Terdapat 2 bongkah jisim di dalam kereta: terpancut dan tidak bercabang. Yang pertama mencirikan keseluruhan bahagian yang terletak di atas penggantungan, dan yang kedua ialah roda dan semua bahagian yang bersebelahan dengannya. Kedua-dua parameter memainkan peranan penting dalam dinamik kereta, tetapi biasanya penekanan adalah pada jisim sprung, yang banyak kali lebih besar daripada jisim unsprung. Pendekatan ini sangat salah, kerana bahagian roda mempunyai pengaruh yang kuat terhadap pengendalian kereta.
Berat yang tidak ditapis: apakah itu?
Dalam definisi yang lebih terperinci, istilah ini merujuk kepada jisim gabungan bahagian-bahagian kereta berikut:
- roda;
- tayar;
- cakera brek;
- hab roda;
- aci pemacu;
- alas roda;
- penyerap hentakan;
- lengan penggantungan;
- mata air;
- mata air.
Aci kilasan, walaupun bersebelahan dengan roda, tetapi, mengikut standard, rujuk kepada jisim sprung. Bar anti-gulung berada dalam kedudukan pertengahan.
Secara literal, jisim tidak bercabang bermaksud segala-galanya yang tidak disokong oleh spring - iaitu, unsur-unsur redaman. Yang terakhir juga termasuk dalam blok ini.
Dalam erti kata lain, jisim yang tidak terputus ialah bahagian membawa kereta. Istilah yang sama dalam bahasa Inggeris ialah frasa yang lebih mudah difahami - jisim tidak bercabang. Jika diterjemahkan, ia bermaksud "jisim bukan musim bunga", yang menerangkan maksud istilah dengan sangat jelas.
Nisbah jisim yang tidak bercambah
Berat unsprung biasanya 15 kali kurang daripada berat sprung untuk mengimbangi hentakan roda. Semakin tinggi nisbah ini, semakin lancar dan lebih stabil pergerakan itu.
Sifat ini mencerminkan undang-undang fizik, di mana jasad yang agak ringan boleh berkomunikasi dengan yang lebih berat semakin besar momentumnya, semakin kecil perbezaan jisimnya. Oleh itu, jika tiada pampasan yang mencukupi dari bahagian sprung, kereta akan kehilangan daya tarikan. Kelemahan ini akan nyata terutamanya apabila memandu melalui lubang dan lubang, manakala getaran amplitud tinggi dihantar ke petak penumpang.
Oleh itu, berat unsprung kurang berbanding berat sprung,semakin stabil kereta itu berkelakuan di jalan raya.
Berat tidak berjejak: apakah kesannya?
Untuk menilai dengan betul nilai jisim struktur sokongan kereta, harus diingat bahawa, pertama sekali, adalah disebabkan oleh pergerakan itu. Dalam kes ini, unsur-unsur yang tidak bercabang bukanlah badan monolitik, tetapi bahagian-bahagian yang bersambung secara dinamik antara satu sama lain, yang, semasa operasi, memberikan kesan mekanikal pada bahagian yang bercambah. Akibatnya, ciri pemanduan kereta berubah.
Kekuatan impak ini pastinya berkaitan dengan jisim yang tidak terputus, yang menjejaskan:
- kelicinan;
- keteguhan dan kestabilan.
Selain itu, terdapat dua parameter yang bergantung secara langsung pada jisim roda: dinamik dan perbatuan gas. Sambungan sedemikian bukan lagi disebabkan oleh interaksi impuls bahagian bercambah dan tidak bercabang, tetapi disebabkan oleh perubahan dalam kelajuan putaran. Semakin berat roda, semakin sukar untuk berputar, memperlahankan atau membelok ke arah lain, yang meningkatkan kos tenaga dan memanjangkan masa antara tindakan pemandu yang duduk di belakang roda dan hasilnya.
Kaedah peraturan
Terdapat 2 cara teori untuk meningkatkan nisbah antara jisim bercambah dan tidak bercabang:
- menimbang bahagian ampaian kereta;
- mencerahkan komponen yang tidak bercabang.
Kaedah pertama adalah tidak sesuai untuk digunakan dalam amalan, kerana peningkatan dalam jisim sprung sangat memburukkan dinamik (pecutan, masa brek, dll.). Keduakaedah, sebaliknya, membolehkan anda mencapai kesan yang diingini tanpa membuat kereta lebih berat.
Pengurangan berat yang tidak disprung dilakukan terutamanya disebabkan oleh roda. Kaedah pembuatan moden seperti penempaan dan tuangan menjadikan bahagian ini lebih ringan. Mengikut pengiraan pakar, kesan positif mengurangkan jisim yang tidak bercabang sebanyak 1 kg sahaja adalah sama dengan meringankan badan sebanyak 20-30 kg.
Roda tuang dan tempa
Seperti yang dinyatakan di atas, jisim bahagian galas kereta dipermudah terutamanya disebabkan oleh roda. Di kawasan ini, terdapat 2 teknologi untuk mengurangkan berat tidak bercabang: pemutus dan penempaan.
Kaedah pertama melibatkan menuang logam ke dalam acuan roda, diikuti dengan memusing dan menggerudi lubang. Bahan pembuatan adalah aluminium tulen atau aloinya. Berbanding dengan rakan sejawatan keluli, roda yang dibuat menggunakan teknologi ini adalah 15-30% lebih ringan. Selain itu, kaedah ini agak pantas.
Tempa ialah nama yang dipinjam daripada kesusasteraan asing untuk teknologi yang dibangunkan di Rusia untuk pengecap panas volumetrik roda. Kaedah ini jauh lebih sukar dan lebih lama daripada tuangan, tetapi membolehkan tahap ringan dan kekuatan yang lebih tinggi.
Mengurangkan berat tidak bercabang juga dicapai dengan mengurangkan bilangan bahagian ampaian (rasuk, gandar, sambungan universal dikecualikan) dan menggantikan bahan binaan keluli dengan aluminium.
