Selat Sangara, atau dikenali sebagai Tsugaru, terletak di antara pulau Honshu dan Hokkaido Jepun. Ia menghubungkan Laut Jepun dan Lautan Pasifik, manakala di bawahnya terletak Seikan, sebuah terowong kereta api yang membentang dari Wilayah Aomori ke bandar Hakodate.
Maklumat tentang Selat
Lebar Tsugaru berbeza dari 18 hingga 110 km bergantung pada tempat ukuran, panjangnya ialah 96 km. Kedalaman bahagian yang boleh dilayari bergantung pada masa air pasang dan surut, oleh itu ia boleh berbeza-beza dari 110 hingga hampir 500 meter.
Selat itu mendapat namanya sebagai penghormatan kepada semenanjung Tsugaru, yang terletak di hujung utara Honshu. Orang yang sama dinamakan demikian daripada etnonim suku yang tinggal di kawasan itu.
Sehingga pertengahan abad kedua puluh. Selat Sangar dianggap sebagai nama rasmi, memandangkan peta pertama dengan imejnya telah disusun oleh Laksamana Kruzenshtern, yang memberikannya nama seperti itu.
Walaupun banyak tempat berlabuh, Tsugaru ditiup angin dengan baik kerana kekurangan tempat tertutup. Kedua-dua bank bersebelahan denganselat, mempunyai bentuk muka bumi yang tidak rata (terutamanya bergunung-ganang), dilitupi hutan tebal.
Bandar paling dekat dengan Tsugaru ialah Aomori, terletak di sebelah selatan, dan Hakodate di pulau Hokkaido (Jepun). Sapporo dan Yubari juga agak dekat.
Arus utama di Tsugaru diarahkan ke timur, tetapi cenderung bercabang dan berubah arah, mencapai kelajuan kira-kira 6 km/j, manakala gelombang pasang surut bergerak pada kelajuan 2 m/s.
rejim Selat Sangara
Sehingga tempoh Perang Dunia II, laluan kapal dagang dan tentera melalui Selat Sangar adalah percuma. Memandangkan sehingga masa itu tidak ada satu perjanjian pun telah dibuat yang mengawal rejim Tsugaru, Land of the Rising Sun secara aktif menggunakan peninggalan ini terhadap USSR. Jadi, dengan bermulanya Perang Dunia II, Jepun menutup akses ke selat itu kepada semua kapal asing, mengisytiharkannya sebagai zon pertahanan negara.
Selama bertahun-tahun, kapal-kapal Soviet telah kehilangan peluang untuk melalui laluan pendek ke Lautan Pasifik. Ini sangat penting kerana Laut Jepun (mudah ditemui di peta) ditutup dan Tsugaru adalah satu-satunya selat yang menghubungkannya dengan perairan terbuka.
Oleh kerana selepas tamat perang, bersama-sama dengan kekalahan imperialisme di Tanah Matahari Terbit, persoalan cara laluan kapal-kapal diletakkan secara berbeza. Akibatnya, pada persidangan 1951 di San Francisco mengenai perjanjian damai dengan Jepun, USSR mengemukakan cadangan untuk memusnahkan selat itu dan membukanya kepada kapal dagang semua negara dan tentera.pengangkutan negeri-negeri pantai. Walau bagaimanapun, inisiatif Kesatuan Soviet telah ditolak, walaupun ia berhemat dari segi memastikan kebebasan dan keselamatan pelayaran.
Hari ini, Selat Sangarsky ialah zon bebas untuk laluan mana-mana kapal, tetapi rejimnya bergantung pada budi bicara Jepun dan boleh berubah pada bila-bila masa.
Tsugaru dan Laut Jepun
Pada peta, takungan ini terletak di Lautan Pasifik, dipisahkan daripadanya oleh pulau Jepun dan Sakhalin. Keluasannya ialah 1.062 juta meter persegi. km.
Pada musim sejuk, bahagian utara perairan terikat dengan ais, dan satu-satunya kawasan laut yang tidak beku ke arah ini ialah Selat Tsugaru. Ini menjadikannya sangat popular untuk kapal dagang di kawasan pantai Rusia sebagai laluan terpendek ke Lautan Pasifik. Di samping itu, dasar ketenteraan Jepun semasa telah banyak mengurangkan perairan wilayah - kepada 3 batu nautika (bukan 20) dari pantai, supaya Tentera Laut AS boleh dengan bebas melalui Selat Sangar tanpa melanggar undang-undang yang melarang kehadiran senjata nuklear pada wilayah Tanah Matahari Terbit.
Laut Jepun, atau dipanggil Laut Timur, membasuh pantai Rusia, Korea dan Jepun - kapal perang negara-negara ini, mengikut rancangan USSR, akan mendapat akses ke Tsugar.
Selain itu, Selat Sangar digunakan untuk memancing, ketam dan alga.
Seikan
Terowong Kereta Api Seikan sepanjang 53.85 km dengan bahagian sepanjang 23.3 km tenggelam hingga kedalaman 100 meter di bawah dasar laut,sebelum pembinaan Terowong Pangkalan Gotthard, ia dianggap yang terpanjang di dunia. Oleh kerana kos perjalanan udara yang rendah di Jepun, ia tidak popular di kalangan penduduk tempatan, kerana ia jauh lebih rendah dalam masa perjalanan.
Terowong ini berjalan di bawah Selat Sangar, membentuk sambungan kereta api antara pulau Honshu dan Hokkaido, menjadi sebahagian daripada laluan Kaikyō (Kaikyo). Namanya terbentuk daripada singkatan nama bandar yang tersebar di antaranya - Wilayah Aomori dan Hakodate.
Selain itu, Seikan ialah terowong bawah air kedua terpanjang selepas Kammon, yang menghubungkan pulau Honshu (Jepun) dan Kyushu.
Sejarah terowong
Seikan mengambil masa 9 tahun untuk mereka bentuk. Ia mengambil masa 24 tahun untuk membina antara 1964 dan 1988. Lebih daripada 14 juta orang mengambil bahagian dalam pembinaan, menyediakan laluan yang lancar.
Ini ialah jenis pembinaan jalan kereta api khas yang menggunakan rentang rel dikimpal yang lebih panjang daripada standard. Disebabkan oleh teknologi ini, laluan lancar lebih tahan lama dan boleh dipercayai dalam operasi, namun, ia memerlukan perhatian dan penjagaan khas, kerana akibat kerosakan sering membawa maut.
Pendorong untuk pembinaan terowong itu ialah peristiwa 1954: bencana maritim berskala besar berlaku di Selat Tsugaru, yang meragut lebih 1000 nyawa. Kesemua orang ini adalah penumpang di lima feri yang beroperasi antara Honshu dan Hokkaido. Kerajaan Jepun bertindak balas terhadap kejadian itu dengan segera - sudah masukPada tahun berikutnya, kerja ukur telah disiapkan, atas dasar itu diputuskan untuk membina Seikan. Kos pembinaannya dalam harga pada masa itu berjumlah kira-kira 4 bilion dolar.
Pada 13 Mac 1988, terowong dibuka untuk pengangkutan barang dan lalu lintas penumpang.
Modeniti
Pada 26 Mac tahun ini, Shinkansen, sebuah kereta api berkelajuan tinggi, telah dilancarkan di Terowong Seikan, yang meliputi jarak kira-kira 900 km antara Tokyo dan Hakodate (Hokkaido) dalam masa 4 jam.
Seperti yang dinyatakan di atas, kini terowong itu terus menjadi agak bebas, kerana walaupun penggantian feri dengan terowong kereta api tidak dapat menghentikan penurunan trafik penumpang ke arah ini. Dalam sebelas tahun sejak permulaan operasi Seikan, ia telah berkurangan lebih daripada 1 juta orang. Sebelum ini, aliran adalah lebih daripada 3 juta penumpang, tetapi menjelang 1999 ia telah menurun kepada kurang daripada 2 juta.
