Permulaan pembinaan kereta kebal telah diletakkan semasa Perang Dunia Pertama. Mesin yang menarik imaginasi orang sezaman muncul di Barisan Barat. Pertempuran antara Jerman, Perancis dan Great Britain kekal dalam kedudukan selama beberapa tahun. Askar duduk di parit, dan barisan hadapan hampir tidak bergerak. Hampir mustahil untuk menembusi kedudukan musuh dengan cara sedia ada. Persiapan artileri dan perarakan paksa infantri tidak memberikan hasil yang diinginkan. Sejarah pembinaan kereta kebal bermula berkat British. Mereka adalah orang pertama yang menggunakan kenderaan bergerak sendiri yang tiada tandingannya.
UK
Kereta kebal Inggeris Mark I yang pertama muncul pada tahun 1916, apabila model eksperimen dihasilkan dalam jumlah 100 unit tempur. Model ini mempunyai dua pengubahsuaian: dengan mesingan dan meriam. Sejarah pembinaan tangki bermula dengan "ketulan pancake". Tanda I tidak berkesan. Dalam Pertempuran Somme, mesingannya tidak dapat menangani penempatan senjata api Jerman.
Walaupun fakta bahawa kereta kebal itu tidak sempurna, mereka menunjukkan bahawa jenis senjata baharu itu mempunyai prospek yang serius. Lebih-lebih lagi, model pertama menakutkan tentera Jerman yang tidak pernah melihat perkara seperti ini. Oleh itu, Mark I digunakan lebih sebagai senjata psikologi daripadapertempuran.
Secara keseluruhan, sembilan model muncul dalam "keluarga" British ini. Kemajuan yang ketara dicatatkan Mark V. Dia mendapat kotak gear empat kelajuan dan enjin tangki khas yang dipanggil "Ricardo". Ia adalah model pertama yang dipandu oleh seorang sahaja. Terdapat juga perubahan lain. Senapang mesin tambahan muncul di buritan, dan kabin komander bertambah.
Perancis
Kejayaan British memberi inspirasi kepada Perancis untuk meneruskan eksperimen pihak sekutu. Sejarah pembinaan kereta kebal banyak berhutang kepada model Renault FT-17. Perancis mengeluarkannya pada 1917-1918. (hampir 4 ribu unit dihasilkan). Keberkesanan FT-17 sekurang-kurangnya dibuktikan oleh fakta bahawa ia terus digunakan walaupun pada permulaan Perang Dunia II (dua puluh tahun untuk pembinaan kereta kebal adalah tempoh yang sangat besar).
Apakah sebab kejayaan Renault? Hakikatnya ialah ia adalah tangki pertama yang menerima susun atur klasik. Mesin itu dikawal dari hadapannya. Di tengah-tengah terdapat ruang tempur. Di belakang adalah petak enjin. Penyelesaian teknikal dan ergonomik sedemikian mendedahkan potensi tempur FT-17 dengan cara yang terbaik. Sejarah pembangunan bangunan tangki pasti berbeza jika tidak kerana mesin ini. Kebanyakan ahli sejarah menganggapnya sebagai model paling berjaya digunakan di hadapan Perang Dunia Pertama.
AS
Sejarah pembinaan kereta kebal Amerika bermula berkat usaha Jeneral John Pershing. Beliau tiba di Eropah pada tahun 1917 denganoleh Pasukan Ekspedisi AS selepas mereka mengisytiharkan perang ke atas Jerman. Setelah mengetahui pengalaman sekutu, peralatan dan peperangan kedudukan mereka, yang tidak disyaki di Amerika, jeneral mula mencari perhatian daripada kepimpinannya kepada topik kereta kebal.
Tentera AS membeli Renault Perancis dan menggunakannya dalam pertempuran berhampiran Verdun. Pereka Amerika, setelah menerima kereta asing, melakukan sedikit pengubahsuaian. Selepas Perang Dunia Pertama, tentera kereta kebal AS dibubarkan kerana kos yang tinggi. Kemudian, selama beberapa tahun, tentera Amerika tidak memperuntukkan dana sama sekali untuk penciptaan mesin baru. Dan hanya pada tahun 1930-an. model eksperimen pertama pengeluaran mereka sendiri muncul. Ia adalah M1931 (T11 Fighting Vehicle). Ia tidak pernah diterima pakai, tetapi kerja eksperimen memberikan pereka Amerika makanan yang diperlukan untuk difikirkan sebelum penyelidikan lanjut.
Evolusi teknologi Amerika juga telah diperlahankan disebabkan oleh Kemelesetan Besar, yang secara serius menggoncang ekonomi negara. Pembiayaan serius untuk jurutera dan pereka hanya datang dengan meletusnya Perang Dunia II, apabila pihak berkuasa menyedari bahawa mereka mungkin tidak dapat duduk di luar negara dan perlu menghantar tentera ke Eropah.
Pada tahun 1941, "M3 Stuart" muncul. Tangki ringan ini dihasilkan dalam jumlah 23 ribu unit. Rekod ini dalam kelasnya masih belum dipecahkan. Sejarah pembinaan kereta kebal dunia tidak lebih daripada model yang dihasilkan dalam kuantiti sedemikian. "Stuarts" bukan sahaja digunakan oleh tentera Amerika, tetapi juga dibekalkan kepada sekutu: ke Great Britain, Perancis, China dan USSR mengikutpinjam-pajakan.
Jerman
Pasukan berperisai di Jerman hanya muncul pada era Reich Ketiga. Perjanjian Versailles, yang dimeterai pada akhir Perang Dunia Pertama, melarang orang Jerman memulakan armada sedia tempur mereka sendiri. Oleh itu, semasa Republik Weimar, Jerman tidak mempunyai kereta sendiri. Dan hanya Nazi, yang berkuasa pada tahun 1933, memutar roda tenaga tentera. Pada mulanya, kereta kebal ringan dihasilkan di bawah nama traktor. Bagaimanapun, pihak berkuasa Jerman, yang merasainya, segera berhenti bersembunyi. Bagi persamaan antara kereta kebal dan traktor, amalan serupa wujud di Kesatuan Soviet, di mana pada tahun 1930-an. banyak kilang traktor telah dibina, yang, sekiranya berlaku peperangan, boleh dengan mudah diubah menjadi kilang kereta kebal.
Pada tahun 1926, Jerman dan USSR memeterai perjanjian di mana pakar ketenteraan Jerman masa depan mula belajar di sekolah khusus berhampiran Kazan. Kemudian, tulang belakang ini mula mencipta teknologi di tanah air mereka. Kereta kebal Jerman pertama ialah Panzer I. Model ini ternyata menjadi tulang belakang armada Jerman.
Menjelang permulaan Perang Dunia Kedua, terdapat lebih daripada tiga ribu kereta kebal di Jerman, dan sebelum serangan ke atas USSR, lebih daripada empat ribu kenderaan tertumpu di Front Timur sahaja. Jerman adalah orang pertama yang menggunakan peralatan berat sebagai serangan. Banyak bahagian SS Panzer menerima nama nominal ("Das Reich", "Totenkopf", dll.). Kebanyakan mereka telah musnah. Secara keseluruhan, Reich Ketiga kehilangan kira-kira 35 ribu kereta semasa perang. Bahasa Jerman utamakereta kebal itu ialah Panther, dan kereta kebal berat ialah Harimau.
USSR
Pada pertengahan tahun 1920-an. sejarah pembinaan kereta kebal Soviet bermula. Model bersiri pertama di USSR ialah MS-1 (nama lain ialah T-18). Sebelum itu, hanya kenderaan yang ditangkap semasa perang saudara adalah milik Tentera Merah. Dengan kedatangan keamanan, kerja telah dianjurkan untuk mereka bentuk kereta kebal kedudukan berat. Mereka dimatikan pada tahun 1925, apabila, selepas mesyuarat seterusnya di Tentera Merah, tentera memutuskan untuk mengarahkan semua sumber kepada penciptaan model kecil yang boleh dikendalikan. Dia menjadi MS-1, dicipta pada tahun 1927
Tidak lama kemudian kereta kebal Soviet yang lain muncul. Menjelang 1933, pengeluaran T-26 dan BT ringan, kereta kebal T-27, T-28 sederhana dan T-35 berat telah dilancarkan. Eksperimen berani telah dijalankan. Sejarah pembinaan kereta kebal di USSR pada awal 1930-an. diluluskan di bawah tanda mereka bentuk kereta kebal amfibia. Mereka diwakili oleh model T-37. Mesin-mesin ini menerima kipas yang pada asasnya baru. Cirinya ialah bilah berputar. Apabila bergerak terapung, mereka memberikan sebaliknya.
Sejarah pembinaan kereta kebal Soviet tidak akan lengkap tanpa kereta kebal sederhana T-28. Terima kasih kepada mereka, ia menjadi mungkin untuk menguatkan formasi senjata gabungan secara kualitatif. T-28 direka untuk menembusi kedudukan pertahanan musuh. Kereta kebal itu seberat 28 tan dan secara luaran terserlah dengan pelekap persenjataan tiga menara (ia termasuk tiga mesingan dan meriam).
Pada tahun 1933-1939. T-35 50 tan telah dihasilkan. Ia dicipta sebagai kenderaan tempur untuk peningkatan kualitatif dalam serangan apabila menerobos kubu pertahanan. Pada masa itu, sejarah pembinaan kereta kebal Soviet bergerak ke peringkat baru, kerana T-35lah yang pertama menerima senjata yang begitu banyak. Ia dipasang di lima menara (sejumlah lima mesingan dan tiga meriam). Walau bagaimanapun, model ini juga mempunyai kelemahan - pertama sekali, kelesuan dan perisai yang lemah pada saiz yang besar. Secara keseluruhan, beberapa dozen T-35 telah dihasilkan. Sebahagian daripadanya digunakan di bahagian hadapan pada peringkat awal Perang Patriotik Besar.
1930s
Pada 30-an abad yang lalu, jurutera dan pereka Soviet secara aktif menjalankan eksperimen yang berkaitan dengan penciptaan kereta kebal beroda. Peranti mesin sedemikian merumitkan casis dan penghantaran kuasa, bagaimanapun, pakar domestik berjaya mengatasi semua kesulitan yang dihadapi mereka. Pada akhir 1930-an sebuah kereta kebal sederhana yang dikesan telah dicipta, dipanggil T-32. Kemudian, berdasarkannya, legenda Soviet utama muncul. Kita bercakap tentang T-34.
Pada malam sebelum Perang Patriotik Besar, pereka bentuk memberi perhatian yang paling besar kepada dua kualiti mesin: mobiliti dan kuasa tembakan. Walau bagaimanapun, sudah perang saudara di Sepanyol pada 1936-1937 menunjukkan bahawa ciri-ciri lain juga perlu dimodenkan. Pertama sekali, ini diperlukan oleh perlindungan perisai dan senjata artileri.
Hasil perubahan konsep tidak lama lagi. Pada tahun 1937, T-111 muncul. Ia menjadi kereta kebal Soviet pertama yang dilengkapi dengan perisai anti-meriam. Ia adalah satu kejayaan yang serius bukan sahaja untuk domestik, tetapi untuk keseluruhannyaindustri dunia. Ciri-ciri T-111 adalah sedemikian rupa sehingga ia bertujuan untuk menyokong unit infantri. Walau bagaimanapun, model itu tidak pernah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran atas beberapa sebab reka bentuk. Ia terbukti tidak praktikal dari segi pemasangan dan pelepasan bahagian disebabkan oleh penggantungan berkunci dan ciri lain mesin.
Kereta kebal ringan Soviet
Menariknya, sejarah pembinaan kereta kebal Soviet dan kereta kebal USSR berbeza daripada yang asing, sekurang-kurangnya berkaitan dengan kereta kebal ringan. Di mana-mana sahaja mereka diutamakan atas sebab ekonomi. Di USSR terdapat motivasi tambahan. Tidak seperti negara lain, kereta kebal ringan di Kesatuan Soviet digunakan bukan sahaja untuk peninjauan, tetapi juga untuk pertempuran langsung dengan musuh. Kenderaan utama Soviet jenis ini ialah BT dan T-26. Sebelum serangan Jerman, mereka membentuk sebahagian besar taman Tentera Merah (kira-kira 20 ribu unit telah dibina secara keseluruhan).
Pembinaan model baharu diteruskan semasa Perang Patriotik Besar. Pada tahun 1941, T-70 telah dibangunkan. Kereta kebal ini menjadi yang paling banyak dihasilkan dalam keseluruhan perang. Dia memberikan sumbangan terbesar kepada kemenangan semasa Pertempuran Kursk.
Selepas 1945
Generasi pertama kereta kebal pasca perang termasuk kereta kebal yang pembangunannya bermula pada 1941-1945 dan yang tidak sempat mula beroperasi di hadapan. Ini adalah model Soviet IS-3, IS-4, serta T-44 dan T-54. Sejarah pembinaan kereta kebal Amerika pada zaman ini meninggalkan M47, M26 Pershing dan M46 Patton. Ke baris inijuga termasuk Centurion British.
Model ringan menjelang 1945 akhirnya menjadi mesin yang sangat khusus. Jadi, model Soviet PT-76 bertujuan untuk keadaan pertempuran air, American Walker Bulldog dicipta untuk peninjauan, Sheridan direka untuk pengangkutan yang mudah dengan pesawat. Pada tahun 1950-an kereta kebal sederhana dan berat digantikan dengan kereta kebal tempur utama (MBT). Ini adalah nama model pelbagai guna yang menggabungkan keselamatan dan kuasa tembakan yang baik. Yang pertama dalam kohort ini ialah T-62 dan T-55 Soviet dan AMX-30 Perancis. Sejarah pembinaan kereta kebal AS telah berkembang sedemikian rupa sehingga kelas kereta kebal tempur utama di Amerika bermula dengan M60A1 dan M48.
Generasi kedua selepas perang
Pada tahun 1960-an dan 1970-an, era generasi kedua kereta kebal pasca perang bermula. Apakah yang membezakan mereka daripada pendahulu mereka? Model baharu dicipta oleh jurutera, pertama, dengan mengambil kira kewujudan peralatan anti-kereta kebal moden yang dipertingkatkan, dan kedua, dalam keadaan penggunaan senjata pemusnah besar-besaran.
Kereta kebal ini telah memperoleh gabungan perisai, yang terdiri daripada beberapa lapisan dan diperbuat daripada bahan yang berbeza. Pertama sekali, ia melindungi daripada peluru kinetik dan kumulatif. Di samping itu, anak kapal menerima satu set perlindungan terhadap senjata pemusnah besar-besaran. Kereta kebal generasi kedua mula dilengkapi dengan sejumlah besar elektronik: komputer balistik, pengintai laser, sistem kawalan kebakaran, dsb.
T-72, M60A3, "Ketua", "Leopard-1" tergolong dalam teknik ini. Beberapa model muncul sebagai hasil daripada pengubahsuaian mendalam pada mesin yang pertamagenerasi. Kereta kebal Soviet pada zaman itu sama sekali tidak kalah dengan lawan yang didakwa dari segi ciri-ciri mereka, dan dalam beberapa cara bahkan mengatasinya dengan ketara. Walau bagaimanapun, sejak 1970-an, ketinggalan dalam peralatan elektronik telah menjadi ketara. Akibatnya, teknologi Soviet mula menjadi usang di hadapan mata kita. Proses ini amat ketara apabila berlatarbelakangkan konflik di Timur Tengah dan negara-negara lain di mana wabak Perang Dingin global berlaku.
Modeniti
Pada tahun 1980-an. generasi ketiga selepas perang muncul. Sejarah pembinaan kereta kebal Rusia berkaitan dengannya. Ciri utama model sedemikian ialah peralatan perlindungan berteknologi tinggi. Generasi ketiga termasuk French Lecrercs, German Leopards 2, British Challengers dan US Abrams.
Sejarah pembinaan kereta kebal Rusia dilambangkan dengan kenderaan seperti T-90 dan T-72B3. Model-model ini berakar pada tahun 1990-an yang jauh. T-90 juga dinamakan "Vladimir" sebagai penghormatan kepada ketua perekanya, Vladimir Potkin. Pada tahun 2000-an, kereta kebal ini menjadi kereta kebal tempur utama terlaris di seluruh dunia. Dalam menghadapi model ini, sejarah pembangunan bangunan tangki di Rusia bertukar satu lagi halaman gemilang tersendiri. Walau bagaimanapun, pereka domestik tidak berhenti pada pencapaian mereka dan meneruskan penyelidikan teknikal unik mereka.
Pada 2015, kereta kebal T-14 terbaharu muncul. Ciri tersendirinya ialah elemen seperti menara tidak berpenghuni dan platform pengesanan Armata. Buat pertama kalinya, T-14 ditunjukkan secara meluaskepada orang ramai di Perarakan Kemenangan yang didedikasikan untuk ulang tahun ke-70 berakhirnya Perang Patriotik Besar. Model ini dihasilkan oleh Uralvagonzavod.
