Dalam sejarah penerbangan Soviet, T-4 menduduki tempat yang istimewa. Ia adalah projek pesawat yang bercita-cita tinggi dan mahal yang sepatutnya menjadi musuh berbahaya bagi kapal pengangkut pesawat laut Amerika. Penciptaan T-4 ditandai dengan perjuangan sengit yang panjang antara biro reka bentuk domestik. Setelah menjadi peristiwa penting dalam perlumbaan senjata antara USSR dan Amerika Syarikat, pesawat itu tidak pernah memasuki pengeluaran besar-besaran, kekal sebagai model eksperimen. T-4 telah ditinggalkan kerana kos yang berlebihan dan kerumitan teknologi.
Prasyarat untuk penampilan
Pesawat Sotka (T-4) menjadi hujah Soviet dalam memerangi kapal pengangkut pesawat nuklear Amerika. Pada akhir 1950-an, menjadi jelas bahawa USSR tidak mempunyai apa-apa untuk menentang Amerika Syarikat dalam bidang angkatan laut dan penerbangan strategik. Sakit kepala yang paling serius bagi Tentera Laut adalah kapal selam nuklear, yang dilindungi oleh kapal pengangkut pesawat. Pembentukan kapal sedemikian mempunyai pertahanan yang tidak dapat ditembusi.
Satu-satunya perkara yang boleh mengenai kapal pengangkut pesawat Amerika ialah peluru berpandu berkelajuan tinggi dengan cas nuklear. Tetapi ia tidak mungkin untuk memukul kapal dengannya kerana fakta bahawa dia sentiasa bergerak. Secara agregatAtas sebab-sebab ini, kepimpinan tentera Soviet membuat kesimpulan bahawa sudah tiba masanya untuk melaksanakan projek pesawat berkelajuan tinggi baru. Mereka menjadi "tenunan" (T-4). Pesawat itu mempunyai nama reka bentuk "Produk 100", yang memberikan nama panggilannya.
Pertandingan
Ribut petir pengangkut pesawat sepatutnya menerima 100 tan berat berlepas dan 3,000 kilometer sejam kelajuan pelayaran. Dengan ciri-ciri sedemikian (dan siling 24 kilometer), pesawat itu menjadi tidak dapat diakses oleh stesen radar Amerika, dan, akibatnya, peluru berpandu anti-pesawat. Jawatankuasa Negeri bagi Teknologi Penerbangan mahu T-4 tidak dapat diserang oleh pejuang pemintas.
Beberapa biro reka bentuk menyertai pertandingan untuk projek pesawat termaju. Semua pakar menjangkakan Biro Reka Bentuk Tupolev akan mengambil T-4, dan biro reka bentuk yang lain akan mengambil bahagian hanya demi persaingan. Walau bagaimanapun, biro reka bentuk Sukhoi mengambil projek itu dengan semangat yang tidak dijangka. Kumpulan kerja pakar pada peringkat awal diketuai oleh Oleg Samoylovich.
Projek Biro Reka Bentuk Sukhoi
Pada musim panas 1961, sebuah majlis saintifik telah diadakan. Matlamatnya adalah untuk menentukan biro reka bentuk yang akhirnya akan mengambil pengebom T-4. "Sotka" berada di tangan Biro Reka Bentuk Sukhoi. Projek Tupolev hancur kerana pesawat yang dicadangkan terlalu berat untuk tugas yang diberikan kepadanya.
Juga Alexander Yakovlev bercakap dengan ideanya Yak-35. Semasa ucapannya, dia bercakap menentang Andrei Nikolaevich Tupolev, mengkritik keputusannya untuk membuat kapal terbang daripadaaluminium. Akhirnya, kedua-duanya tidak memenangi pertandingan itu. Kereta Pavel Sukhoi kelihatan lebih sesuai untuk Jawatankuasa Negeri.
Enjin
Pesawat "tenun" (T-4) adalah unik dalam banyak aspek. Pertama sekali, enjinnya menonjol untuk ciri-ciri mereka. Memandangkan spesifikasi mesin, mereka terpaksa berfungsi dengan baik dalam keadaan luar biasa iaitu udara jarang, suhu tinggi dan menggunakan bahan api yang tidak konvensional. Pada mulanya, telah dirancang bahawa pembawa peluru berpandu T-4 ("menenun") akan menerima tiga enjin yang berbeza, tetapi pada saat terakhir pereka memilih satu - RD36-41. Mereka mengusahakan pembangunannya di Biro Reka Bentuk Rybinsk.
Model ini paling serupa dengan enjin Soviet yang lain, VD-7, yang muncul pada tahun 1950-an. RD36-41 dilengkapi dengan pembakar selepas, turbin dua peringkat dengan penyejuk dan pemampat 11 peringkat. Semua ini memungkinkan untuk menggunakan pesawat pada suhu tertinggi. Enjin itu dibuat selama hampir sepuluh tahun. Peranti unik ini kemudiannya menjadi asas kepada model lain yang memainkan peranan besar dalam penerbangan Soviet. Mereka dilengkapi dengan pesawat Tu-144, pesawat peninjau M-17, serta pesawat orbit Lingkaran.
Persenjata
Tidak kurang penting daripada enjin pesawat itu ialah persenjataannya. Pengebom itu menerima peluru berpandu hipersonik Kh-33. Pada mulanya mereka juga dibangunkan di biro reka bentuk Sukhoi. Walau bagaimanapun, semasa reka bentuk peluru berpandu, mereka telah dipindahkan ke Biro Reka Bentuk Dubnin. Persenjataan menerima ciri paling moden pada masa itu. peluru berpandu autonomi bolehbergerak ke arah sasaran dengan kelajuan 7 kali ganda kelajuan bunyi. Sebaik sahaja di kawasan yang terjejas, peluru itu sendiri mengira kapal pengangkut pesawat dan menyerangnya.
Terma rujukan tidak pernah berlaku sebelum ini. Untuk pelaksanaannya, peluru berpandu menerima stesen radar mereka sendiri, serta sistem navigasi, yang terdiri daripada komputer digital. Kawalan peluru dalam kerumitannya adalah setanding dengan kerumitan mengawal pesawat itu sendiri.
Ciri Lain
Apa lagi yang baharu dan unik untuk T-4? "Sotka" adalah pesawat, kokpitnya dilengkapi dengan penunjuk paling moden bagi situasi taktikal dan navigasi. Krew mempunyai skrin televisyen yang mereka gunakan, di mana radar di atas kapal menyiarkan data mereka. Gambar yang dihasilkan meliputi hampir seluruh dunia.
Krew mesin itu terdiri daripada pengendali navigasi dan juruterbang. Orang ramai diletakkan di dalam kabin, yang dibahagikan kepada dua petak oleh partition bocor melintang. Susun atur kokpit T-4 dibezakan oleh beberapa ciri. Tidak ada tanglung biasa. Dalam penerbangan pelayaran supersonik, pandangan dilakukan menggunakan periskop, serta tingkap sisi dan atas. Krew bekerja dalam pakaian angkasa lepas sekiranya berlaku penurunan tekanan kecemasan.
Penyelesaian asal
Tragedi utama "Russian Miracle" (T-4, "tenunan") ialah projek ini telah digodam hingga mati, walaupun pada hakikatnya idea pereka pesawat yang paling hebat dan bercita-cita tinggi terkandung di dalamnya. Sebagai contoh, penyelesaian sedemikian ialah penggunaan busur yang boleh dipesongkanfiuslaj. Pakar bersetuju dengan pilihan ini kerana kanopi yang menonjol di kabin juruterbang pada kelajuan tinggi 3 ribu kilometer sejam menjadi sumber rintangan yang hebat.
Pasukan biro reka bentuk terpaksa berjuang keras untuk idea berani mereka sendiri. Tentera menentang haluan yang terpesong. Mereka yakin hanya kerana keghairahan besar juruterbang ujian Vladimir Ilyushin.
Membina mesin percubaan
Ujian dan pemasangan casis, serta pembangunan dokumentasi reka bentuk, telah diamanahkan kepada biro yang diketuai oleh Igor Berezhny. Penciptaan pesawat itu berlaku dalam masa yang sangat singkat, jadi perkembangan utama dijalankan terus di Biro Reka Bentuk Sukhoi. Semasa reka bentuk mesin, pakar terpaksa menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan kecacatan pada sistem pusingan. Sebelum permulaan ujian, pemeriksaan tambahan pada casis yang dinaik taraf telah dijalankan.
Mesin percubaan pertama dinamakan "101". Bahagian bahagian fiuslajnya telah dipasang pada tahun 1969. Pereka bentuk menjalankan ujian tekanan dan ujian kebocoran kabin dan petak instrumen. Ia mengambil masa dua tahun lagi untuk memasang pelbagai sistem, serta menguji enjin pesawat.
Ujian
Prototaip pertama T-4 ("tenunan") muncul pada musim bunga tahun 1972. Semasa ujian penerbangan, juruterbang Vladimir Ilyushin dan pelayar Nikolai Alferov duduk di kokpitnya. Pemeriksaan pesawat baru sentiasa tertangguh keranakebakaran musim panas. Kebakaran hutan dan tanah gambut menyebabkan sifar penglihatan di langit di atas lapangan terbang. Oleh itu, ujian bermula hanya pada akhir tahun 1972. Sembilan penerbangan pertama menunjukkan bahawa pesawat itu mempunyai kawalan yang baik, dan juruterbang tidak memerlukan terlalu banyak perhatian kepada butiran teknikal yang rumit. Sudut berlepas mudah dikekalkan, dan berlepas dari tanah adalah lancar. Keamatan overclocking adalah agak baik.
Adalah penting bagi pereka bentuk menyemak sejauh mana senyap halangan bunyi akan dilalui. Kereta itu mengatasinya dengan tenang, yang betul-betul dirakam oleh instrumen. Di samping itu, alat kawalan jauh baharu menunjukkan operasi tanpa masalah. Kelemahan kecil juga muncul: kegagalan sistem hidraulik, kesesakan casis, keretakan kecil pada tangki bahan api keluli, dll. Namun begitu, secara amnya, kereta itu memenuhi semua keperluan yang ditetapkan untuknya.
Pengebom supersonik T-4 ("tenunan") memberikan kesan yang paling baik kepada tentera. Tentera memerintahkan 250 kenderaan, yang dirancang untuk disediakan untuk tempoh lima tahun 1975-1980. Ia merupakan kumpulan besar rekod untuk kereta yang begitu mahal dan moden.
Masa depan tidak jelas
Sekumpulan eksperimen yang bertujuan untuk ujian telah dibina di Loji Membina Mesin Tushino. Bagaimanapun, kapasitinya tidak mencukupi untuk mengeluarkan pesawat secara besar-besaran. Hanya satu perusahaan di negara ini boleh menghadapi perintah sedemikian. Ia adalah Loji Penerbangan Kazan, yang pada masa yang sama merupakan pangkalan pengeluaran utama untuk biro reka bentukTupolev. Kemunculan T-4 bermakna Biro Reka Bentuk kehilangan perusahaan. Tupolev dan penaungnya Pyotr Dementiev (Menteri Industri Penerbangan) melakukan segala-galanya untuk mengelakkan perkara ini.
Akibatnya, Dry benar-benar terhimpit keluar dari Kazan. Alasan untuk ini adalah pelepasan pengubahsuaian baru Tu-22. Kemudian pereka memutuskan untuk melepaskan sekurang-kurangnya sebahagian daripada pesawat di Tushino yang sama. Di pejabat tinggi, mereka berhujah untuk masa yang lama tentang masa depan yang menanti model pesawat T-4 ("tenunan"). Daripada kertas yang ditandatangani oleh Menteri Pertahanan Andrei Grechko pada 1974, ia diikuti bahawa semua ujian model eksperimen harus digantung. Keputusan ini telah dilobi oleh Petr Dementiev. Dia memujuk Menteri Pertahanan untuk menutup program dan memulakan pembuatan sayap di kilang Tushino untuk MiG-23.
Tamat projek
Pada 15 September 1975, pereka pesawat Pavel Sukhoi meninggal dunia. T-4 ("tenunan") adalah idea beliau dalam setiap erti kata. Sehingga hari terakhir hidupnya, ketua biro reka bentuk tidak menerima jawapan yang jelas daripada pegawai mengenai masa depan projek itu. Sudah selepas kematiannya, pada Januari 1976, Kementerian Industri Penerbangan mengeluarkan perintah mengikut mana program 100 produk akhirnya ditutup. Dalam dokumen yang sama, Petr Dementyev menekankan bahawa pemberhentian kerja pada T-4 sedang dilakukan untuk menumpukan dana dan daya untuk mencipta model Tu-160.
Sampel eksperimen, yang digunakan semasa ujian penerbangan, telah dihantar ke Muzium Moninsky untuk tempat letak kereta kekal. Di samping menjadi salah satu yang palingprojek bercita-cita tinggi penerbangan Soviet, masa telah menunjukkan bahawa T-4 adalah sangat mahal (kira-kira 1.3 bilion rubel).
