Kereta yang dilengkapi dengan pacuan roda hadapan pada tahun 60-an sangat diminati oleh jurutera dan pembangun hampir semua jenama kereta. Adalah dipercayai bahawa susunan badan ini memungkinkan untuk mendapatkan lebih banyak ruang kosong di dalam kabin. Untuk melaksanakan idea ini, jurutera telah menghasilkan mekanisme yang agak rumit pada masa itu. Ia membenarkan putaran roda hadapan dan mengawalnya dengan reka bentuk yang lebih padat.
Cara sambungan CV dicipta
Memandangkan terdapat beberapa jenis sambungan halaju sudut, adalah sangat sukar untuk menentukan dengan tepat reka bentuk yang mana yang pertama. Tetapi dipercayai bahawa simpulan berasaskan bola, salah satu yang paling popular hari ini, telah dicipta pada tahun 20-an.
Idea untuk mencipta mekanisme cam muncul dengan pencipta Perancis Gregoire. Pada awal 20-an, dia menerima paten untuk ciptaan ini.
Elemen gimbal yang digabungkan dengan halaju sudut yang sama digunakanterutamanya dalam model kereta Amerika dan dalam sistem transmisi Panard-Levassor Perancis.
sendi CV - apakah itu?
CV joint ialah sambungan halaju malar. Ia digunakan dalam reka bentuk penggantungan bebas pada kenderaan pacuan roda hadapan. Bahagian ini menyediakan bukan sahaja tenaga putaran, tetapi juga membolehkan anda mengawal putaran roda. Jadi, unit ini membolehkan anda memutarkan roda pemacu pada sudut sehingga 70 darjah. Bahagian itu kelihatan seperti bom tangan, itulah sebabnya pemandu kenderaan menamakan engsel ini.
Reka bentuk ini juga terdapat pada kenderaan dengan pacuan belakang atau empat roda, tetapi hanya dalam model dengan penggantungan bebas. Dalam kes ini, roda belakang mempunyai keupayaan untuk bergerak secara mendatar dan menegak. Terdapat sambungan CV luaran dan dalaman. Bahagian apa itu, anda akan tahu tidak lama lagi.
Cara engsel halaju sudut berfungsi
Bergantung pada jenis bahagian, reka bentuk mungkin berbeza. Walau bagaimanapun, mengetahui cara SHRUS berfungsi, jenis elemennya, dan apakah peranannya, kita boleh mengatakan perkara berikut. Di satu pihak, aci disambungkan ke galas roda, dan di sisi lain - ke pembezaan. Sambungan kelajuan yang sama memindahkan tenaga putaran daripada motor ke roda pemacu melalui galas.
Komponen utama produk ialah klip dan badan. Kedua-dua pada badan dan pada klip yang terletak di dalam badan, alur khas dipotong di mana bola dipasang. Bola-bola itu menghubungkan komponen ini dengan sangat tegar antara satu sama lain, dengan itu menghantar putaran.
Terima kasih kepada sudut kerja yang lebih besar yang dimiliki oleh sendi CV luar (apa itu, anda sudah tahu), sudutputaran boleh mencapai sehingga 70 darjah. Julat kemungkinan engsel dalaman membolehkan ia bergerak hanya 20 darjah. Jadi, secara luaran dan dalaman, produk menggunakan pelbagai jenis elemen. Di bahagian luar, aci pemacu dilengkapi dengan sambungan bebola, tetapi di bahagian dalam dengan sambungan tripod.
Produk luar terdiri daripada sangkar yang dipasang pada aci dan beralur di sepanjang jejari.
Sarung itu juga mempunyai alur. Bola dipasang di dalamnya, dengan bantuan tork yang dihantar.
Bahagian dalaman mungkin berbeza dalam reka bentuk bergantung pada model kenderaan dan jenis penggantungan.
Jadi, pada model VAZ, alurnya lurus, bukan jejari. Di ZAZ Ukraine, penggelek dipasang pada tiga pancang berputar pada galas jarum.
Dalam artikel kami, kami menganggap sambungan CV. Anda sudah memahami secara kasar apa itu, mereka bekerja di tempat yang agak bermasalah, kerana sentiasa ada banyak kotoran dan habuk, jadi mereka dilengkapi dengan perlindungan khas. Untuk ini, but pelindung digunakan - ini ialah pad getah yang dipegang dengan selamat pada badan dengan pengapit.
Kebaikan dan keburukan
Anda sudah tahu banyak tentang sambungan CV (bahawa ini adalah bahagian penting dalam reka bentuk kereta). Oleh itu, kita boleh membincangkan kelebihan dan kekurangan utama produk ini. Di antara kelebihannya, seseorang boleh memilih harta sedemikian. Apabila memindahkan tenaga, tiada kehilangan kuasa, seperti halnya apabila menggunakan mekanisme lain dengan prinsip operasi yang berbeza. Juga antarakelebihan - penggantian mudah dan kos rendah.
Antara kekurangannya ialah ciri reka bentuk anter. Lagipun, ia melaksanakan beberapa fungsi sekaligus.
Ini ialah mekanisme perlindungan daripada kotoran dan bekas untuk gris. Kelemahan perincian seperti sambungan CV ialah sambungan ini terletak di mana mustahil untuk menghalang sentuhannya dengan objek lain. Jadi, anter mudah terkoyak dan tanpa pelinciran, "bom tangan" akan cepat gagal.
Sumber atau sedikit tentang perkhidmatan
Sumber bahagian ini mungkin bergantung pada sejumlah besar pelbagai faktor.
Selalunya penunjuk ini berbeza disebabkan oleh ciri struktur, serta penggunaan. Dan jika pemilik kereta tidak dapat mengubah reka bentuk, maka mod operasi sepenuhnya dalam kuasanya.
Susut nilai "bom tangan" dalam keadaan semula jadi tidak dapat dielakkan. Tetapi selalunya keupayaan nod ini berkurangan secara mendadak disebabkan oleh kesalahan pemilik kereta.
Seseorang suka memulakan, sehingga kereta tergelincir dengan roda. Dalam kedudukan ini, nod luaran berada dalam keadaan diapit separa - ini adalah beban yang meningkat. Hasilnya ialah penggantian cepat.
Pemilik kereta lain suka menala. Kadangkala kuasa enjin ditingkatkan ke had yang serius, yang tidak membawa kepada apa-apa yang baik. Lebih banyak tork, lebih cepat haus.
Anthers
Kumpulan pemandu lain terlupa untuk memeriksa anter. Ada faktor yangkesan yang ketara ke atas kehidupan bahagian tersebut sebagai sambungan CV. Bahawa ini adalah pelincir adalah mudah untuk meneka. Ini bermakna penyelenggaraan tetap mekanisme adalah perlu. Sekiranya kekejangan anter dipecahkan, maka ini bukan sahaja akan menyebabkan pencemaran mekanisme, tetapi juga kekurangan pelinciran. Semua ini tidak akan menjejaskan ketahanan nod dengan cara terbaik.
Untuk memanjangkan hayat produk, anda perlu sentiasa memantau but, dan gaya pemanduan harus lebih santai. Kemudian simpulan ini akan bertahan lama.
