Kadangkala pembuat kereta mengeluarkan nama pelik untuk kereta mereka. Sesetengah menambah nilai huruf tambahan pada nama, contohnya, "RS", "GTR", "MPS". Penamaan ini berbaloi atas sebab tertentu. Biasanya, versi "bercas" kereta awam ditanda dengan cara ini. Dan hari ini kita akan mempertimbangkan salah satu contoh ini, iaitu MPS Mazda. Ia akan menjadi menarik.
Reka Bentuk
Pengilang Jepun mengeluarkan dua MPS Mazda. Ini ialah hatchback bercas berdasarkan "troika" dan sedan. Yang terakhir dibuat berdasarkan Mazda-6. Versi MPS secara praktikalnya tidak berbeza dengan versi awam dari segi penampilan. Itulah intinya.
Lagipun, melihat Mazda sayur biasa dalam aliran, tiada siapa yang akan meneka tentang wataknya, ciri khasnya. Tetapi sebaik sahaja pemandu menekan pedal gas, "zip" ini meluru ke titik hitam dalam beberapa saat. Jika kita menganggap MPS siri ketiga, ciri yang membezakan di sini ialah optik xenon, bampar yang diubah suai sedikit dan skirt aerodinamik kecilbawah.
Hanya peminat Mazda sejati akan dapat membezakan kereta ini daripada versi awam biasa. Begitu juga dengan kereta sedan. Berikut ialah lampu hadapan senget yang sama, gril yang boleh dikenali dengan lencana syarikat dan hud yang dinaikkan. Satu-satunya cara untuk mengenali versi MPS yang dicas adalah dengan tayar 18 inci yang besar pada tayar berprofil rendah. Lebih-lebih lagi, tayar tersebut berada pada siri ketiga dan keenam Mazda MPS. Walaupun tahun pembuatan mereka (iaitu 2005 dan 2006 untuk sedan dan hatchback, masing-masing), kereta itu kelihatan agak bergaya dan moden. Kereta ini universal dan sesuai dengan jantina yang kuat dan lemah.
Dimensi, kelegaan
Dari segi dimensi, sedan mempunyai dimensi berikut. Panjangnya ialah 4.76 meter, lebar - 1.78 meter, tinggi - 1.43 meter. Hatchback itu lebih padat. Jadi, panjangnya ialah 4.4 meter, lebar - 1.76 meter, tetapi ketinggiannya - 1.46 meter, yang sedikit lebih tinggi daripada sedan. Pembersihan tanah adalah masalah biasa untuk kedua-dua "troika" dan "enam". Tanpa memuatkan, ia adalah kira-kira 15 sentimeter.
Dan jika hatchback MPS entah bagaimana mengatasi masalah akibat overhang pendek, sedan sering mencecah ambang kerana jarak roda yang panjang. Namun, elemen utama mesin ini ialah asf alt licin.
Salon
Bahagian dalam juga tidak jauh berbeza dengan stok. Pengecualian ialah trim merah pada panel instrumen dan pada konsol tengah. Radio dan "putaran" sistem penghawa dingin mempunyai lampu latar merah.
Panel instrumen mengandungi tiga "perigi", dipisahkan dengan terang antara satu sama lain. Di bahagian tepi terdapat butang tetingkap kuasa yang mudah dan slot besar untuk pembesar suara. Muzik dalam Mazda kedengaran sangat bagus. Tetapi kualiti plastik tetap sama. Namun, kalis bunyi tambahan kereta tidak akan menyakitkan. Jumlah batang dalam "troika" - 290 liter. Sedan itu boleh memuatkan sehingga 455 liter bagasi.
Ciri teknikal "troika"
Jadi, pertama sekali, mari kita lihat siri junior MPS. Di dalam petak enjinlah potensi penuh Mazda ini tersembunyi. Mazda-3 MPS dilengkapi dengan enjin yang berbeza, lebih besar dan lebih berkuasa.
Ia ialah unit petrol pengecas turbo empat silinder dengan suntikan bahan api berbilang port. Isipadu kerja enjin ini ialah 2300 sentimeter padu. Kuasa maksimum - 260 kuasa kuda. Tork pada tiga ribu pusingan - 380 Nm.
Mazda-3 MPS, yang dikeluarkan pada tahun 2006, hanya "menghancurkan" model baharu "Mercedes" dan "BMW". Ia adalah kejayaan sebenar bagi pengeluar Jepun. Lagipun, buat pertama kalinya dia memasang enjin pengecas turbo pada kereta bersiri yang murah. Kereta ini mengesat hidungnya walaupun dalam segmen premium dari segi dinamik. Bagi nombor tertentu, pecutan kepada ratusan hanya mengambil masa 6 saat. Kelajuan tertinggi ialah 250 kilometer sejam.
Kereta itu mempunyai penggunaan bahan api yang tinggi. Di bandar, angka itu sekurang-kurangnya 13 setengah liter. Dalam kitaran campuran, "troika" sesuai dengan sepuluh teratas. By the way, untuk motor nimuat hanya petrol ke-98. Ada yang memasang peralatan silinder gas pada Mazda untuk menjimatkan wang. Lagipun, nombor oktana propana-butana adalah lebih daripada seratus. Ini bermakna bahan api itu sesuai digunakan dalam motor jenis ini. Tetapi di kalangan pemandu terdapat banyak kontroversi mengenai HBO pada enjin pengecas turbo. Walau bagaimanapun, ini selalunya boleh dilihat pada Foresters yang dicas dan kereta lain industri kereta Jepun.
Ciri teknikal Mazda-6 MPS
Kereta ini keluar setahun lebih awal daripada "troika". Enjin dengan isipadu 2260 sentimeter padu dengan aci sesondol atas dipasang di sini. Unit itu mempunyai kapasiti 260 kuasa kuda. Dengan ciri yang sama (torsi "troika" dan "enam" juga sama), sedan itu ketinggalan dalam pecutan setengah saat. Hakikatnya ialah berat kerb kereta itu lebih tinggi. Dan ini sangat mempengaruhi prestasi dinamik. Ngomong-ngomong, kelajuan maksimum juga lebih rendah dan berjumlah 240 kilometer sejam.
Bagi penggunaan bahan api, angka minimum dalam kitaran bandar ialah 14 liter. Di lebuh raya, pemilik memuatkan 8.2. Dalam kitaran gabungan, kereta itu menggunakan 10 setengah liter. Cukup aneh, tetapi enjin pengecas turbo ini direka untuk petrol ke-95.
Transmisi
Mazda MPS sedan dan hatchback dilengkapi dengan kotak gear yang sama. Ini adalah mekanik enam langkah. Memandangkan ini adalah versi sukan, tiada transmisi automatik di sini. Walaupun orang Jerman yang sama sering menggunakan mesingan pada versi AMG.
Casis
Penggantungan pada kedua-dua gandar adalah bebas. Hadapan ialah tupang MacPherson, bar anti-gulung, serta tuas segi tiga melintang. Di belakang penggantungan bebas dibina pada tuas membujur dan melintang. Terdapat juga spring gegelung dan penyerap hentak teleskopik. Yang terakhir terletak secara berasingan, bukan dalam rak.
Mengenai jenis pemanduan, sudah ada perselisihan faham. Oleh itu, versi sedan MPS mempunyai pacuan roda hadapan dengan keupayaan untuk menyambung gandar belakang berkat gandingan likat. Tetapi hatchback itu dilengkapi dengan pacuan roda hadapan bukan alternatif. Tork tidak dipindahkan ke gandar belakang. Bagi brek, ia adalah jenis cakera pada kedua-dua gandar dan mempunyai pengudaraan sebagai tambahan. Tetapi versi sedan mempunyai cakera tidak berventilasi di bahagian belakang. Jika tidak, tiada perbezaan dalam sistem brek.
Kesimpulan
Jadi, kami mengetahui apa itu MPS Mazda. Seperti yang anda lihat, ini adalah kereta yang cukup laju "daripada orang ramai." Tetapi perintis arah "hot hatch" ini sebenarnya adalah orang Jerman. Ia adalah dengan Volkswagen Golf GTI bahawa perlumbaan pengeluar ini bermula. Kini kereta ini sangat popular di kalangan orang ramai. Lagipun, bukan semua orang berpeluang membeli kereta mewah mahal atau kereta sport. Sesetengah orang tidak memerlukannya. Cukuplah dengan "belanjawan" yang dikenakan bayaran, yang, tanpa menonjol dalam apa-apa cara daripada aliran umum, akan dapat mengatasi mana-mana "Mercedes" atau "BMW" yang sporty.
