Pemintas pejuang turbojet berkelajuan tinggi Messerschmitt ME-262 Schwalbe ("Messerschmitt ME-262 Swallow") muncul di medan perang hanya pada tahun 1944. Tidak mustahil untuk mengatakan dengan tepat jenis kerja yang dimaksudkan untuk mesin ini. Eksperimen dengan pesawat diteruskan walaupun di medan perang. Beliau berkhidmat sebagai pejuang (termasuk malam), pengebom dan pesawat peninjau. Kereta itu adalah single dan double, pertempuran dan latihan. Ia memasang sistem pendaratan buta terbaharu, peralatan radar percubaan, pemandangan yang diuji, senapang pelbagai berkaliber, dan banyak lagi peralatan eksperimen. Industri Jerman menghasilkan kira-kira 25 pengubahsuaian pesawat ini.
"Messerschmitt-262" ialah mesin jet keluaran besar-besaran pertama di dunia, yang mengambil bahagian secara langsung dalam permusuhan. Orang Jerman memanggilnya "Swallow" (Schwalbe), orang Amerika dan British - "Petrel" (Petrel). Sehingga akhir perang, 1433 kereta dihasilkan oleh industri Jerman. Oleh itu, Messerschmitt ME-262 boleh dipertimbangkanpesawat jet paling besar dalam Perang Dunia II.
Sejarah penciptaan pesawat
Mungkin, tiada model pesawat yang mengalami begitu banyak kesukaran dalam proses pembentukannya seperti Messerschmitt-262. Sejarah penciptaan mesin ini, pembangunannya dan membawa kepada pengeluaran besar-besaran adalah rumit bukan sahaja oleh kelewatan birokrasi dan pembiayaan yang tidak mencukupi, tetapi juga oleh banyak masalah teknologi.
Pesawat ini melakukan penerbangan pertamanya sebulan sebelum serangan tentera Jerman ke atas USSR, menurut A. Speer, Menteri Persenjataan Jerman. Dalam model pertama ME-262, enjin omboh juga digunakan. Walau bagaimanapun, mereka tidak cukup kuat. Pada tahun berikutnya, diputuskan untuk menggunakan enjin jet Jumo-004, yang dibangunkan dan mula dihasilkan oleh Junkers.
Terdapat banyak fakta dalam sejarah apabila inovasi masa depan membatalkan keseluruhan nilai senjata generasi sebelumnya. "Messerschmitt-262" boleh dianggap sebagai salah satu daripadanya. Kelebihan mesin baharu berbanding pesawat musuh adalah jelas, tetapi penyakit ekonomi Jerman pada zaman kanak-kanak menjadi halangan yang tidak dapat diatasi kepada pengeluaran besar-besarannya.
Masalah utama yang menghantui pembangunan pesawat sepanjang sejarahnya termasuk: pertama, ketidakbolehpercayaan enjin turbojet Jumo yang dilengkapi dengan Messerschmitt-262. Mereka bekerja dengan sangat tidak boleh dipercayai dalam suasana yang jarang dan memerlukan semakan yang panjang dan teliti. Kedua, tayar casis yang dipasang pada rodajuga tidak berbeza dalam kualiti. Mereka sering pecah semasa mendarat, walaupun kelajuan pesawat pendaratan hanya 190 km / j. Bersama-sama dengan situasi politik ketenteraan yang sukar di Jerman dan ketidakpastian perintah yang lebih tinggi dalam pembinaan pesawat baru, keadaan ini membawa kepada fakta bahawa Messerschmitt ME-262 (gambar di atas) muncul di medan perang hanya pada separuh kedua tahun 1944, dengan kelewatan selama enam bulan. Ia gagal menjadi senjata ajaib yang Adolf Hitler harapkan akan membantu Jerman mendapatkan semula penguasaan ruang udara Eropah. Tetapi ia mungkin berlaku.
Apabila semua kelemahan dihapuskan, menjadi jelas kepada pereka Jerman bahawa semua ciri prestasi mesin baharu meninggalkan parameter pesawat Bersekutu jauh di belakang. Pesawat Messerschmitt-262 yang dibina oleh mereka boleh dianggap sebagai karya agung industri pesawat domestik.
Penerangan
Model terbaharu pesawat Messerschmitt-262, yang reka bentuknya belum lagi menyerupai mesin jet hari ini, dilengkapi dengan dua enjin turbojet dan sayap ke hadapan. Kelajuan maksimum pergerakan hampir 850 km / j. Dia memperoleh ketinggian 9,000 meter dalam masa 7 minit. Ketinggian penerbangan maksimum ialah 11,000 meter. Daripada senjata-senjata itu, empat meriam MK-108 30-mm harus diperhatikan, setiap peluru yang boleh menjatuhkan pengebom berat dengan mudah. Mereka disusun berpasangan di setiap sayap, satu di atas yang lain. Ia juga boleh memasang sehingga 12 roket.
Reaksi bersekutu terhadappenampilan "Messerschmitt-262"
Pihak Berikat, yang telah menduduki langit Eropah secara padat, terkejut dengan kemunculan ME-262. Paling penting, kejutan ini tidak menggembirakan pengebom Amerika, yang terbiasa membuat serbuan siang hari tanpa hukuman di bandar-bandar dan pemasangan tentera Jerman. Nampaknya sedikit lagi dan semua kelebihan di udara akan hilang.
Tetapi Adolf Hitler secara tidak disangka-sangka datang untuk membantu orang Inggeris-Amerika. Hakikatnya pada mulanya Jerman berjaya menggunakan jet Messerschmitt-262 sebagai pejuang pemintas. Fuhrer mendesak agar pesawat ini digunakan sebagai pengebom berkelajuan tinggi, mampu, tanpa menghiraukan tentangan pejuang, untuk mengganggu penampilan sekutu di peringkat permusuhan Eropah.
Jerman juruterbang tentang mesin generasi baharu
Pada tahun 1943, terfikir secara peribadi komander pesawat pejuang Luftwaffe, Jeneral Adolf Galland, untuk mencuba kereta baharu. Dia menyatakan tanggapannya dalam frasa pendek: "Kereta ini terbang seperti malaikat membawanya." Menurut juruterbang lain, Jörg Scypionski, Messerschmitt-262 (yang gambarnya terkandung dalam artikel) tidak begitu sukar untuk dikendalikan. Perkara utama adalah melakukan segala-galanya mengikut arahan, maka kereta akan berkelakuan senyap dan tidak berubah-ubah. Oleh kerana kelajuan yang luar biasa tinggi, perkara utama dalam pertempuran adalah mempunyai masa untuk menangkap pesawat musuh di hadapan. Dalam kes ini, juruterbang menjadi raja keadaan.
Persenjatan pesawat itu sangat kuat sehinggasatu voli sudah cukup untuk semuanya selesai. Namun begitu, juruterbang berpengalaman pun tidak begitu mudah untuk menghadapi mesin yang degil ini. Latihan semula yang amat diperlukan diperlukan, yang memerlukan banyak masa.
Unit pejuang "Jagdferband 744 (J744)"
Salah satu penentang kategori keputusan Hitler dan Goering untuk menggunakan pesawat pejuang Messerschmitt-262 sebagai pengebom ialah komander pesawat pejuang Luftwaffe, seorang veteran Pertempuran England, Adolf Galland. Pada Januari 1945, semasa mesyuarat yang dihadiri oleh seluruh kepimpinan penerbangan Jerman, beliau secara terbuka menyatakan keraguan tentang kecekapan Goering sebagai komander armada udara negara itu. Akibatnya, jeneral yang degil itu disingkirkan daripada jawatannya. Namun, dia tidak berputus asa.
Untuk membuktikan kesnya, Galland menawarkan untuk membentuk formasi khas di bawah perintahnya, melengkapkannya dengan pesawat Messerschmitt ME-262. Antara lain, Gerhard Barhorn (pada masa itu dia mempunyai 301 kemenangan udara), Heinz Baer (220 kemenangan), W alter Krupinski (197 kemenangan), Johannes Steinhoff (176 kemenangan), Günther Lützow (108 kemenangan) dan lain-lain. Sambungan itu dinamakan "Unit pejuang" Jagdferband 744 (J744) ".
Biografi ringkas "Jagdverband 744 (J744)"
Pada Mac 1945, ibu pejabat formasi baru itu terletak di lapangan terbang Munich-Riem, dari mana ia mula memintas armada pengebom Bersekutu yang membuat serbuan siang hari ke atas Jerman. belakanglebih sedikit daripada sebulan di belakang unit udara elit yang baru dicetak ini, sudah terdapat 45 pesawat penerbangan bersekutu yang karam. Walau bagaimanapun, ini tidak bertahan lama. 3 Mei 1945 dia dikalahkan oleh pihak Berikat di Salzburg.
Adolf Galland sendiri juga tidak menolak stereng pesawat. Dia mengambil bahagian dalam banyak operasi untuk memintas serbuan pengebom Bersekutu. Pada 25 April, semasa salah seorang daripada mereka, dia ditembak jatuh oleh pesawat pejuang penutup R-47 Republik Amerika. Juruterbang itu cedera di kedua-dua lutut dan tidak dapat mendaratkan pesawat pejuangnya dengan betul di atas padang yang berlubang dengan kawah.
Juruterbang Jerman yang menang
Kemenangan pertama di belakang roda jet "Messerschmitt-262" dimenangi oleh Adolf Schreiber. Peristiwa ini berlaku pada 26 Jun 1944. Sebagai tambahan kepada juruterbang di atas, Messerschmitt-262 membantu Franz Schall menjadi terkenal - pada ME-262 dia memenangi 14 kemenangan (137 secara keseluruhan), Herman Buchner - 12 (58), Georg Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorfer - 12 (222), Karl Schnorrer - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), W alter Novotny (248 kemenangan keseluruhan) dan lain-lain.
Jerman juruterbang menganggap Messerschmitt-262 sangat kebal sehingga mereka berani memasuki pertempuran dengan musuh yang berkali-kali lebih tinggi dari segi bilangan. Jadi, pada 19 Mac 1945, 28 juruterbang Jerman, yang berada di kawalan Meserschmitt-262, tidak takut untuk terlibat dalam pertempuran dengan awan besar pesawat Amerika, yang terdiri daripada 1300 pengebom dan 750 pejuang perlindungan. Walaupun bilangan mereka kecil, mereka berjaya menyuraikan seluruh armada ini, menghalang serbuansalah satu objek di Jerman.
Bagaimana Pihak Berikat melawan ME-262
Dalam konfrontasi langsung dengan Messerschmitt-262, mana-mana pesawat Bersekutu pasti akan dikalahkan. Kalah kepadanya dalam kepantasan, gerakan dan kekuatan senjata, seseorang tidak dapat mengimpikan kemenangan. Namun tumit Achilles ditemui. Bukan sendiri pun. Hakikatnya ialah jet pejuang Messerschmitt-262 ternyata sangat terdedah semasa berlepas dan mendarat. Pada saat ini, diputuskan untuk bertaruh dalam konfrontasi dengannya.
Pertama sekali, semua pasukan dihantar ke peninjauan lapangan terbang yang menjadi pangkalan Lastochka Jerman. Selepas itu, landasan terbang mereka telah mengalami pengeboman tanpa belas kasihan. Ia bercampur dengan bumi hampir setiap hari. Ini berterusan sehingga Messerschmitts-262, yang berpangkalan di lapangan terbang, diangkut ke tempat lain.
Terdapat juga beberapa fakta tentang kemusnahan "Messers" semasa berlepas. Jadi, pada 7 Oktober 1944, Leftenan Urban Drew, yang terbang melalui wilayah musuh, melihat sepasang pesawat jet bermula dari lapangan terbang. Menggunakan kelebihan dalam ketinggian dan kelajuan, juruterbang dengan berani menyerang pihak lawan dan menembak jatuh kedua-dua mereka, menghalang mereka daripada meningkatkan kelajuan.
Beberapa pesawat ME-262 turut musnah dalam pertempuran udara. Jadi, pada 8 November 1944, salah seorang Luftwaffe ace W alter Novotny, yang telah menembak jatuh 258 pesawat musuh sebelum ini, telah ditembak jatuh oleh salah seorang pejuang Mustang R-51 yang melindunginya semasa serangan oleh formasi pengebom Amerika.
Ciri-ciri "Messerschmitt-262"
Pesawat itu adalah 10.6 m panjang, 3.8 m tinggi, dengan lebar sayap12.5 m, luas sayap - 21.8 m Berat kosong ialah 3800 kg, berat berlepas biasa - 6400 kg, berat berlepas maksimum - 7140 kg. Siling angkat praktikal ialah 11 km. Kelajuan maksimum pada ketinggian maksimum ialah 855 km / j. Ia dipersenjatai dengan 4 senjata api MK-108. Ia juga boleh memasang 12 roket tanpa petunjuk R4M.
Pemenang jet "Messerschmitt-262": sekutu
Tidak begitu ramai pemenang jet Messerschmitts di kalangan sekutu. Untuk sebahagian besar, "burung layang-layang" Jerman telah dimusnahkan di lapangan terbang, tidak memberi mereka peluang untuk bangkit. Namun begitu, Messerschmitt-262 yang dijatuhkan telah dikreditkan kepada Kapten J. Bendrault (FS ke-386), Leftenan Muller (FG ke-353), Mejar Z. Connor (FG ke-78), pegawai juruterbang Bob Cole (Skuadron Ketiga RAF), Leftenan Lamb (FG ke-78). FG), Leftenan Wilson (Skuadron Udara Kanada ke-401), dsb.
Pemenang jet "Messerschmitt-262": Bahagian Timur
Selain teater operasi Eropah Barat, Messerschmitts-262 juga muncul di Front Timur. Benar, maklumat tentang ini agak terhad. Walau bagaimanapun, senarai pemenang Messerschmitt-262 termasuk nama-nama ace Soviet. Ivan Kozhedub, Lev Sivko, Ivan Kuznetsov, Yakov Okolepov dan Alexander Dolgunov telah mendaftar secara rasmi jet tembak jatuh "Messers" pada akaun mereka. Mungkin, dua lagi nama harus dimasukkan dalam senarai ini: Garry Merkviladze, juruterbang Rejimen Penerbangan Pengawal ke-152 dan Vladimir Yegorovich dari Rejimen Penerbangan Pejuang ke-402.
Namun, tiada bukti kemenangan mereka ditemui dalam arkib.
Kesimpulan
Untuk sepanjang tempoh Perang Dunia II, industri Jerman membina dan menghantar ke hadapan pesawat 1433 Messerschmitt-262, termasuk pelbagai pengubahsuaiannya. Bagaimanapun, tidak semua kenderaan mengambil bahagian dalam permusuhan. Kekurangan bahan api, kekurangan kakitangan yang berkelayakan dan kekurangan lapangan terbang yang sesuai untuk pangkalan (kereta memerlukan landasan lanjutan) memainkan peranan penting dalam nasib pesawat jet pertama di dunia, Messerschmitt ME-262. Namun dia meninggalkan tanda yang ketara dalam sejarah penerbangan dunia. Lagipun, penampilannya menandakan permulaan era penerbangan jet.
