Sejumlah besar pelbagai majalah yang mengumpul dan menganalisis maklumat berkaitan pencapaian dan masalah penerbangan sering memfokuskan pembaca kepada aspek material kerja dan struktur peranti moden seperti kapal terbang, roket, helikopter dan pesawat lain. Selalunya, semua fenomena yang berlaku dengan struktur dalaman dan luaran kenderaan semasa penerbangan juga dianalisis. Biasanya contrail mencerminkan ini. Ramai orang menonton pesawat cantik yang meninggalkan garisan rata dalam penerbangan.
Konsep fenomena ini
Kontrail terbentuk dalam tropopause. Penampilannya dipengaruhi oleh wap air, yang mengalami pemeluwapan yang dipertingkatkan. Ia terdapat dalam produk pembakaran, kerana hidrokarbon digunakan secara sama rata semasa pembakaran.bahan api. Selepas keluar dan penyejukan yang mencukupi, kontrail terang dari pesawat atau pesawat lain di udara menjadi ketara.
Terdapat pertunjukan udara khas yang dinasihatkan diadakan hanya dalam cuaca cerah. Acara ini dianjurkan di lapangan terbang yang mempunyai status yang terbesar di dunia. Pada masa ini, sebilangan besar penonton bersemangat menonton pergerakan banyak pesawat, membuat gerakan menarik di udara. Ciri membezakan utama acara sedemikian ialah meninggalkan jejak yang terang dari setiap kenderaan. Ia sering dilakukan supaya setiap pesawat mempunyai warna ekornya sendiri, yang membantu untuk mendapatkan kesan yang paling menarik dan tidak dapat dilupakan.
Tidak seperti kapal terbang, roket sentiasa meninggalkan denai yang besar, malah selalunya menggerunkan yang kelihatan bukan sahaja berskala besar, tetapi juga mempunyai warna yang kaya. Ia dikeluarkan dari pesawat tempur. Prosedur ini boleh diperhatikan bukan sahaja apabila pergi ke acara khas, tetapi juga berada di jalan atau menghidupkan TV di saluran yang diminati. Dengan cara ini anda boleh melihat kontrail.
Pusaran hujung sayap
Perlu diingat bahawa sebuah kapal terbang dalam penerbangan meninggalkan kawasan atmosfera yang terhad dan agak luas, yang menjadi terganggu, komposisinya berubah untuk masa yang lama. Fenomena ini sering disebut sebagai denai kusut. Ia biasanya muncul di bawah tindakan enjin jet, kerana semasa operasi mereka sentiasa berinteraksi dengannyapersekitaran. Pusaran akhir sayap pesawat juga mengambil bahagian dalam proses ini.
Jika kita membandingkan kesan negatif yang ketara terhadap alam sekitar, maka pusaran hujung sayap sentiasa diutamakan. Terdapat banyak konvensyen untuk trek berselirat, tetapi selalunya ia dilukis pada skema khas dalam rupa helaian dengan tepi luar biasa, yang hujungnya dipintal sepenuhnya, iaitu, anda boleh membandingkannya dengan vorteks.
Proses memutar: penaakulan saintifik
Proses memutar boleh dijelaskan secara saintifik dengan mudah. Terdapat perbezaan tekanan yang jelas antara kedua-dua belah sayap pesawat, iaitu pada permukaan atas dan bawahnya. Udara diagihkan semula secara beransur-ansur dari permukaan bawah, kerana ia mengalami tekanan paling tinggi, ke atas untuk kekal di kawasan dengan tekanan paling rendah.
Pengagihan semula ini berlaku melalui hujung setiap sayap, yang menghasilkan pusaran yang kuat dan sangat ketara. Daya perbezaan tekanan adalah penting, kerana daya angkat bergantung padanya. Nilai inilah yang mempunyai pengaruh kuat pada sayap. Semakin kuat kesan ini, semakin kuat dan melegakan vorteks terbentuk.
Pelbagai jenama pesawat dengan pusaran hujung sayap
Kelajuan arus udara kadangkala berubah, tetapi boleh ditentukan secara kasar bahawa jika diameter bangun pusaran adalah kira-kira 8-15 m, kita harus bercakap tentang nilai 150 km / j. Pusaran hujung bolehdibentuk dengan cara yang berbeza. Proses ini bergantung pada jenama, konfigurasi pesawat. Pesawat pejuang Mirage 2000 dan F-16C yang berkuasa patut diberi perhatian jika mereka bergerak ke posisi penerbangan serangan sudut tinggi.
Proses kemunculan pusaran hujung
Pusaran hujung divisualisasikan terima kasih kepada penjana pengesan khas yang bertanggungjawab untuk perwakilan yang betul bagi jejak asap. Tindakan unsur ini adalah disebabkan oleh perubahan keadaan atmosfera, yang berlangsung dalam jangka masa yang agak lama. Kemudian kelajuan lilitan pergerakan beransur-ansur berkurangan, iaitu objek visual hilang dan hilang.
Di bawah pengaruh masa, kelajuan lilitan vorteks mereput, akibatnya imej visual berubah bentuk sehingga ia larut sepenuhnya. Keamatan angin puyuh yang dirasakan boleh bertahan sehingga kira-kira dua minit selepas pesawat melepasi lokasi tertentu. Pusaran sebegini mempunyai keupayaan untuk mempengaruhi mod penerbangan pesawat yang telah memasuki atmosfera terganggu dengan tindakan enjin kenderaan sebelumnya.
Pemerhatian jangka panjang pusaran hujung
Apabila vorteks berinteraksi antara satu sama lain, ia perlahan-lahan turun dan menyimpang, iaitu, perubahan yang boleh dilihat dalam atmosfera hilang. Kontrail pesawat adalah objek yang sangat baik untuk memerhatikan perubahannya. Selepas kira-kira 30 - 40 saat, ia mula berubah bentuk, kerana ia sangat dipengaruhi oleh angin puyuh, yang secara beransur-ansur berkembang. Apabila mereka bersilangpenyongsangan dan lapisan vorteks, bentuk pelik dicipta yang boleh dikira lebih awal, kerana pelbagai corak bertindak pada proses pembentukannya.
Bilangan jalur dan ketinggian contrail dikawal oleh bilangan dan lokasi enjin dalam sistem. Pada masa yang sama, contrail bukan sahaja terapung di udara, tetapi juga sentiasa berubah, mencipta kontur yang menarik. Selalunya, berpusing lapisan ini diperhatikan di bawah pengaruh pusaran akhir. Semua transformasi lapisan mencerminkan pelbagai proses aerodinamik yang sentiasa terbentuk semasa penerbangan.
Aliran pusaran berpisah
Kadangkala juruterbang terpaksa melakukan pelbagai serangan, yang dilakukan dengan sudut kecondongan yang besar melebihi 20 darjah. Dalam kes ini, sifat aliran di sekeliling kontur pesawat berubah dengan ketara untuk seketika. Kawasan pemisahan mula muncul, yang kebanyakannya dipasang berhampiran permukaan atas sayap dan fiuslaj. Di dalamnya, tekanan sangat berkurangan, jadi kepekatan dan peningkatan kelembapan atmosfera serta-merta bermula. Terima kasih kepada aspek ini, adalah mungkin untuk memerhati penerbangan pesawat tanpa menggunakan pengesan.
Syarat untuk kemunculan kesan pemisahan-vorteks
Jika sudut serangan terlalu besar, lingkaran awan yang ketara akan terbentuk di sekeliling pesawat. Apabila kapal terbang terbang, awan ini secara automatik bertukar menjadi vortex contrail dari pesawat. Biasanya, pengebom membangunkan kawasan pemisahan berhampiran sayap, yangrupa tali pusaran diperhatikan dengan jelas. Beginilah rupa sebuah contrail, yang gambarnya sentiasa menarik.
Kesan peluru berpandu panas
Kadang-kadang, apabila melancarkan roket, seseorang perlu menangani kes sedemikian apabila terdapat aliran gerai di kawasan laluan gas-udara yang terletak di loji kuasa roket. Pancutan gas yang meninggalkan enjin roket mempunyai suhu yang tinggi, jadi kadangkala ia memasuki saluran masuk udara pesawat pengangkut, yang berlaku apabila peranti ditetapkan kepada mod tertentu.
Aliran udara menjadi terlalu tidak sekata pada suhu kerana terdedah kepada gas suhu tinggi, menyebabkan udara yang masuk ke dalam enjin berubah. Lonjakan enjin terbentuk, iaitu, gerai berlaku dalam sistem. Untuk mendedahkan proses ini, ruang pembakaran utama diperhatikan, kerana aliran udara tertakluk kepada ayunan membujur, melalui saluran enjin, dan kemudian ditandai dengan pelepasan nyalaan daripada unsur-unsur ini. Beginilah cara kontrail dari roket muncul.
Ciri-ciri kontrail semasa ujian
Selalunya pelancaran peluru berpandu dijalankan dalam konsep ujian. Pengecualian ialah peralatan on-board, yang berfungsi untuk tujuan merekod dan menyimpan maklumat. Selalunya, pesawat fotografi dikeluarkan bersama dengan pembawa, sementara proses penggambaran dijalankan, yang membolehkan anda menangkap keseluruhan fenomena pada kamera. Anda sering boleh menemui kontrail seperti itu dari roketBuk.
Pelancaran roket selalunya dilakukan pada kelajuan yang agak rendah untuk menangkap keseluruhan proses dengan lebih baik. Dalam kes ini, lonjakan enjin sering terbentuk, kerana gas panas memasuki enjin roket dalam jet, yang melumpuhkan pengambilan udaranya. Pancutan api serta-merta diperhatikan, yang biasa berlaku apabila lonjakan berlaku. Beginilah cara kontrail FSX dinyatakan.
Insiden ini menyebabkan enjin berhenti. Ciri-ciri ini selepas kajian membantu mencipta beberapa sistem yang berbeza, tugasnya termasuk diagnosis lonjakan tepat pada masanya, mengambil langkah untuk menghapuskannya, serta memindahkan enjin ke mod operasi optimum dengan penyelenggaraan berterusan keadaan optimumnya. Dalam kes ini, senjata peluru berpandu meluaskan skop, manakala pada setiap mod operasi enjin, pesawat ini dapat menunjukkan keadaan paling stabil.
Bola api di udara
Ujian pesawat MiG-29 telah dijalankan, yang terdiri daripada mengisi minyak. Semasa salah satu penerbangan, pelepasan cecair bahan api ke atmosfera telah direkodkan, yang didahului oleh penurunan tekanan saluran paip bahan api. Dengan bantuan jurugambar pesawat, situasi luar biasa ini telah dirakamkan. Pada masa yang sama, bahagian tertentu bahan api masuk ke dalam enjin, yang hampir serta-merta menyebabkan penutupannya akibat lonjakan.
Selain pancaran nyalaan, yang selalu berlaku apabila enjin melonjak, terdapat penyalaan bahan api yang melalui saluran udara. Selepas itu, api menyelubungi semua bahan api dan melampaui batas dalamanpembinaan, tetapi hampir serta-merta telah dirobohkan oleh aliran udara yang akan datang. Kerana keadaan ini, fenomena luar biasa muncul, yang dipanggil bola api. Buk contrail ini juga mampu menghantar.
Jejak pembakar selepas yang terang
Pesawat pejuang moden mempunyai enjin yang dilengkapi dengan muncung boleh laras, diklasifikasikan sebagai supersonik. Apabila mod pembakar selepas diaktifkan, tekanan di bahagian keluar muncung jauh lebih tinggi daripada jisim udara sekeliling. Jika anda menganalisis ruang pada jarak yang agak jauh dari muncung, tekanan secara beransur-ansur menyamakan. Aspek ini semasa pergerakan pesawat membawa kepada peningkatan pengeluaran gas, yang membawa kepada pembentukan kontrail terang dari pesawat, yang muncul apabila pesawat bergerak.
