Juruterbang Soviet, juruterbang ujian berpengalaman, juruterbang pejuang, yang menerima gelaran Wira Kesatuan Soviet dua kali, rakan dan sekutu Chkalov, Suprun Stepan Pavlovich yang sangat diperlukan dan tidak berani … Dia hidup singkat, hanya 34 tahun, tetapi terang, seperti kilat, kehidupan, tidak meninggalkan kanak-kanak, tetapi meninggalkan memori yang hebat. Biografinya boleh dibaca sebagai novel yang menarik - dia berjaya melakukan begitu banyak. Orang sezaman berkata bahawa Suprun mengubah sejarah industri pesawat dan penerbangan tentera Soviet.
Keluarga
Biografi Stepan Pavlovich Suprun penuh dengan peristiwa yang menggembirakan. Pada 2 Ogos 1907, di Ukraine, di kampung Rechki, wira masa depan dilahirkan dalam keluarga Pavel dan Praskovya Suprunov. Bapa Styopa bertelagah dengan datuknya, yang mana ayahnya mengesyaki anaknya bersubahat dengan pemberontak, menghalau keluarga muda dengan anak kecil keluar rumah. Pavel Suprun kemudiannya terpaksa mencari kerja di sebuah kilang gula, tetapi walaupun di sana, mematuhi perangainya yang ganas, dia turut sertamogok, dan kemudian bertolak ke Kanada, bimbang minat polis meningkat. Menetap di bandar Winnipeg, dalam lebih dua tahun dia berjaya memperoleh wang untuk shifskarta - tiket istimewa untuk kapal pengukus laut, dan pada tahun 1913 dia memindahkan isteri dan tiga anaknya ke Kanada.
Di negeri asing
Stepan Pavlovich Suprun, seperti bapanya, mempunyai perangai memberontak. Budak lelaki yang tinggi dan tegap itu adalah seorang yang berkuasa di kalangan rakan sebayanya, kerana dia mempunyai rasa keadilan yang tinggi dan boleh bertengkar dengan orang dewasa, yang mana dia sering dihukum. Kemudian, adik perempuan Stepan teringat bahawa abangnya, pada usia 16 tahun, adalah ketua dan pejuang, tetapi sentiasa melindungi yang lebih muda. Dia juga menyangka bahawa dia akan menjadi samseng, gangster, kerana suatu hari dia mencuri pistol dari kereta yang diletakkan. Tetapi Stepan sendiri berkata bahawa pada masa itu, pada tahun 1922, dia adalah ahli sel Liga Komunis Muda, di mana dia datang atas desakan bapanya, dan sedang bersedia untuk menjadi seorang revolusioner.
Pada tahun 1915, akibat krisis di Kanada, bapa Stepan, Pavel, kehilangan pekerjaannya, tetapi mengintai sebidang tanah kecil di dalam hutan tebal, membina sebuah rumah dan menyemai plot dengan gandum. Setelah menjadi pemilik tanah, Supruns seketika berasa sedikit lega. Tetapi Pavel Mikhailovich, yang tidak berputus asa untuk kembali ke tanah airnya, mengikuti rapat pergolakan di Rusia. Pada tahun 1917, dia akhirnya meyakinkan dirinya bahawa sudah tiba masanya untuk kembali. Di samping itu, bapa yang sudah tua, Mikhail Suprun, memanggil anaknya pulang. Tetapi pemergian itu ditangguhkan, pertama kerana kekurangan wang, kemudian kerana penyakit ibunya, Praskovya.
Balik Rumah
Rancangan revolusioner yang berapi-api Pavel Suprun ditakdirkan untuk menjadi kenyataan hanya pada tahun 1924. Dengan bantuan wakil Parti Komunis Kanada, keluarga Suprunov, yang sudah mempunyai enam anak, berpindah kembali ke Rusia. Pada masa ini, Stepan telah lulus dari gred 7 sebuah sekolah di Kanada dan boleh melanjutkan pelajaran di tanah airnya. Tetapi semuanya tidak berjaya serta-merta. Konflik antara bapa dan datuk menyebabkan keluarga pertama ke Kazakhstan, dan kemudian kepada saudara-mara di Ukraine, di bandar Sumy, di mana jawatankuasa eksekutif serantau tempatan memilih Pavel Suprun sebagai setiausaha. Styopa mula belajar dengan master kereta di Belopolye, kemudian mendapat pekerjaan sebagai tukang kayu dalam jawatankuasa untuk memerangi pengangguran di Sumy. Tanpa meninggalkan impiannya untuk membantu perjuangan revolusi, dia banyak membaca dan belajar bersungguh-sungguh. Pada tahun 1928, Stepan mula bekerja di kilang pembinaan mesin di Sumy. Dan semasa panggilan itu, dia meminta untuk dibawa ke pasukan penerbangan. Jadi dia masuk ke sekolah untuk latihan pakar penerbangan, dan selepas itu, pada tahun 1931, dia lulus dari sekolah penerbangan tentera. Dalam dokumen tahun-tahun itu, kadet berbakat dicirikan sebagai penguji masa depan, penyelidik dan juruterbang pejuang yang cemerlang. Maka bermulalah kerjaya penerbangan Stepan Pavlovich Suprun.
Berjuang
Setahun selepas menamatkan pengajian dari sekolah juruterbang tentera, Suprun sudah pun disebut sebagai pakar kelas pertama. Semasa perkhidmatannya di Bryansk, dia juga diberi latihan untuk juruterbang muda. Setiap orang yang bekerja dengan juruterbang muda itu mencatatkan daya tahannya yang luar biasa, keinginan untuk belajar dan disiplin. Dalam surat bersemangatnya kepada keluarganya, dia bercakap tentang teknologi baharu, rakan sekerjanya dan rancangan untuk masa depan. Berkat keghairahan dan semangatnya, adik-adik lelaki itu mengikuti jejaknya. Stepan Pavlovich Suprun dapat mendidik dirinya sebagai pengganti yang layak dalam diri bukan sahaja saudara-saudaranya, tetapi juga ramai pelajar dan rakan sekerja yang mengiktiraf kuasanya tanpa syarat dan mengagumi kemahirannya.
Ujian Juruterbang
Terima kasih kepada rujukan positif daripada rakan-rakan kanan, Stepan Suprun pada tahun 1933 telah dipindahkan ke Institut Penyelidikan Tentera Udara untuk kerja ujian. Pengalaman dan keupayaannya untuk memandu apa-apa mesin, perhatian terhadap perincian dan kemahiran sebagai juruterbang membolehkannya memenangi penghormatan dan penghormatan dengan cepat walaupun daripada profesional langit seperti Vasily Stepanchenko, Valery Chkalov dan Petr Stefanovsky. Suprun dari hari pertama menyertai ujian pelbagai jenis pesawat. Dia menawarkan diri untuk mengambil bahagian dalam eksperimen "Vakhmistrov's whatnot", apabila dua pejuang ringan digantung di bawah sayap sebuah kapal terbang besar. Selama lebih daripada lima tahun, Stepan Suprun mengambil bahagian dalam perarakan udara di Dataran Merah, menunjukkan aerobatik yang paling kompleks, dan menguji peralatan eksperimen. Atas jasa dan pencapaiannya, beliau menerima Order of Lenin pada tahun 1936, dan setahun kemudian menjadi timbalan Soviet Tertinggi USSR. Pendapat Suprun dalam menilai pesawat prototaip telah diambil sebagai kebenaran muktamad. Kata-katanya bahawa kereta itu tidak mematuhi sudah cukup untuk pesawat eksperimen itu tidak dibawa ke landasan. Jika resolusi Suprun adalah untuk "melancarkan ke dalam siri", pengeluaran besar-besaran bermula serta-merta. Pada tahun 1938 dalampensijilan Stepan Pavlovich Suprun, juruterbang ujian Soviet, perkataan "sangat diperlukan" akan muncul buat kali pertama.
Sangat diperlukan
Menjelang Disember 1938, juruterbang yang sangat diperlukan itu sudah mempunyai lebih 1,200 jam penerbangan. Dan pada masa yang sama, dia jelas merasakan bahawa dia dilindungi dan disekat daripada bekerja dengan mesin eksperimen. Pada masa yang sama, dari selatan Sepanyol, di mana Perang Saudara sedang berlaku, laporan mula tiba bahawa pejuang Soviet I-16 kalah kepada Messerschmitt. Pengganti diperlukan. Stepan Suprun benar-benar percaya pada idea pereka pesawat Polikarpov dan menegaskan penyertaannya dalam ujian I-180, yang akan dimasukkan ke dalam pengeluaran, untuk semakan. Pada musim sejuk tahun 1938, semasa penerbangan ujian ke atas pesawat pejuang ini, juruterbang terkenal, Hero of the Soviet Union Valery Chkalov, rakan karib Suprun, terhempas, yang membuatkan Stepan semakin bersemangat untuk menguji prototaip baharu. Untuk mencapai matlamatnya, dia juga terpaksa menulis surat kepada Kliment Efremovich Voroshilov, di mana dia menunjukkan keperluan untuk menilai pejuang itu. Dia mendapat kebenaran untuk terbang, tetapi tidak mendedahkan rahsia pesawat yang keras kepala itu. Pejuang ringan itu mengecewakan juruterbang berpengalaman lebih daripada sekali atau dua kali, memaksa dia menderita kerana kegagalan. Apabila, semasa penerbangan, I-180 berhenti mematuhi juruterbang dan membunuh seorang lagi rakan Suprun - Thomas Suzi - Stepan memutuskan untuk tidak mempunyai anak. Dia merasakan dia tidak berhak untuk menimbulkan kesedihan kepada keluarganya.
Stepan Suprun tidak mempunyai peluang untuk mendapatkan pengalaman pertempuran di Sepanyol, di mana dia bercita-cita, tetapi pada musim panas 1939 dia telah diaraharahan pergi ke China - untuk melindungi bandar Chongqing daripada pesawat Jepun. Dalam pertempuran pertama, juruterbang "tidak ditembak" di bawah pimpinan Suprun menunjukkan kemampuan tentera Soviet. Mereka bergegas ke pertempuran setanding dengan veteran dan cemerlang melakukan serangan. Juruterbang pejuang tentera Soviet Stepan Suprun menunjukkan bakatnya dalam pertempuran khusus ini. Musuh telah meninggalkan medan perang. Kemudian, atas syor Suprun, pejuang mula membekalkan mesingan berat, yang sangat meningkatkan kuasa tembakan mesin itu.
Ambiguous LaGG-3
Stepan Suprun kembali ke Moscow untuk tugasan khas pada musim sejuk tahun 1940. Peperangan yang semakin berkobar-kobar, terpaksa bergegas dengan peningkatan penerbangan. Beberapa pejuang Yak-1, MiG-3, LaGG-3 baharu telah dibangunkan dan dibina, yang memerlukan penerbangan dan cadangan. MiGs dan Yaks secara tradisinya dibuat berdasarkan struktur duralumin. Tetapi jurutera pembangunan S. Lavochkin, M. Gudkov dan V. Gorbunov mencadangkan menggunakan bahan yang sama sekali baru untuk pembinaan pesawat - kayu.
Pesawat tunggal pejuang-pesawat tunggal, digilap sehingga bersinar, membangkitkan minat juruterbang. Pada musim panas 1940, Stefanovsky dan Suprun sedang menguji pejuang baru. Tetapi walaupun kebolehmandirian mesin dan kecekapan pengeluarannya tidak mengimbangi enjin yang lemah, kapasiti beban rendah, kecacatan reka bentuk dan, yang paling penting, ketidakstabilan dalam penerbangan. Mendarat di LaGG-3 Suprun berbanding dengan ciuman harimau betina, ia sangat berbahaya. Namun begitu, selepas pengubahsuaian, pesawat itu dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran dan masuksemasa Perang Patriotik Besar digunakan sebagai pejuang, pemintas, pengebom dan peninjau.
Perang
Ahad tragis permulaan perang Stepan Pavlovich Suprun bertemu di Sochi. Sebaik sahaja berita serangan Jerman diketahui, dia segera terbang ke Moscow. Kewibawaan dan merit membantunya pergi ke Stalin untuk berkongsi idea untuk mewujudkan rejimen tempur juruterbang ujian. Selepas mendapat kebenaran peribadi Panglima Tertinggi, Suprun meminta pesawat Il-2, MiG-3, TB-7 dan LaGG-3 terbaharu, serta Yak-1 M daripada kilang-kilang. Pada 27 Jun, perintah telah dikeluarkan untuk mewujudkan enam rejimen baharu. Suprun, rakan sekerja dan rakannya Stefanovsky akan melengkapkan 2 rejimen pejuang pada MiG-3.
Rejimen Penerbangan Pejuang Tujuan Khas ke-401 di bawah pimpinan Stepan Suprun muncul di Barisan Barat pada 1 Julai 1941. Pesawat memberikan pertempuran kemenangan pertama serta-merta pada hari ketibaan. Suprun sendiri pada hari itu memaksa dua pesawat musuh terhempas. Menurut memoir rakan sekerja, Stepan Pavlovich sering menyertai pertempuran, walaupun terdapat lebih banyak lawan, tetapi setiap kali dia menang. Dia sendiri mengetuai juruterbang ke dalam pertempuran, mengambil bahagian dalam penerbangan peninjauan dan penerbangan pengiring untuk melindungi kenderaan berat.
Selama empat hari pertempuran, pejuang yang diketuai Suprun memusnahkan 12 pesawat musuh dalam pertempuran udara, meletupkan dua lintasan dan jambatan kereta api. Komander itu sendiri tidak berhenti melatih orang bawahannya, menuntut disiplin yang ketat dan mematuhi perintah yang ketat. Diasecara peribadi setiap kali dia memasuki pertempuran udara dan memusnahkan empat pesawat Jerman. 4 Julai 1941 merupakan hari yang menentukan bagi Stepan Suprun.
Kematian seorang pahlawan
Kisah kematian mempunyai dua versi. Menurut yang pertama, Stepan Suprun, sebagai sebahagian daripada berpuluh-puluh pengiring pengebom, terbang atas tugasan, tetapi dalam perjalanan pulang dia memutuskan untuk meninjau dan, dengan pasangannya Ostapov, dipisahkan daripada kumpulan itu. Pertempuran berlaku di langit ke atas kampung-kampung daerah Tolochin di wilayah Vitebsk. Ostapov melihat pesawat Jerman, tetapi ditembak jatuh. Suprun ditinggalkan bersendirian dan sekali lagi memasuki pertempuran yang tidak seimbang. Tetapi dia tidak menyedari pesawat pengiring di awan, cedera parah dan, walaupun percubaan heroik untuk mencapai tanah, rebah. Saksi pertempuran kemudiannya menemui bintang emas yang hangus di bawah serpihan pesawat itu.
Menurut versi kedua, pesawat Suprun, yang memutuskan untuk melakukan peninjauan di altitud rendah, ditembak jatuh oleh api dari tanah. Tetapi versi ini bercanggah dengan keterangan ramai saksi yang menyaksikan pertempuran udara antara Suprun dan Messerschmitts.
Memori abadi
Semasa hayatnya yang singkat, Stepan Pavlovich Suprun menerima anugerah lebih daripada sekali. Sebagai tambahan kepada Order of Lenin pada tahun 1936, dia menerima sebuah kereta sebagai ganjaran. Maka pencapaian dan meritnya dalam bidang perintis diperhatikan oleh kerajaan. Suprun menerima gelaran pertamanya Hero of the Soviet Union, bersama dengan Golden Star dan Order of Lenin yang kedua, pada tahun 1940, berada dalam pangkat major. Dua kali dia menjadi wira Soviet Union pada tahun pertama perang, tetapi dia dianugerahkan gelaran itu selepas kematiannya.
Memori juruterbang lagenda masih hidup hingga ke hari ini. Sumy mempunyai patung gangsa, plak peringatan dan jalan yang dinamakan sempena namanya. Monumen dipasang di kampung. Sungai dan bandar Belopolye. Terdapat juga jalan yang dinamakan sempena Stepan Suprun di Moscow dan Sevastopol.
