menampakkan sesuatu yang mengejutkan, lokomotif wap pertama di kereta api Rusia, yang mula digunakan untuk kegunaan awam, ditempah bukan dari Cherepanovs, tetapi dari luar negara. Ia berlaku pada tahun 1838. Mereka mula berlari di laluan St. Petersburg - Tsarskoye Selo.
Asas untuk pembangunan besar-besaran bangunan lokomotif wap domestik ialah pembinaan landasan kereta api antara Moscow dan St. Petersburg. Ia hanya bermula pada tahun 1843. By the way, untuk kereta dia sudah dibina di atasperusahaan domestik. Pada tahun 1845, mereka dihasilkan di kilang Aleksandrovsky.
Sudah pada pertengahan 60-an abad XIX, sejarah lokomotif wap di Rusia sedang berkembang pesat. Ini difasilitasi oleh pembinaan besar-besaran kereta api baharu, yang membawa kepada peningkatan dalam permintaan untuk lokomotif wap.
Sejak 1869, enjin wap mula dihasilkan di loji Kamsko-Votkinsky dan Kolomensky, dan setahun kemudian di M altsevsky dan Nevsky. Sejak 1892, satu siri lokomotif wap telah dihasilkan di kilang Putilov, Kharkov, Bryansk, Lugansk dan Sormovo.
Laluan pembangunan sendiri
Adalah penting bahawa pembinaan lokomotif wap di Rusia dibangunkan di sepanjang laluannya yang unik. Lama kelamaan, sekolah khas bangunan lokomotif pun telah dibentuk.
Jadi, pada tahun 1878 di kilang Kolomna muncul lokomotif wap penumpang pertama di dunia, yang mempunyai bogie depan. Ia adalah lebih selamat. Di luar negara, analog enjin wap sedemikian mula dihasilkan hanya selepas 14 tahun.
Pada tahun 1891, di Rusialah lokomotif wap pertama dengan pemeluwapan wap muncul. Dan sejak akhir abad ke-19, jurutera domestik telah menggunakan pemanas lampau di mana-mana sahaja.
Pada masa yang sama, doktrin tarikan kereta api sedang dimuktamadkan di Rusia. Para saintis tempatan mengubahnya menjadi sains sebenar, yang memungkinkan untuk mengira kelajuan, jisim kereta api, masa pergerakannya dengan ketepatan tertinggi, serta menetapkan jarak berhenti bergantung pada keadaan.
Bangunan wap pada awal abad ke-20
Pada awal abad ke-20, Rusia akhirnya membebaskan diri daripada pengaruh asing dalam bidang pembinaan lokomotif. Jurutera Rusia mencipta bentuk asli yang memenuhi teknologi canggih pada zaman mereka.
Dari 1898 hingga Revolusi Oktober, lebih daripada 16 ribu lokomotif wap telah dihasilkan di negara ini. Selain itu, armada mesin ini sangat pelbagai. Kementerian Kereta Api malah memperkenalkan siri berasingan untuk jalan persendirian dan negeri.
Sejarah Soviet
Dalam sejarah Rusia dan lokomotif wap USSR menduduki tempat yang istimewa. Dalam industri Soviet, enjin wap pertama mula dibina pada penghujung tahun 1920. Pada masa itulah rancangan 5 tahun untuk pemulihan dan pembangunan ekonomi lokomotif telah diterima pakai.
Pada tahun 1925, salah satu lokomotif penumpang terbaik di dunia pada masa itu telah direka bentuk. Pada tahun 1931, lokomotif wap paling berkuasa di Eropah telah dilancarkan di landasan, dari tahun berikutnya pengeluaran besar-besaran mereka bermula di kilang Voroshilovgrad.
Industri ini juga berkembang selepas tamatnya Perang Patriotik Besar. Pada penghujung tahun 40-an, dua lokomotif kargo yang dihasilkan secara besar-besaran telah dihasilkan di USSR, dan pada tahun 1950 sebuah kereta penumpang yang berkuasa, yang mempunyai prestasi tertinggi.
Pesaing lokomotif wap
Lama-kelamaan, lokomotif wap mula memberikan hasil yang serius kepada lokomotif elektrik dan diesel dari segi kuasa dan kecekapan. Tetapi selama bertahun-tahun mereka mengatasi mereka dalam sikap bersahaja dan ketahanan yang menakjubkan.
Anehnya, lokomotif wap mampu menahan beban lampau sebanyak 400%berkenaan dengan kapasiti terkadarnya. Pada masa yang sama, ia boleh dipanaskan oleh hampir semua jenis bahan api. Contohnya, dengan kayu api mentah, dan semasa Perang Saudara, ia juga ditenggelamkan dengan lipas kering.
Selain itu, mesin ini jauh lebih murah untuk dibaiki berbanding lokomotif elektrik dan diesel, itulah sebabnya ia tidak ditinggalkan untuk sekian lama. Di samping itu, minyak bahan api dan arang batu berkali-kali lebih murah dan lebih berpatutan daripada bahan api diesel dan elektrik. Ini memainkan peranan penting dalam fakta bahawa lokomotif waplah yang memastikan kelancaran operasi kereta api semasa Perang Patriotik Besar.
Hasilnya, sejarah lokomotif wap mempunyai kira-kira 130 tahun. Walaupun pada awal abad ke-21, minat terhadap lokomotif bahan api pepejal masih berterusan.
Lokomotif wap paling menakjubkan
Terdapat banyak lokomotif yang benar-benar unik dalam sejarah. Lokomotif yang paling bebas masalah dipertimbangkan, yang pada tahun 1912 telah diberikan satu siri OV. Ia semudah mungkin untuk membaiki dan menyelenggara. Ia dipanaskan dengan minyak bahan api, arang batu, gambut, kayu api.
Pada tahun 1930-an, ia dipindahkan ke lebuh raya menengah, dan selepas itu ia digunakan terutamanya dalam pengangkutan industri. Model ini telah dikendalikan sehingga pertengahan 50-an.
Lokomotif paling besar dalam sejarah pembinaan lokomotif wap ialah E-class. Mesin pertama jenis ini dihasilkan pada tahun 1912, ia telah dimuktamadkan dan diperbaiki sehingga tahun 1957. Orang ramai memanggil mereka "Eshaks".
Lokomotif sedemikian berfungsi pada trafik pengangkutan dan penumpang. Secara keseluruhan, kira-kira 11 ribu mesin sedemikian dihasilkan. Kini lokomotif ini hanya tinggaldi muzium, tetapi ia boleh dilihat dalam banyak filem domestik. Contohnya, dalam "The Elusive Avengers" atau "Admiral".
Lokomotif paling berat ialah P-38. Berat perkhidmatannya adalah sebanyak 383 tan. Ini dengan panjang 38 meter. Oleh kerana penggantungan sementara pengeluaran lokomotif stim di Rusia, siri ini ternyata terhad. Hasilnya, hanya empat lokomotif kargo dihasilkan. Ini berlaku pada pertengahan 1950-an. Mereka masih kekal dalam sejarah sebagai yang paling berat, dan oleh itu, salah satu yang paling berkuasa.
Lokomotif wap ialah ciptaan teknikal yang boleh dibanggakan oleh sains tempatan.
