Pada Februari 1986, di Selat yang dinamakan sempena Cook, di luar pantai New Zealand, sebuah kapal karam berlaku: kapal Soviet "Mikhail Lermontov" tenggelam, di mana terdapat lebih daripada tujuh ratus lima puluh orang. Nasib baik, jumlah mangsa adalah kecil. Kemalangan kapal "Mikhail Lermontov" meragut nyawa hanya seorang anak kapal - jurutera loji penyejukan Pavel Zaglyadimov. Dia bekerja di petak yang dinaiki air hampir sejurus selepas kemalangan itu. Sebelas orang menerima kecederaan dalam pelbagai tahap keparahan.
Maklumat am
Kematian kapal "Mikhail Lermontov" berlaku tiga puluh tahun yang lalu. Langkah-langkah penyiasatan untuk bencana ini berlangsung lebih dari satu bulan, mereka dijalankan bukan sahaja di negara kita, tetapi juga di luar negara. Bagaimanapun, sehingga hari ini tiada gambaran yang tepat mengenai apa yang berlaku. Adakah kemalangan kapal "Mikhail Lermontov" itu satu kebetulan yang tragis, atau adakah karamnya masih ada niat jahat seseorang?
Kapal penumpang lapan dek Soviet ini adalah salah satu kapal paling berjaya dibina di bawah Projek 301. Ia direka untuk tujuh ratus lima puluhpenumpang. Kapal "Mikhail Lermontov" dibina di limbungan kapal di Wismar pada tahun 1972. Dia dinamakan sempena penyair besar Rusia.
Hanya segelintir daripada golongan elit ketika itu mengembara dengan kapal ini pada tahun-tahun tersebut. Foto-foto kapal "Mikhail Lermontov" sering diterbitkan dalam akhbar Barat. Ia adalah oleh beliau bahawa orang biasa di luar negara menilai bagaimana rakyat hidup di Kesatuan Soviet. Walau bagaimanapun, adalah mustahil bagi kebanyakan penduduk negara kita untuk menaiki kapal. Walau bagaimanapun, ternyata ramai penduduk biasa Kesatuan Soviet tidak tahu bahawa terdapat kapal sedemikian - "Mikhail Lermontov".
Projek 588
Sangat sedikit orang yang tahu bahawa kapal mewah di USSR ini mempunyai "saudara lelaki" dengan nama yang sama. Ia dibina sebagai sebahagian daripada projek nombor 588 dan merupakan sebahagian daripada armada penumpang Syarikat Perkapalan Sungai Volga. Kapal "Mikhail Lermontov", yang pada asalnya dipanggil "Kazbek", secara tradisinya hanya melayani pelancong Astrakhan, melakukan pelayaran berbilang hari ke Moscow dan Leningrad. Tidak seperti rakan sejawatannya yang lebih terkenal, kapal sungai tiga dek ini digunakan untuk navigasi buat kali terakhir pada tahun 1993, dan pada tahun 2000 ia telah dipotong menjadi kepingan.
Kempen propaganda yang berjaya
Pada tahun 1962, selepas krisis Caribbean, apabila keadaan antarabangsa menjadi hangat dengan ketara, kerajaan Soviet mengambil beberapa langkah untuk membina jambatan antara Barat dan Timur. Hubungan Soviet-Kanada mula memperbaiki kapal "Alexander Pushkin", menyusuri inigarisan. Kapal "Mikhail Lermontov", sebaliknya, terpaksa menguasai lawatan USSR - Amerika Syarikat. Ia dianggap sebagai projek propaganda kerajaan Soviet yang berjaya. Malah, kapal itu menjalankan kerja diplomatik, berjaya mengiklankan kehidupan Soviet kita di Barat.
Di New York, pada hari ketibaannya, lebih daripada lima ratus wartawan menaiki kapal untuk menulis pada waktu pagi bahawa kapal "Mikhail Lermontov" menandakan berakhirnya Perang Dingin dengan tanduknya. Orang Amerika mula aktif membeli tiket untuk kapal kami. Kapal itu, yang menjadi pesaing serius untuk banyak analog pelayaran Barat, tidak lama kemudian dikenali dalam pasaran pengangkutan penumpang antarabangsa.
Suasana di atas bot
Apabila laluan Amerika ditutup kerana keadaan tertentu, Kementerian Laut, menarik perhatian kepada aliran besar penumpang yang bergerak antara England dan Australia, menghantar kapal "Mikhail Lermontov" ke Hemisfera Selatan. Foto-foto kapal "Mikhail Lermontov", yang melakukan tujuh pelayaran keliling dunia, dapat dilihat di akhbar pelbagai negara. Dia belayar dari London, melawat banyak sudut yang paling indah di dunia dan sekali lagi kembali ke ibu negara Inggeris, bagaimanapun, dari seberang. Mereka mengatakan bahawa suasana di atas kapal adalah menakjubkan. Kapal itu seolah-olah sebuah negeri kecil di mana kehidupan biasa mengalir, orang jatuh cinta, berkahwin dan mati di atasnya.
Sepuluh hari - lawatan di "Mikhail Lermontov" - menelan belanja tujuh ratus dolar AS. British bergurau bahawa hidup di Soviet inikadangkala mereka lebih murah di atas kapal daripada tinggal di darat. Dan saya mesti mengatakan bahawa syarikat pelayaran Barat tidak menyukai keadaan ini, jadi mereka berulang kali melakukan pelbagai jenis provokasi. Oleh itu, terdapat lebih daripada satu versi bahawa kapal "Mikhail Lermontov" karam di luar pantai New Zealand bukan secara tidak sengaja, tetapi oleh niat jahat seseorang.
Penerbangan terakhir: kronik
Pada 16 Februari 1986, pada pukul tiga petang, kapal pesiar mewah lapan dek Soviet meninggalkan Picton New Zealand. Kapal "Mikhail Lermontov", yang pelayaran terakhirnya terganggu di pintu keluar dari Selat Queen Charlotte, membawa empat ratus lapan penumpang dan tiga ratus tiga puluh anak kapal. Kira-kira sejam setengah kemudian, kapten turun ke kabinnya. Tempatnya di atas jambatan itu diambil oleh pelayar jam tangan itu, yang bersamanya adalah pembantu kapten kedua, juruterbang New Zealand dan dua kelasi. Di radio, penumpang diberitahu tentang tarikan tempatan. Atas permintaan juruterbang New Zealand, laluan kapal itu diletakkan lebih dekat ke pantai. Pada pukul lima setengah, kapal itu bertolak menuju ke lautan terbuka.
Tanpa diduga, juruterbang mengarahkan anak kapal memusingkan kemudi sepuluh darjah ke kiri. Pegawai jam tangan itu mengulangi apa yang dikatakan, dan kapal pelapik itu, menukar haluan, memasuki selat yang sangat sempit yang terletak di antara Cape Jackson dan rumah api Walkers Rock. Gusev, pembantu kedua kapten, melaporkan bahawa pemutus kelihatan di atas air.
Apabila ditanya mengapa kursus itu ditukar, juruterbang New Zealand menjelaskan kepada jurulayar jam tangan S. Stepanishchev bahawa ia membolehkan penumpang melihat keindahanCape Jackson.
Pada tujuh belas jam tiga puluh lapan minit, kapal "Mikhail Lermontov" belayar ke selat dengan kelajuan lima belas knot. Dua setengah jam selepas meninggalkan pelabuhan Picton, kapal itu menghampiri salah satu tebing yang begitu dekat sehingga, menurut cerita, seseorang boleh menjangkau dan mencapai dahan pokok yang tumbuh di atas batu di tanjung. Tetapi pada ketika itu, jurumudi berjaya mengundur dan berpusing.
Tetapi tiba-tiba kapal itu merempuh batu bawah air dengan kelajuan penuh. Kapal "Mikhail Lermontov", gambar dari bahagian bawah yang menunjukkan banyak kerosakan, menerima lubang sepanjang dua belas meter. Selain itu, sekat kedap air telah rosak akibat kemalangan itu. Tetapi dengan inersia, kapal itu terus bergerak ke hadapan. Kapten Vorobyov, yang segera muncul di jambatan, mengambil alih kawalan dan memutuskan untuk membuang kapal itu ke tebing pasir yang terletak di Teluk Port Gor.
Penggera
Penumpang tidak mengesyaki apa-apa pada masa perlanggaran. Mereka berkumpul di bilik muzik kapal Mikhail Lermontov. Kapal itu, kemalangan yang meragut nyawa seorang, pada usia tujuh belas empat puluh lima sudah mempunyai gulungan lima darjah. Penggera segera dibangkitkan. Kapten di jambatan itu dimaklumkan bahawa pintu kedap air telah dipatahkan. Tetapi ia tidak membantu. Air mula mengalir ke dalam ruang peti ais, ke gim, pantri makanan, dobi dan rumah percetakan tenggelam. Dia mula meresap masuk dan pintu kedap air yang tidak terkunci dengan baik ke bilik enjin.
Benam jam dan dua puluh minit, apabila pasukan kecemasan cuba menutup kunci, senarai kapal itu sudah lebih daripada sepuluh darjah. Kapten tidak mempunyai pilihan selain memberi arahan untuk menyediakan peralatan menyelamat. Beliau menerima laporan mengenai jambatan itu bahawa papan suis utama, yang membekalkan kuasa, dinaiki air. Akibatnya, enjin utama dihentikan dengan segera, dan oleh itu elektrik terputus. Pada pukul tujuh sepuluh minit senarai kapal mencapai dua belas darjah, dan oleh itu kapten mengarahkan semua orang meninggalkan bilik enjin.
Krew dengan segera mula memindahkan semua penumpang. Berjaya menyelamatkan hampir semua orang. Ramai peserta pelayaran, yang kebanyakannya sudah tua, terpaksa digendong dalam pelukan mereka dalam erti kata yang sebenar. Kemudian ternyata bahawa Pavel Zaglyadimov, seorang mekanik peti sejuk, bukan antara yang terselamat. Menurut saksi, semasa kemalangan itu, dia berada di haluan kapal yang karam dan sibuk dengan sesuatu di tempat kerjanya. Versi dikemukakan bahawa dia terkejut dengan pukulan, dan dia meninggal dunia.
Butiran kapal karam
16 Februari 1986 adalah hari yang mendung. Kapten kapal V. Vorobyov dan juruterbang New Zealand Jemison dari pelabuhan Picton berada di jambatan pada waktu pagi. Tiada siapa yang meragui kualiti profesional pakar yang dijemput. Dia adalah salah seorang daripada tiga juruterbang yang telah diberikan paten yang membenarkan kapal besar melayari laluan air Fiordland, taman negara lasak New Zealand.fjord yang terkenal dengan Laut Tasman. Bagaimanapun, pakar yang berpengalaman dan cekap inilah yang membuat keputusan aneh untuk mengemudi kapal motor Soviet lapan dek melalui selat sempit antara beting berbatu dan Cape Jackson. Kemudian, semasa siasatan, Jemison menyatakan bahawa ini berlaku secara spontan. Dia didakwa tidak mahu melepaskan peluang untuk menunjukkan kepada penumpang berhampiran keindahan Cape Jackson itu sendiri dan rumah apinya di sebelah utara pintu masuk ke selat itu.
Sisi teknikal bencana
Tenggelamnya kapal "Mikhail Lermontov" menyebabkan pelbagai reaksi. Ramai wartawan Barat cuba menjana wang atas tragedi ini, nampaknya dengan memenuhi pesanan seseorang. Pertama sekali, kebolehpercayaan kapal Soviet dipersoalkan, khususnya, peralatan teknikal mereka yang tidak mencukupi. Sebagai contoh, "Times" British mendakwa bahawa walaupun bot penyelamat di "Mikhail Lermontov" sangat berkarat sehingga penumpang boleh menembusi bahagian bawah mereka dengan kaki mereka, dan lampu amaran pada jaket tidak menyala.
Sudah tentu, semua gembar-gembur ini tiada kaitan dengan realiti. Berdasarkan Memorandum Paris, yang ditubuhkan pada tahun 1982 untuk menyelaraskan tindakan negara-negara Eropah untuk memantau pelaksanaan piawaian keselamatan pelayaran antarabangsa oleh kapal asing, secara literal setahun sebelum kapal itu hilang, pada Jun 1985, ia telah diperiksa di Hammerfest oleh antarabangsa. komisen, yang kesimpulannya adalah jelas. Pakar mendapati kapal itu berada dalam keadaan baik dan mengeluarkan sijil kepadanya. Lebih-lebih lagi, pada bulan Disember 1985 yang sama, kapal itu menjalani pemeriksaan lain, tetapi sudah masukAustralia. Kapten menerima dokumen yang menyatakan bahawa tiada ulasan mengenai peralatan teknikal.
Dan satu perkara lagi: menurut Memorandum Paris yang sama, perkhidmatan pelabuhan yang berkaitan tidak akan dapat melayari mana-mana kapal yang rosak, termasuk kapal "Mikhail Lermontov". Bagi bot berkarat dan lampu isyarat yang rosak, kapal itu mempunyai set lengkap bot yang diperbuat daripada gentian kaca atau aloi logam dengan kekuatan yang sangat tinggi. Oleh itu, khabar angin tentang bot penyelamat bocor adalah tidak benar. Lampu isyarat tidak menyala, kerana ia hanya mula menyala apabila berada di dalam air. Berdasarkan ini, kita boleh membuat kesimpulan bahawa versi kerosakan teknikal kapal tidak lagi sah.
Pertandingan berbahaya
Di GDR, di limbungan kapal di bandar Wismar, Mikhail Lermontov telah dibina selama beberapa tahun - sebuah kapal motor, di bawah air di mana anda masih boleh membaca: "Pelabuhan asal adalah bandar Leningrad dan Syarikat Perkapalan B altik." Dilengkapi dengan peralatan moden, kapal persiaran ini serta-merta mendapati dirinya berada di barisan hadapan di kalangan semua kapal penumpang Kementerian Tentera Laut Soviet.
Kapten kapal telah dilantik sebagai kelasi paling berpengalaman Aram Mikhailovich Oganov, yang tidak melakukan pelayaran yang menentukan itu untuk alasan yang baik. Kapal itu belayar mengelilingi dunia lebih daripada sekali. Ia agak mendapat permintaan di kalangan pelancong asing yang rela membeli pelancongan untuk melancong dengan kapal Soviet ini. Alasannya ialahbukan sahaja lebih murah daripada syarikat Barat, harga tiket, tetapi juga tahap perkhidmatan yang tinggi.
Versi berkaitan persaingan turut dipertimbangkan oleh penyiasatan, bukan sahaja di negara kita, malah di luar negara. Kapten Mikhail Lermontov berkata pada perbicaraan bahawa dia telah berulang kali menerima ancaman lisan dan bertulis, di samping itu, insiden yang tidak dapat difahami berlaku lebih daripada sekali dengan kapal itu, sehingga penemuan lombong magnet tanpa fius di bahagian bawah.
Semasa penerbangan terakhir, Oganov sedang bercuti. Dia percaya bahawa kematian kapal itu adalah kesalahan juruterbang. Tempat kematian kapal "Mikhail Lermontov" selama bertahun-tahun pakar kerja sepatutnya sudah biasa. Selain itu, menurut kapten, kapal itu tenggelam pada jarak lapan ratus meter dari pantai pada kedalaman hanya tiga puluh tiga meter. Dan kematian seperti itu, menurut Oganov, tidak boleh berlaku secara tidak sengaja.
Teka-teki juruterbang
Jamison hilang daripada akhbar serta-merta selepas dibawa ke darat dengan bot penyelamat. Dan dia muncul hanya pada awal penyiasatan, yang dianjurkan oleh Kementerian Pengangkutan New Zealand. Dia berkata bahawa dia sangat letih pada hari itu, kerana dia tidak berehat selama beberapa hari. Di samping itu, seperti yang diketahui oleh penyiasatan, juruterbang itu minum vodka dan bir hanya satu setengah jam sebelum Mikhail Lermontov pergi ke laut. Ia tidak dapat membuktikan kesalahannya secara langsung, dan hari ini Jemison adalah kapten sebuah kapal kecil yang mengangkut ternakan dari Wellington ke Picton dan kembali.
Balik Rumah
SelepasKematian kapal "Mikhail Lermontov" Rusia meninggalkan lalu lintas penumpang di rantau ini selama-lamanya. Selain itu, tiada satu pun kapal persiaran muncul di luar pantai New Zealand selama lima tahun.
Pelayar yang berjaya menyelamatkan lebih daripada empat ratus penumpang yang lemas tidak disambut di rumah dengan tangan terbuka. Orang yang keletihan pergi ke Kesatuan Soviet hampir di bawah pengiring.
"Mikhail Lermontov": hukuman perompak
Beberapa bulan selepas bencana itu, salah satu tiang kapal, menjulur keluar dari perairan Selat Masak, menyerupai tangan meminta pertolongan. Dan walaupun agak mungkin untuk mengangkat kapal mahal ini keluar dari air, perestroika bermula di USSR, dan oleh itu tidak ada masa untuk kapal yang telah tenggelam jauh di hemisfera lain. Tetapi penyelam tiba di sana. Kapal "Mikhail Lermontov" masih dirompak. Walaupun mesti dikatakan bahawa kerja juga dijalankan di peringkat negeri: pertama, bahan api dimuat turun dari tangkinya, dan kemudian, seperti Titanic, sebuah peti keselamatan kapal telah diangkat darinya, di mana terdapat barang kemas penumpang asing yang kaya.. Emas dan berlian telah dikembalikan kepada pemiliknya, dan loceng kapal dihantar ke Leningrad, yang telah dipotong oleh penyelam skuba.
Sebuah kapal mewah yang tenggelam berhampiran pantai pada kedalaman yang agak cetek, setahun kemudian, penduduk tempatan mula merompak. Menariknya, terdapat khabar angin bahawa kapal itu menghukum perompak yang tidak diundang dengan teruk. Sejak beberapa dekad yang lalu, tiga penyelam skuba telah meninggal dunia berhampiran Mikhail Lermontov, yang mayatnya tidak pernah ditemui…
