Semua kes kemalangan pesawat pada era zaman Soviet telah diklasifikasikan. Pada 13 Oktober 1972, sebuah kapal penumpang Il-62 terhempas berhampiran Moscow (pantai Tasik Nerskoy). Malapetaka sebesar ini jarang berlaku di dunia. Ia adalah penerbangan antarabangsa Paris - Leningrad - Moscow.
Kisah nahas "Il-62" pada tahun 1972
Terdapat dua versi pendaratan di ibu kota utara:
- Sheremetyevo (Moscow) ditutup kerana keadaan cuaca, anak kapal dihantar ke lapangan terbang Shosseinaya di Leningrad.
- Pendaratan yang dijadualkan di Leningrad dengan penerbangan domestik selanjutnya ke Moscow, apabila mereka yang membeli tiket ke Moscow menaiki pesawat. Keranda dengan abu komposer A. Glazunov juga tiba di Leningrad dari Paris dalam penerbangan ini.
Kemudian kapal itu terbang ke ibu kota, naik ke ketinggian 9000 m. Krew dalam keadaan bekerja terus berhubung denganpenghantar, mengambil arahan mengikut laluan pergerakan. Pada ketinggian 3700 m, Savevo telah diluluskan dan kebenaran diperolehi untuk penurunan selanjutnya. Beberapa kali komander anak kapal menghubungi perkhidmatan kawalan trafik udara untuk mengesahkan ketinggian dan koordinat. Hubungan radio terakhir dengan pesawat itu adalah pada ketinggian 750 m. Selepas itu, pasukan anak kapal tidak berhubung. Pada ketinggian 400 m, tanda pada monitor radar hilang.
Pesawat itu, berpusing, berguling ke kanan, terhempas ke permukaan dengan sayapnya. Pertama, konsol sayap runtuh akibat perlanggaran, kemudian hidung fiuslaj berlanggar dengan tanah. Pesawat itu menghanyutkan padang sejauh kira-kira 330 m dan merempuh tali pinggang hutan, yang melaluinya ia tergelincir sehingga musnah sepenuhnya kira-kira 200 m. Kesemua 174 orang di dalamnya terbunuh.
Pada masa itu ia adalah nahas udara terbesar di dunia dari segi jumlah mangsa. Hari ini, nahas Il-6 pada tahun 1972 adalah yang ke-2 terbesar di dunia antara yang berlaku dengan model pesawat ini, di Rusia yang ke-2 selepas nahas Tu-154 di Omsk dari segi jumlah kematian.
Siasatan
Menurut pakar, sebelum perlanggaran dengan permukaan, semua sistem berada dalam keadaan berfungsi. Faktor cuaca tidak mungkin menyebabkan kemalangan itu. Terdapat penunjuk biasa:
- 1, jarak penglihatan mendatar 5 ribu meter dengan angin sepoi-sepoi, suhu udara +6 °C.
- Pesawat itu dilengkapi dengan sistem autopilot, yang memungkinkan untuk melakukan pendekatan pendaratan secara automatik.
Menurut perakam penerbangan, selama 34saat sebelum kemalangan, kelajuannya adalah 560 km / j, sehingga ketinggian 740-600 m, tindakan manuver sepadan dengan norma dan peraturan penerbangan yang ditetapkan. Kemudian, atas sebab yang tidak diketahui, kru tidak mengambil tindakan untuk mengelakkan perlanggaran.
Beberapa pelanggaran dalam kerja penghantaran telah ditemui, percanggahan antara data barometer, yang tidak boleh menjadi asas kepada kejatuhan Il-62. Malapetaka dengan penunjuk sedemikian boleh dielakkan.
Punca tragedi yang didakwa berlaku
Terdapat beberapa andaian tentang punca bencana:
- Atas sebab tertentu, keadaan mental dan fizikal normal kru terganggu.
- Kegagalan separa dalam sistem kawalan, tetapi menurut kotak hitam, sisihan kecil lif tidak boleh menyebabkan kehilangan kawalan sepenuhnya.
Oleh itu, adalah mustahil untuk membuat kesimpulan yang tepat tentang punca salah satu bencana Il-62 terbesar dalam keseluruhan sejarah bukan sahaja Rusia, tetapi juga perjalanan udara global.
Analisis kehilangan sejarah
Sebanyak 286 mesin telah dibina, yang pertama mengalami kemalangan dalam fasa ujian. Menurut statistik, punca lain kemalangan dengan nahas pesawat model ini adalah seperti berikut:
1. 48% - faktor manusia (kesilapan kakitangan). Kebanyakan kemalangan berlaku disebabkan turunnya pramatang atau berakhir dengan kereta berada di luar landasan:
- 20.07.1975 di rantau iniDamsyik melanda "Il-62", bencana itu tidak dapat dielakkan kerana penurunan pesat.
- 27.05.1977, Havana, dalam kabus tebal, kereta itu jatuh di bawah paras yang dibenarkan, melanggar talian elektrik, berlanggar dengan tanah.
- 1.07.1983, Labe, kapal pelapik itu terhempas ke gunung.
- 30.06.1990, Yakutsk, lewat mengenali kesilapan itu, pesawat itu lari dari landasan, terhempas.
- 1990-21-11, kampung Magan (Yakutsk), juruterbang belum bersedia untuk mendarat di landasan bersalji, pesawat itu bergolek ke dalam gaung dan runtuh.
- 23.10.2002, Bishkek, kesilapan berlepas, kapal terbang berlanggar dengan pagar konkrit.
- 29.03.2006, Domodedovo (Moscow), keluar dari landasan, pecah menjadi beberapa bahagian.
- 24.07.2009, Mashhad, mendarat dengan kelajuan tinggi, berlanggar dengan lampu, kereta berlepas dari landasan, merempuh pagar lapangan terbang dan tiang kuasa.
2. 42% - sebab kegagalan sistem pesawat:
- 14.03.1980, Warsaw, kegagalan gear pendaratan, laporan kru mengenai pendekatan ke bulatan ke-2, peralatan elektrik rosak, menyebabkan kemalangan.
- 6.07.1982, Sheremetyevo, selepas berlepas pada 160 m, penggera kebakaran pertama, kemudian enjin ke-2 dimatikan, anak kapal memutuskan untuk kembali ke lapangan terbang. Walaupun mengikut arahan, pesawat itu jatuh ke tanah.
- 05/9/1987, wilayah Warsaw, pada ketinggian 8 ribu meter, turbin runtuh, fiuslaj dan sistem peralatan elektrik rosak. Pada ketinggian kira-kira 1.5 ribu meter hilang kawalan, berlaku perlanggaran dengan permukaan.
- 20.04.2008bandar, Santo Domingo, semasa pendekatan pendaratan, enjin ke-2 runtuh, kerosakan pada sistem bahan api dan enjin pertama oleh serpihan, kebakaran. Pendaratan kecemasan dibuat.
- 1982-09-29, Luxembourg, kegagalan sistem kawalan, pesawat tergelincir dari landasan, terbakar.
- 17.07.1989, Berlin, kerana pengendalian yang lemah, pesawat itu terkeluar dari landasan, bertembung dengan halangan, terbakar.
- 1972-14-08, Koenigswüster, selepas berlepas pada ketinggian 8,9 ribu meter, terdapat masalah kawalan, anak kapal mula turun, bahan api telah habis, kebakaran berlaku di bahagian ekor, kehilangan kawalan sepenuhnya.
3. 5% - kesan faktor luaran:
- 3.09.1989, Havana, pesawat itu terperangkap dalam aliran turun hujan lebat, jatuh ke atas bangunan kediaman.
- 1972-13-10, Sheremetyevo, disebabkan keadaan cuaca buruk, berlaku perlanggaran dengan tanah
4. 5% - punca kejadian tidak diketahui.
"IL-62" memenuhi kriteria untuk penerbangan jarak jauh, dicipta dengan mengambil kira piawaian antarabangsa kelas ini. Tetapi tragedi masih tidak dapat dielakkan. Dengan kerugian paling teruk, terdapat dua nahas Il-62 - bencana berhampiran Moscow pada tahun 1972 (174 kematian) dan pada tahun 1987 berhampiran Warsaw (183 orang).
