Pembinaan Terusan Laut Putih, yang meragut nyawa ratusan ribu orang, tercatat dalam sejarah Tanah Air kita sebagai salah satu tragedi terbesar yang dialaminya pada abad ke-20. Cukuplah untuk mengatakan bahawa kerja pembinaannya, pada dasarnya, projek Stalinis pertama, yang pelaksanaannya telah dijalankan oleh pasukan tahanan Gulag. Walaupun skala aktiviti propaganda yang dijalankan pada masa itu, kebenaran tentang penciptaan saluran itu disembunyikan dengan teliti, dan pada tahun-tahun berikutnya ia berhutang kemasyhurannya terutamanya kepada rokok dengan nama yang sama, yang sangat popular di Kesatuan Soviet.. Maklumat tentang bilangan pembina yang tidak diketahui mati semasa pembinaan Terusan Laut Putih tidak tersedia sehingga hari ini.
Maklumat am tentang objek
Sebelum meneruskan penyampaian kisahnya, mari kita jelaskan beberapa butiran berkaitan topik yang menarik minat kita. Nama penuh struktur kejuruteraan yang dimaksudkan ialah Terusan Laut Putih-B altik, tetapi orang ramai memanggilnya Terusan Laut Putih atau, ringkasnya, LBC. Sebelum iniPada tahun 1961, ia membawa nama Stalin, yang merupakan pemula utama dan, seperti yang mereka tulis pada masa itu, "penginspirasi" pembinaannya.
Panjang terusan pada masa kerja siap ialah 227 kilometer, dan kedalaman paling besar ialah 5 m. 19 kunci dipasang di sepanjang keseluruhan panjangnya. Tujuan pembinaannya adalah untuk menghubungkan Tasik Onega dengan Laut Putih untuk kepentingan perkapalan domestik, yang, seterusnya, menyediakan akses ke B altik, serta ke laluan air Volga-B altic. Kerja-kerja pembinaannya telah dijalankan dalam tempoh dari 1931 hingga 1933. dan telah dilaksanakan dalam tempoh 20 bulan.
Rancangan Peter direalisasikan pada abad ke-20
Anehnya, permulaan sejarah pembinaan Terusan Laut Putih telah dibentangkan oleh Tsar Peter I. Pada tahun 1702, dengan perintahnya, pembukaan enam meter telah dipotong di mana kapal-kapal yang mengambil bahagian dalam Perang Utara telah diseret dari Laut Putih ke Tasik Onega. Laluannya hampir sepenuhnya bertepatan dengan laluan terusan yang digali melalui lebih daripada tiga abad. Pada abad XVIII dan XIX. terdapat percubaan lain untuk mencipta laluan yang boleh dilayari di kawasan itu, tetapi semuanya gagal atas pelbagai sebab.
Dalam praktiknya, pembinaan Terusan Laut Putih (gambar struktur ini diberikan dalam artikel) hanya dilakukan pada zaman Soviet dan, dalam kata-kata penyebar Stalin, "kebanggaan yang pertama. rancangan lima tahun" (1928-1933). Pada awal tahun 1931, Stalin menetapkan tugas negara menggali terusan sepanjang 227 km di kawasan hutan yang sukar di Utara dalam masa 20 bulan. Sebagai perbandingan, adalah wajar untuk memetik sejarah berikutdata: pembinaan Terusan Panama sepanjang 80 kilometer mengambil masa 28 tahun, dan Terusan Suez yang terkenal, sepanjang 160 km, dibina dalam tempoh 10 tahun.
Pembinaan bertukar menjadi neraka
Perbezaan utama mereka ialah selama bertahun-tahun kerja yang dijalankan oleh kuasa Barat, kadar kematian di kalangan pekerja tidak melebihi norma perubatan semula jadi, manakala mereka yang meninggal dunia semasa pembinaan Terusan Laut Putih berjumlah dalam beribu-ribu. Hanya mengikut data rasmi, sepanjang tahun 1931, 1,438 orang mati atas pelbagai sebab, yang sepatutnya difahami sebagai penyakit, kelaparan dan terlalu banyak bekerja. Pada tahun berikutnya, bilangan mereka meningkat kepada 2010, dan pada tahun penyiapan, 8870 banduan meninggal dunia. Adalah mudah untuk mengira bahawa walaupun statistik rasmi pada tahun-tahun itu secara amnya mengiktiraf 12,318 orang sebagai mangsa kadar kejutan, manakala, menurut pembina yang masih hidup, jumlah ini banyak kali dipandang remeh.
Ciri ciri "pembinaan komunisme" ialah hampir tiada mata wang diperuntukkan daripada belanjawan negeri untuk kerja, dan semua sokongan material telah diamanahkan kepada OGPU. Akibatnya, sejak musim bunga tahun 1931, kereta api banduan yang tidak berkesudahan telah pergi ke kawasan pembinaan. Kerugian manusia tidak dikira, dan pihak berkuasa menghukum segera menambah jumlah buruh percuma yang diperlukan.
Pemimpin pembinaan dan hak mereka
Lazar Kogan, yang ketika itu merupakan ketua Gulag, telah diamanahkan dengan pembinaan, dan kurator parti terkemuka menjaditokoh-tokoh rejim Stalinis - Matvey Berman dan bakal Komisar Hal Ehwal Dalam Negeri Genrikh Yagoda Rakyat. Selain itu, nama ketua Kem Tujuan Khas Solovetsky, Natan Frenkel, memasuki sejarah pembinaan Terusan Laut Putih.
Sebuah manifestasi terang-terangan pelanggaran undang-undang zaman Stalin ialah dekri yang dikeluarkan pada musim bunga 1932 yang memberikan kuasa istimewa kepada ketua GULAG, L. I. Kogan, dan timbalannya, Yakov Rapoport. Menurut dokumen ini, mereka diberi hak untuk secara bersendirian meningkatkan tempoh pemenjaraan bagi orang yang berada di kem. Alasan untuk ini dianggap pelbagai pelanggaran rejim, senarai yang diberikan dalam resolusi itu, tetapi juga ditunjukkan di sana bahawa hukuman sedemikian boleh dikenakan untuk salah laku lain. Keputusan untuk melanjutkan tempoh tidak tertakluk kepada rayuan. Dokumen ini telah melucutkan hak undang-undang yang terakhir kepada pelaku.
Kejayaan dicapai dengan kos penderitaan manusia
Seluruh sejarah pembinaan Terusan Laut Putih adalah kisah tragis penderitaan dan kematian sebilangan besar rakyat Soviet yang tidak bersalah. Menurut dokumen yang masih hidup, pada bulan Mei 1932, daripada 100 ribu orang yang mengambil bahagian dalam kerja itu, hanya lebih sedikit daripada separuh (60 ribu) ditempatkan di berek, manakala selebihnya terpaksa berhimpit di pondok, pondok atau dibina dengan tergesa-gesa. bangunan sementara. Dalam iklim utara yang keras, keadaan sedemikian untuk mengekalkan pekerja menyebabkan penyakit besar dan kematian yang sangat tinggi, yang, seperti yang dinyatakan di atas, tidak diambil kira oleh kepimpinan negara.
Adalah ciri bahawa dalam ketiadaan lengkap peralatan pembinaan dan sokongan bahan yang diperlukan dalam kes sedemikian, semasa pembinaan Terusan Laut Putih, banduan ditunjukkan kadar pengeluaran yang ketara melebihi purata petunjuk semua-Kesatuan tahun-tahun itu. Terima kasih kepada "kejayaan" ini, yang dicapai dengan kos penderitaan manusia yang luar biasa, G. G. Yagoda, sudah 20 bulan selepas permulaan pembinaan, melaporkan kepada I. V. Stalin tentang penyiapannya. Masa yang luar biasa singkat yang diperlukan untuk menyiapkan projek berskala besar itu menjadi sensasi di seluruh dunia dan memungkinkan untuk membentangkannya sebagai satu lagi kemenangan bagi negara sosialis.
“Keajaiban Ekonomi Sosialis”
Kempen propaganda yang dilancarkan pada tahun-tahun pembinaan Terusan Laut Putih, setelah selesai kerja, mencapai tahap baharu dan telah diperluaskan dengan ketara. Permulaan peringkat seterusnya ialah perjalanan bot yang dibuat pada Julai 1933 oleh I. V. Stalin, S. M. Kirov dan K. E. Voroshilov di sepanjang laluan air yang baru dibina. Ia mendapat liputan meluas dalam akhbar dan dijadikan sebagai alasan untuk acara besar-besaran seterusnya, yang mengejar matlamat ideologi semata-mata.
Pada bulan Ogos tahun yang sama, delegasi yang terdiri daripada seratus dua puluh tokoh terkemuka kesusasteraan Soviet - penulis, penyair dan wartawan - tiba di Terusan Laut Putih untuk berkenalan dengan "keajaiban ekonomi sosialis". Antaranya ialah: Maxim Gorky, Mikhail Zoshchenko, Alexei Tolstoy, Valentin Kataev, Vera Inber dan ramai lagi yang namanya terkenal di kalangan pembaca moden.
Pujian sanjungan penulis
Sekembalinya mereka ke Moscow, 36 daripada mereka bersama-sama menulis sebuah buku pujian - panegirik sebenar yang didedikasikan untuk pembinaan Terusan Laut Putih, yang telah dinamakan sempena nama Stalin pada masa itu. Pada halamannya, sebagai tambahan kepada ulasan pengarang yang bersemangat itu sendiri, terdapat penceritaan semula perbualan dengan banduan - peserta langsung dalam kerja itu. Kesemua mereka, serentak, memuji parti dan secara peribadi Komrad Stalin, yang memberi mereka peluang yang sangat baik untuk menebus kesalahan mereka di hadapan Tanah Air melalui kerja keras.
Sudah tentu, tidak ada menyebut tentang ribuan mangsa percubaan tidak berperikemanusiaan ini yang dilakukan oleh kepimpinan negara ke atas rakyatnya dalam buku itu. Tiada sepatah kata pun terucap tentang kekejaman perintah yang ditetapkan oleh pimpinan, tentang kelaparan, kesejukan dan kehinaan maruah manusia. Kebenaran tentang pembinaan Terusan Laut Putih diketahui umum hanya selepas pada tahun 1956, di Kongres XX CPSU, Setiausaha Agungnya N. S. Khrushchev membacakan laporan yang mendedahkan kultus personaliti Stalin.
Pawagam dalam perkhidmatan propaganda Soviet
Dalam meluahkan perasaan setia mereka, pembuat filem Soviet tidak ketinggalan daripada penulis. Pada pertengahan tahun 1930-an, apabila gembar-gembur sekitar siapnya pembinaan Terusan Laut Putih mencapai kemuncaknya di akhbar, filem "Banduan" telah dikeluarkan di skrin negara, yang sebenarnya, adalah rekaan kasar. video propaganda. Ia bercakap tentang kesan yang luar biasa menguntungkan terhadap bekas banduan berada di "tempat yang tidak begitu terpencil" dan bagaimanadengan cepat penjenayah semalam bertukar menjadi pembina sosialisme yang maju. Motif utama "karya filem" ini ialah perkataan yang diulang berkali-kali dari skrin: "Kemuliaan kepada Komrad Stalin - pengilham semua kemenangan!"
Di bawah tembakan musuh
Semasa Perang Patriotik Besar, terusan yang menghubungkan Laut Putih dengan Tasik Onega adalah objek strategik yang penting, dan atas sebab ini, sepanjang keseluruhannya, terusan itu kerap mengalami pengeboman besar-besaran dan tembakan artileri musuh.. Bahagian selatannya telah mengalami kemusnahan khas. Kerosakan disebabkan kemudahan infrastruktur yang terletak berhampiran kampung Povenets, serta rumah api yang terletak berhampirannya.
Penyebab utama kemusnahan ini ialah orang Finland, yang merampas pada permulaan perang sebuah wilayah yang luas yang terbentang di sepanjang tebing barat terusan. Di samping itu, akibat daripada situasi operasi yang berkembang pada tahun 1941, perintah Soviet terpaksa memberi arahan untuk meletupkan tujuh kunci yang membentuk apa yang dipanggil tangga Povenchanskaya.
Pemulihan terusan selepas perang
Selepas berakhirnya Perang Patriotik Besar, peringkat baharu dalam sejarah Terusan Laut Putih bermula - pembinaan dan pemulihan segala-galanya yang musnah akibat tembakan musuh dan pekerja perobohan kita sendiri. Seperti pada tahun-tahun sebelumnya, kerja itu dijalankan pada kadar yang dipercepatkan, tetapi disebabkan fakta bahawa negara tidak lagi dapat memperuntukkan sumber manusia tanpa had (ramai pekerja diperlukan untuk memulihkan objek lain yang musnah akibat perang), mereka meregangkan sehingga tahun 1957.tahun ini. Dalam tempoh ini, bukan sahaja struktur yang dibina sebelum ini dan yang terjejas oleh perang telah dinaikkan dari runtuhan, tetapi yang baru juga didirikan dalam jumlah yang besar. Oleh itu, tahun-tahun selepas perang boleh dianggap sebagai tempoh yang berasingan, kedua berturut-turut, tempoh pembinaan Terusan Laut Putih.
Kerja yang dijalankan pada tahun-tahun berikutnya
Kepentingan ekonomi kemudahan ini, yang menjadi idea pelan lima tahun pertama, telah meningkat dengan ketara selepas operasi laluan air Volga-B altic moden bermula pada tahun 1964. Jumlah trafik, yang telah meningkat berkali-kali ganda, memerlukan langkah segera untuk meningkatkan kapasiti laluan air. Atas sebab ini, pada tahun 70-an, pembinaan semula komprehensifnya telah dijalankan, yang juga memasuki sejarah pembinaan Terusan Laut Putih sebagai peringkat berasingan. Bukti dokumen pada masa itu membolehkan anda membayangkan jumlah kerja yang dilakukan.
Cukuplah untuk mengatakan bahawa selepas siap, kedalaman empat meter laluan kapal telah dijamin sepanjang keseluruhannya. Di samping itu, penglibatan sumber manusia yang ketara dalam kerja itu memberi dorongan kepada kemunculan beberapa bandar baharu di tebing terusan, yang terbesar adalah Belomorsk, dan pembangunan industri pertukangan kayu dan pulpa dan kertas di dalamnya.
Kesimpulan
Dekad telah berlalu sejak Kesatuan Soviet menunjukkan kepada dunia "keajaiban ekonomi"nya yang dibina di atas tulang manusia. Untuk bunyi gemuruh kemenangan, ia dipanggil simbol kejayaan sosialisme yang dibina di negara yang dipimpin oleh "bapa bangsa" -I. V. Stalin. Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, banyak buku telah ditulis tentang tapak pembinaan gergasi ini, baik oleh penganut Bolshevisme dan penentangnya, tetapi bagaimanapun, banyak sejarahnya masih tersembunyi daripada kami.
Tidak diketahui, sebagai contoh, apakah jumlah sebenar pelaburan modal yang diperlukan untuk pembinaan terusan, dan bagaimana secara rasional dana yang diperuntukkan dibelanjakan. Tetapi perkara utama adalah sukar sekali untuk memberikan jawapan yang tepat kepada persoalan berapa ramai orang yang mati semasa pembinaan Terusan Laut Putih. Kematian adalah penunjuk negatif, dan oleh itu banyak kes tragis tidak didokumenkan.
