Sebaik sahaja manusia meningkat melebihi paras kelab batu dan mula meneroka dunia di sekelilingnya, ia serta-merta menyedari prospek yang menjanjikan laluan komunikasi laut. Ya, walaupun sungai-sungai, yang melalui perairannya boleh bergerak dengan cepat dan agak selamat, memainkan peranan yang besar dalam pembangunan semua tamadun moden.
Kepentingan perahu layar untuk manusia
Kami tidak tahu dan, kemungkinan besar, kami tidak akan tahu di mana dan bagaimana kapal layar pertama muncul. Tetapi hanya satu perkara yang tidak dapat dipertikaikan - orang yang menciptanya, dalam pengaruhnya terhadap masa depan tamadun, adalah setanding dengan pencipta roda. Yang terakhir, dengan cara itu, juga tidak diketahui oleh kita, tetapi ingatan kepadanya adalah kekal. Kapal layar, omong-omong, adalah kapal yang dipandu oleh kekuatan angin.
Perahu layarlah yang memberi peluang kepada pembangunan tamadun. Yang pertama dari kelasi purba yang menguasai seni "menangkap angin" dengan sempurna adalah orang Yunani dan, mungkin, orang Sumeria. Selepas itu, orang Phoenicia mengambil tapak tangan, sertaViking, yang, menurut penyelidikan moden, belayar dengan kapal panjang mereka ke pantai Amerika Utara jauh sebelum Columbus. Jadi kapal layar ialah jenis pengangkutan yang mana seseorang mula-mula menyeberangi Atlantik dan Lautan Pasifik, dengan kapal sedemikianlah Magellan mula-mula membuat "pelancongan" keliling dunia.
"perahu layar" pertama
Kapal pertama yang mampu belayar kemungkinan besar adalah kapal layar. Semuanya bermula dengan bot mendayung yang paling mudah di Mesir Purba, dan berakhir … dipercayai bahawa kapal terakhir jenis ini telah digunakan walaupun selepas penciptaan enjin wap, jadi mereka berkhidmat kepada manusia untuk masa yang sangat lama.
Galleys ialah kapal yang direka bentuk untuk beroperasi secara eksklusif di perairan pantai cetek, manakala di kalangan orang Mesir ia selalunya berdasar rata. Sudah tentu, kapal sedemikian tidak mempunyai kelayakan laut yang luar biasa. Layar mereka adalah yang paling primitif, lurus, dibenarkan berjalan di bawah angin hanya apabila yang terakhir itu berlalu. Jadi jenis kapal layar yang diterangkan di bawah tidak termasuk galley. Lagipun, adalah mustahil untuk menganggap mereka sebagai perahu layar yang lengkap.
Klasifikasi kapal layar
Seterusnya, pembuat kapal di dunia menguasai lebih banyak teknologi yang lebih canggih yang membolehkan mereka membina kapal dengan kelayakan laut yang lebih baik. Klasifikasi kapal yang paling mudah hendaklah diberikan pada halaman artikel ini supaya tidak berlaku kekeliruan pada masa hadapan:
- Kapal (frigat). Ya, ya, tidak semua kapal layar boleh melakukan inidipanggil. Hanya kapal-kapal yang mempunyai tiga tiang dipanggil seperti itu. Layarnya sangat lurus, tetapi pada mizzen, di samping itu, terdapat juga tali "serong", yang memungkinkan untuk berjalan di atas paku. Apakah jenis kapal layar lain yang ada di sana?
- Bark juga dipanggil kapal dengan tiga tiang, tetapi dua yang pertama hanya mempunyai layar lurus, dan yang ketiga hanya mempunyai layar serong.
- Brig hampir sama dengan frigat, hanya kapal layar dua tiang. Mizzen juga mempunyai layar yang condong, tetapi bahagian tali selebihnya lurus sahaja.
- Sekunar ialah mana-mana kapal dengan dua atau lebih tiang. Tetapi pada masa yang sama, sekurang-kurangnya dua daripada mereka terpaksa membawa layar serong.
- Satu setengah kapal bertiang. Layar utama dan mizzen mereka nampaknya "digabungkan" menjadi satu reka bentuk.
- Kapal tiang tunggal. Seperti yang anda fikirkan, mereka hanya mempunyai satu tiang. Sebagai peraturan, layar adalah yang paling mudah, lurus.
Kebetulan jenis yang paling biasa dalam sejarah pelayaran dunia telah menjadi kapal layar dua tiang. Kapal sebegitu jauh lebih mudah daripada kapal frigat atau sekunar dalam pembinaan, dan dengan susunan peralatan pelayaran yang baik, mereka dibezakan dengan pergerakan dan kelajuan yang lebih baik.
Galleon dan revolusi dalam navigasi
Kapal layar pertama yang direka khusus untuk lintasan laut yang panjang ialah galleon. Adalah dipercayai bahawa kapal pertama kelas ini adalah carrack Mary Rose yang dibina pada tahun 1512, yang dimiliki oleh British. Walau bagaimanapun, Portugis yakin bahawa merekalah yang mendapat penghormatan untuk menciptagalleon, kerana mereka adalah yang pertama membina karavel.
Tetapi semua kapal ini tidak muncul entah dari mana, kerana kemungkinan pembinaannya hanya timbul apabila pembinaan kapal telah menyerap banyak pencapaian teknikal dan penemuan pada tahun-tahun itu. Sebagai contoh, galleon ialah kapal layar berbilang dek pertama. Agar struktur besar itu, diperbuat sepenuhnya daripada kayu dengan penggunaan besi yang terhad yang minima, supaya tidak runtuh, pembuat kapal perlu mempunyai tahap kemahiran profesional yang sangat tinggi.
Penemuan dalam pembinaan badan kapal
Adalah dipercayai bahawa skema klasik membina kapal, apabila badan kapal pertama kali dibuat, dan kemudian ia disarung, telah dicipta oleh Byzantine sekitar akhir milenium pertama era kita. Sebelum ini, para pengrajin memasang kapal, pada mulanya membuat badan kapal, dan hanya kemudian bingkai itu "diperkenalkan" ke dalam reka bentuknya. Pada masa yang sama, sukar untuk mencapai ketepatan yang tinggi, dan oleh itu kapal dengan kelayakan laut yang tinggi jarang diperoleh.
Had kesempurnaan tahun-tahun itu ialah kapal layar kecil bertiang dua, di mana anda boleh membuat penyeberangan laut yang singkat, tetapi keistimewaannya ialah perkapalan pantai.
abad. Pada mulanya, nama kapal yang dibuat mengikut teknologi Byzantine sentiasamengandungi akar "karvel", yang bermaksud pembinaan bingkai dengan papan "licin" seterusnya. Oleh itu karavel, sebuah kapal layar yang agak kecil dengan kelayakan laut yang sangat baik.
Kelebihan kaedah baharu
Pembina kapal telah memperoleh banyak faedah apabila mereka akhirnya bertukar kepada pemasangan rangka kapal. Paling penting, dari hari-hari pertama pembinaan, bingkai memungkinkan untuk menilai secara visual rupa kapal masa depan, kontur dan anjakannya, dan segera mengenal pasti kemungkinan kelemahan reka bentuk. Di samping itu, teknologi baharu memungkinkan untuk melipatgandakan saiz kapal melalui penggunaan rangka yang kuat dan "springy", yang meratakan walaupun beban yang sangat berat.
Selain itu, papan yang jauh lebih kecil boleh digunakan untuk sarung, yang memungkinkan untuk mengurangkan kos pembinaan secara drastik dan menghentikan penebangan hutan oak yang berusia berabad-abad. Sebagai contoh, kapal layar dua tiang kecil yang dibina mengikut teknik ini boleh "dipotong" daripada pain dan birch yang agak murah, dan kelayakan lautnya tidak merosot.
Mengenai kelayakan pekerja
Akhir sekali, adalah mungkin untuk menggunakan tenaga pekerja yang kurang mahir: hanya beberapa orang yang bertanggungjawab secara langsung untuk reka bentuk, dan tukang kayu hanya berurusan dengan sarung. Dalam pembinaan jenis kapal awal, setiap daripada mereka harus menjadi seorang virtuoso dalam krafnya. Peningkatan kebolehkilangan bangunan itu juga memungkinkan untuk membuat lebih banyak kapal laut yang lebih besar.
Setiap kapal layar berbilang geladak yang besar itu lebih berkuasa daripada berpuluh-puluh kapal awal yang kekok, yang pada umumnya, hanya sesuai untuk navigasi pantai.
Meriam serbuk dan perahu layar
Sudah pada abad ke-14-15, artileri serbuk mesiu mula tersebar secara aktif dalam hal ehwal maritim, tetapi untuk masa yang lama ia diletakkan secara eksklusif dalam tetapan dek, yang pada asalnya bertujuan untuk pemanah. Ini membawa kepada "desentralisasi" yang kuat, menjadikan kapal sangat tidak stabil walaupun dengan ombak yang agak lemah.
Tidak lama kemudian, senjata mula diletakkan di sepanjang paksi membujur pistol, tetapi masih di dek atas. Walau bagaimanapun, adalah sangat sukar untuk melakukan tembakan yang bertujuan dari meriam, kerana lubang bulat yang dipotong di bahagian tepi digunakan untuk tujuan ini. Pada masa aman, ia dipasang dengan palam kayu.
Pelabuhan senjata sebenar tidak muncul sehingga awal abad ke-16. Inovasi ini memberi laluan kepada penciptaan kapal barisan yang besar dan bersenjata lengkap. Kapal layar berbilang geladak yang besar itu sesuai untuk pertempuran laut dan perluasan ke tanah Amerika Latin masa depan.
Gergasi Zaman Pertengahan
Tetapi sebutan pertama galleon klasik ditemui dalam dokumen sejarah bertarikh 1535. Kelebihannya cepat dihargai oleh orang Sepanyol dan Inggeris. Tidak seperti kapal lain pada tahun-tahun itu, kapal ini jauh lebih rendah, dengan kontur badan kapal yang "betul", yang memberikan rintangan hidrodinamik yang minimum padapergi. Tiang kapal layar jenis ini membawa peralatan pelayaran bercampur, yang, dengan kemahiran yang sewajarnya oleh kapten dan anak kapal, memungkinkan untuk bertiup angin dekat dengan kepala.
Anjakan mereka, malah hari ini, adalah baik - sehingga 2000 tan! Pada masa yang sama, kos galleon juga menjadi lebih rendah kerana penggunaan jenis kayu yang lebih murah. Masalah itu dihantar hanya oleh tiang kapal layar, yang mana hanya kayu pain terpilih diperlukan.
Ciri reka bentuk
Spars juga diperbuat daripada pain, oak digunakan untuk elemen kuasa badan kapal. Tidak seperti karakk, superstruktur busur tidak tergantung ke hadapan. Bahagian buritan yang dipotong mempunyai superstruktur yang tinggi dan sempit, yang mempunyai kesan positif terhadap kestabilan kapal semasa laut bergelora. Secara tradisinya, galleon dibezakan oleh ukiran yang kaya dan hiasan badan kapal yang lain.
Kapal layar terbesar jenis ini mempunyai tujuh dek (!). Semasa pembinaan gergasi sedemikian, kerja ahli matematik sangat diperlukan (ingat Kedutaan Besar Peter the Great ke Belanda). Mereka tidak makan roti mereka dengan sia-sia: pengiraan memungkinkan untuk mencipta sebuah kapal yang sangat besar, tetapi kuat, mampu menahan kedua-dua ribut dan menaiki kapal, disertai dengan perlanggaran kapal, untuk bertahan.
Spesifikasi pelantar layar
Bilangan tiang pada galleon berbeza dari tiga hingga lima, yang hadapan membawa layar lurus, dan yang belakang adalah serong. Galleon Sepanyol terbesar boleh mempunyai dua mizzen sekaligus, yang memberikan prestasi kelajuan yang baik walaupun dengan angin kencang dan keperluan untuk tack. Betapa rendahnya kemahirantukang kayu yang terlibat dalam pembinaan kapal tersebut harus digerudi sama seperti kelasi mereka, kerana mereka perlu menguruskan dengan beberapa ratus kilometer peralatan.
Omong-omong, panjang galleon pertama yang agak kecil menjadikan mereka sejenis "saudara" galley, yang kami bincangkan pada awal artikel. Jika kapal itu jatuh ke dalam zon tenang mutlak, ia boleh bergerak di atas dayung. Sudah tentu, dalam ribut, menggunakan langkah ini adalah membunuh diri.
