Sudah lebih 13 tahun sejak tarikh yang tidak dapat dilupakan apabila dua pesawat bertembung di langit di atas Jerman - penumpang Rusia TU-154M dan Boeing-757 kargo Belgium. Mangsa bencana yang dahsyat ini ialah 71 orang, kebanyakannya kanak-kanak.
Acara sebelum penerbangan
Pada malam malang itu dari 1 Julai hingga 2 Julai 2002, apabila bencana berlaku di Tasik Constance, terdapat 67 penumpang di dalam pesawat penumpang Rusia TU-154, yang dimiliki oleh syarikat Bashkir Airlines, termasuk 52 kanak-kanak dan 12 anak kapal. Bahagian utama terdiri daripada pelajar sekolah berbakat dari Bashkiria yang terbang ke Sepanyol untuk bercuti. Baucar telah disediakan oleh Jawatankuasa UNESCO Republik sebagai galakan untuk prestasi akademik yang tinggi. Dan sememangnya, dalam kumpulan ini, semua kanak-kanak adalah seperti pilihan: artis, penyair, atlet.
Nampaknya kemudian, pelajar sekolah Ufa tidak sepatutnya berada di langit pada malam malang itu sama sekali. Secara tidak sengaja, orang dewasa yang menemani mereka, yang membawa sekumpulan kanak-kanak Bashkir ke Lapangan Terbang Sheremetyevo,daripada membawa mereka ke Domodedovo, mereka terlepas pesawat ke Barcelona sehari sebelumnya.
Siri kemalangan
Secara praktikal semua kanak-kanak yang bercuti di luar negara berasal daripada keluarga ibu bapa yang berpangkat tinggi. Sebagai contoh, Leysan Gimaeva yang berusia 15 tahun adalah anak perempuan ketua pentadbiran presiden Republik Bashkir. Jika mereka ini adalah kanak-kanak daripada keluarga biasa, maka mereka akan pulang ke rumah, walaupun dalam keadaan kecewa, tetapi masih hidup, dan nahas pesawat di atas Tasik Constance tidak akan berlaku.
Tetapi ibu bapa murid sekolah yang berpengaruh memutuskan untuk menghantar salah satu pesawat milik Bashkir Airlines ke Moscow untuk mereka, yang kemudiannya sepatutnya membawa mereka ke Sepanyol dengan penerbangan sewa No. 2937. Krew pesawat itu diketuai oleh Alexander Gross, yang sudah beberapa kali terbang ke Barcelona sebelum ini dan mengetahui laluan itu dengan baik.
Dan ini satu lagi kemalangan - selepas anak-anak menaiki pesawat, ternyata masih ada beberapa tempat duduk kosong. Ia segera memutuskan untuk menjual tiket tambahan ini. Terdapat hanya tujuh daripada mereka. Empat daripada mereka pergi ke keluarga Shislovsky dari Belarus, yang juga terlepas pesawat mereka, dan tiga pergi ke Svetlana Kaloeva dari Ossetia Utara, yang terbang bersama dua anaknya (anak lelaki sulung Kostya dan Diana yang berusia 4 tahun) kepada suaminya Vitaly, yang bekerja di Sepanyol di bawah kontrak. Selepas bencana di Tasik Constance, nama penumpang rawak ini tidak diketahui serta-merta.
Sebelum bencana
Untuk ituMalam Julai, kedua-dua pesawat berada di langit di atas Jerman, tetapi walaupun demikian, kawalan trafik udara untuk tempoh itu telah dipindahkan ke syarikat Switzerland Skyguide, yang terletak di Zurich. Di pusat ini, seperti biasa pada waktu malam, hanya tiga orang yang tinggal untuk bekerja: dua penghantar dan seorang pembantu. Walau bagaimanapun, hampir sebelum perlanggaran, salah seorang yang bertugas pergi untuk berehat, dan hanya Peter Nielsen kekal di konsol, yang terpaksa memantau dua terminal serentak. Apabila pengawal menyedari bahawa dua pesawat, yang terletak pada paras penerbangan yang sama iaitu 36,000 kaki, mula menghampiri satu sama lain, sudah ada beberapa saat lagi sebelum nahas itu. Perlanggaran di atas Tasik Constance hampir tidak dapat dielakkan.
Pasukan Tidak Padan
Laluan pesawat yang terbang ke arah satu sama lain semestinya telah melintasi. Pengawal cuba membetulkan keadaan dan memberi arahan kepada anak kapal kapal Rusia untuk turun. Saya mesti mengatakan bahawa pada masa ini juruterbang TU-154 telah menyedari kapal lain menghampiri mereka dari sebelah kiri. Mereka sudah bersedia untuk melakukan gerakan yang membolehkan pesawat bersurai dengan selamat.
Sejurus selepas arahan penghantar di kokpit juruterbang Rusia, sistem amaran kedekatan automatik (TCAS) dihidupkan, yang memaklumkan bahawa ia adalah penting untuk mendaki. Dan pada masa yang sama, di atas Boeing, arahan yang sama diterima dari sistem yang sama, tetapi hanya untuk turun. Juruterbang bersama pesawat TU-154 membuat seriperhatian seluruh anak kapal kepada percanggahan antara penghantar dan arahan TCAS, tetapi dia diberitahu bahawa mereka akan mengikut perintah yang diterima dari darat. Itulah sebabnya tiada siapa yang mengesahkan pesanan yang diterima daripada penghantar, walaupun kapal itu mula merosot. Hanya beberapa saat kemudian, arahan dari tanah diulang. Kali ini, dia segera disahkan.
Kesilapan yang ditakdirkan
Seperti yang akan ditunjukkan oleh penyiasatan kemudian, perlanggaran di atas Tasik Constance adalah disebabkan oleh arahan yang tidak tepat pada masanya yang diberikan oleh penghantar Skyguide Peter Nielsen. Secara tidak sengaja, dia memberi maklumat yang salah kepada kru pesawat Rusia tentang pesawat lain, yang kononnya berada di sebelah kanan mereka.
Seterusnya, mentafsir data kotak hitam menunjukkan bahawa juruterbang telah dikelirukan oleh mesej sedemikian dan, nampaknya, memutuskan bahawa pesawat lain sedang terbang berdekatan, yang sistem TCAS atas sebab tertentu tidak dapat mengesan. Masih tidak jelas mengapa tiada juruterbang memaklumkan tentang percanggahan ini dalam arahan penghantar yang bertugas.
Bencana di Tasik Constance
Pada masa yang sama dengan pesawat Rusia, Boeing-757 juga sedang turun, yang anak kapalnya mengikuti arahan TCAS. Mereka segera melaporkan gerakan ini ke darat, tetapi pengawal Peter Nielsen tidak mendengarnya, kerana kapal lain pada frekuensi yang berbeza menghubungi.
Pada saat-saat terakhir sebelum nahas, kedua-dua krew melakukan yang terbaik untuk menghalangperhubungan yang berbahaya, menolak stereng sehingga berhenti, tetapi, seperti yang anda tahu, semua usaha adalah sia-sia. Pesawat Tu-154M bertembung dengan Boeing-757 hampir pada sudut tepat. Pesawat milik syarikat pengangkutan DHL, dengan penstabil menegaknya, memberikan tamparan hebat pada fiuslaj pesawat Rusia itu, yang menyebabkan ia terburai di udara. Serpihannya jatuh di sekitar bandar Jerman Überlingen, berhampiran Tasik Constance (Baden-Württemberg). Boeing, sebaliknya, kehilangan penstabil dan hilang kawalan, terhempas. Bencana dahsyat di Tasik Constance meragut nyawa anak kapal kedua-dua pesawat dan semua penumpang yang terbang dengan Tu-154.
Penyiasatan tentang apa yang berlaku
Menurut keputusan nahas itu, siasatan telah dijalankan oleh suruhanjaya yang diwujudkan khas di bawah Pejabat Persekutuan Jerman (BFU). Penemuannya diterbitkan dua tahun kemudian. Laporan suruhanjaya memberikan dua sebab perlanggaran:
- Pengawal trafik udara gagal memastikan pemisahan yang betul antara dua kapal udara tepat pada masanya. Arahan turun telah diserahkan kepada juruterbang krew Tu-154 lewat.
- Krew pesawat Rusia terus turun walaupun dinasihatkan TCAS untuk mendaki.
Pendapat pakar
Laporan itu juga menunjukkan banyak kesilapan yang dilakukan oleh kepimpinan pusat itu di Zurich dan ICAO (Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa). Oleh itu, pemilik syarikat Switzerland Skyguide selama bertahun-tahun dibenarkanseperti perintah kerja pengawal trafik udara, di mana hanya seorang yang boleh mengawal lalu lintas udara, manakala pasangannya berehat pada masa itu. Nahas pesawat di Tasik Constance (2002) menjelaskan bahawa bilangan kakitangan ini jelas tidak mencukupi. Selain itu, peralatan yang sepatutnya memberitahu penghantar tentang kemungkinan penumpuan pesawat telah dimatikan pada malam itu kerana penyelenggaraan.
Mengenai telefon, ia juga tidak berfungsi. Itulah sebabnya Peter Nielsen tidak dapat pada masa yang tepat ke lapangan terbang yang terletak di Friedrichshafen (sebuah bandar kecil yang terletak di utara Tasik Constance) untuk memindahkan kawalan pesawat yang tiba dengan kelewatan kepada pengawal di sana, diikuti oleh warga Switzerland di terminal kedua. Di samping itu, disebabkan kekurangan komunikasi telefon, pegawai bertugas di Karlsruhe, yang menyedari pendekatan berbahaya di udara lebih awal, tidak dapat memberi amaran kepada Nielsen tentang bencana yang akan berlaku.
Selain itu, suruhanjaya yang menyiasat perlanggaran di Tasik Constance menyatakan bahawa dokumen ICAO yang mengawal penggunaan TCAS dan dipegang oleh anak kapal pesawat Tu-154 adalah agak bercanggah dan tidak lengkap. Hakikatnya, dalam satu pihak, arahan kepada sistem mengandungi larangan ketat untuk melakukan manuver yang tidak sesuai dengan gesaan TCAS, dan sebaliknya, ia dianggap sebagai tambahan, sekali gus mewujudkan tanggapan bahawa arahan penghantar adalah keutamaan. Dari sini kita boleh membuat satu-satunya kesimpulan yang betul: jika bukan kerana satu siri yang tidak masuk akalkemalangan dan kesilapan maut, maka nahas pesawat di atas Tasik Constance (2002) adalah mustahil.
Keputusan
Tragedi tidak berakhir dengan nahas pesawat. Saudara malang telah menguburkan anak-anak mereka, dan beberapa keluarga selepas itu berpecah, tidak dapat menahan kesedihan seperti itu. Banyak nyawa terkorban akibat bencana di Tasik Constance. Jumlah kematian pada mulanya mengandungi nama 19 orang dewasa dan 52 kanak-kanak. Tetapi pada 24 Februari 2004, nama lain telah ditambah kepadanya - Peter Nielsen, penghantar Skyguide yang sama yang melakukan beberapa kesilapan yang membawa kepada tragedi berskala besar itu. Dia dibunuh oleh Vitaly Kaloev, yang isteri dan anak-anaknya terbang dengan penerbangan malang nombor 2937 itu. Perbicaraan dalam kes ini berlangsung hampir setahun. Pada akhir Oktober 2005, Kaloev didapati bersalah atas tuduhan membunuh dan dijatuhkan hukuman penjara 8 tahun. Memandangkan keadaan kes dan keadaan mental tertuduh yang teruk, mahkamah mengurangkan tempoh kepada 5 tahun 3 bulan.
Berhampiran bandar Überlingen di Jerman, di kawasan Tasik Constance, sebuah monumen luar biasa telah didirikan, mengingatkan tragedi lebih 10 tahun lalu. Ia dibuat dalam bentuk kalung yang koyak, yang mutiaranya bertaburan di sepanjang keseluruhan trajektori kejatuhan serpihan dua pesawat.
