Pejuang Perang Dunia 2 memainkan peranan besar semasa permusuhan, selalunya membantu memenangi pertempuran ini atau itu. Akibatnya, setiap pihak yang bertelagah berusaha untuk sentiasa meningkatkan keupayaan tempur mereka sendiri, meningkatkan pengeluaran pesawat moden baharu, sentiasa mengemas kini dan menambah baiknya. Jurutera dan saintis, banyak makmal dan institut penyelidikan, pusat ujian dan biro reka bentuk mengusahakan tugas ini. Usaha bersama mereka mencipta peralatan ketenteraan yang canggih. Ia adalah masa pembangunan dan kemajuan yang luar biasa dalam pembinaan pesawat. Perlu diperhatikan satu lagi fakta. Pada masa itu, era pesawat, yang strukturnya berasaskan enjin omboh, telah berakhir.
Ciri-ciri pembangunan penerbangan tentera
Pejuang Perang Dunia 2 pada asasnya berbeza daripada pesawat awam pada masa itusemasa Perang Dunia Kedua, keberkesanannya telah ditubuhkan serta-merta dalam amalan. Jika pada masa lain pereka pesawat dan pakar ketenteraan, semasa membuat pesanan baru untuk satu atau jenis pesawat lain, berdasarkan idea yang agak spekulatif tentang sifat model masa depan atau boleh dipandu oleh pengalaman yang sangat terhad untuk mengambil bahagian dalam konflik tempatan, kemudian pada masa perang keadaan berubah secara radikal. Amalan pertempuran biasa di langit menyumbang kepada kemajuan pesat dalam penerbangan. Pada masa yang sama, ia telah menjadi kriteria utama yang diambil kira apabila memilih hala tuju masa depan untuk pembangunan dan perbandingan kualiti teknologi penerbangan. Setiap peserta dalam konflik ketenteraan bermula dari pengalaman peribadi mengambil bahagian dalam permusuhan. Segala-galanya telah diambil kira: keupayaan teknologi, ketersediaan sumber, tahap pembangunan industri penerbangan kita sendiri.
Kebanyakan pejuang perang dunia 2 dicipta oleh Kesatuan Soviet, England, Jerman, Amerika Syarikat dan Jepun. Mereka memainkan peranan penting semasa perjuangan bersenjata secara langsung.
Di antara para pejuang terdapat banyak contoh yang benar-benar cemerlang. Yang sangat menarik pada zaman kita ialah perbandingan mesin ini, perbandingan konsep saintifik dan kejuruteraan yang digunakan dalam reka bentuk mereka. Di antara pelbagai jenis pesawat yang mengambil bahagian dalam pertempuran udara, terdapat wakil dari sekolah pembinaan pesawat yang berbeza. Oleh itu, kami dengan serta-merta menekankan bahawa ia akan menjadi sangat sukar untuk memilih pejuang terbaik Perang Dunia 2 yang jelas.
Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa pejuang adalah seorang yang pentingfaktor yang mengesahkan keunggulan udara semasa memerangi musuh. Hasil operasi tempur, termasuk yang disertai oleh jenis tentera lain, terutamanya bergantung pada keberkesanannya. Atas sebab inilah kelas teknologi yang dipertimbangkan dalam artikel telah berkembang dengan begitu cepat.
Pejuang terbaik Perang Dunia 2 dianggap sebagai pesawat Soviet La-7 dan Yak-3, Mustang Amerika dan R-51 Amerika Utara, kapal selam supermarin British Spitfire, Messerschmitt Jerman.
Hampir kesemuanya muncul pada tahun 1943, selewat-lewatnya - pada awal tahun 1944. Pejuang Perang Dunia II ini mencerminkan pengalaman kuasa berperang yang telah terkumpul pada masa itu. Pesawat ini telah menjadi simbol sebenar penerbangan pada zaman mereka.
Jenis pejuang
Sekarang tentang bagaimana pejuang Perang Dunia Kedua berbeza antara satu sama lain, yang mempunyai pengaruh terbesar dalam perjalanannya. Adalah penting untuk diperhatikan keadaan pertempuran di mana ia dicipta. Sebagai contoh, perang di Timur jelas menunjukkan bahawa ketinggian penerbangan yang agak rendah diperlukan daripada penerbangan jika terdapat barisan hadapan di mana tentera darat adalah angkatan bersenjata utama.
Konfrontasi Soviet-Jerman menunjukkan bahawa sebahagian besar pertempuran udara berlaku pada ketinggian kira-kira empat setengah kilometer, tanpa mengira ketinggian maksimum pesawat boleh terbang. Oleh itu, pereka pesawat Soviet, sambil menambah baik enjin dan pesawat pejuang, diwajibkan untuk mengambil kira keadaan ini.
Di sini"Mustang" Amerika dan "Spitfires" British boleh meningkat ke tahap yang tinggi, kerana mereka mengira sifat konflik ketenteraan yang berbeza. Di samping itu, Mustang juga mempunyai jarak penerbangan yang lebih besar, yang diperlukan untuk mengiringi pengebom berat. Disebabkan ini, ia jauh lebih berat daripada Spitfire, serta pejuang domestik dan Jerman yang lain semasa Perang Dunia Kedua.
Memandangkan setiap negeri menyediakan kenderaan tempur untuk keadaan yang berbeza, persoalan kenderaan mana yang lebih cekap hilang. Adalah dinasihatkan untuk membandingkan hanya penyelesaian masalah teknikal utama dan nuansa dalam reka bentuk.
Pejuang Jerman pada asasnya berbeza, yang pada asalnya bertujuan untuk pertempuran di bahagian Barat dan Timur.
Sekarang secara terperinci apakah perbezaan penting antara pejuang terbaik Perang Dunia 2. Isu ini akan dipertimbangkan dari semua pihak, termasuk ciri-ciri ideologi teknikal, yang telah ditetapkan oleh pereka semasa reka bentuk.
Spitfire
Dari segi konsep yang digunakan dalam penciptaan, yang paling luar biasa ialah "Mustang" Amerika dan "Spitfire" XIV dalam bahasa Inggeris.
Pejuang Inggeris Perang Dunia 2 ialah kenderaan tempur yang benar-benar cemerlang. Dialah yang berjaya menembak jatuh pejuang Jerman Me 262 dalam pertempuran udara.
Asas untuk pesawat Spitfire dicipta padaGreat Britain beberapa tahun sebelum permulaan perang. Apabila mereka bentuk, percubaan telah dibuat untuk menggabungkan perkara yang tidak serasi, seperti yang kelihatan pada masa itu. Ini adalah kebolehgerakan, kelajuan tinggi, yang pada masa itu hanya menjadi ciri pejuang monoplane berkelajuan tinggi, serta kebolehgerakan. Pada asasnya, matlamat telah dicapai.
Seperti kebanyakan pejuang berkelajuan tinggi yang lain, Spitfire ialah sebuah julur, pesawat bersaiz selaras. Pada masa yang sama, ia mempunyai sayap yang cukup besar untuk beratnya, yang memberikan beban yang besar pada unit permukaan yang berasingan.
Sudah tentu, pendekatan ini tidak boleh dianggap luar biasa. Pereka Jepun telah pun menggunakan penyelesaian teknologi sedemikian. Tetapi British pergi lebih jauh. Oleh kerana seretan aerodinamik sayap yang ketara, yang sangat besar, adalah mustahil untuk mengharapkan kelajuan penerbangan maksimum. Dan penunjuk ini adalah salah satu yang penting bagi pejuang pada masa itu.
Untuk mengurangkan rintangan, profil yang lebih nipis telah digunakan. Untuk ini, sayap itu diberi bentuk elips. Penyelesaian teknikal ini membolehkan anda mengurangkan seretan aerodinamik dalam mod manuver dan apabila terbang pada ketinggian yang paling tinggi.
British berjaya mencipta pesawat tempur yang sangat hebat, tetapi ini sama sekali tidak bermakna ia tidak mempunyai sebarang kekurangan. Disebabkan oleh beban rendah yang jatuh pada sayap, ia adalah lebih rendah daripada kebanyakan pejuang pada masa itu dari segi sifat memecut dalam terjunan. Jauh lebih perlahan daripada hampir semua yang serupaperanti pada masa itu, dia bertindak balas terhadap tindakan kru semasa penggulungan.
Pada masa yang sama, adalah wajar untuk menyedari bahawa semua kekurangan ini bukanlah bersifat asas. Pakar ketenteraan mengakui bahawa secara keseluruhannya ia adalah salah satu pesawat yang luar biasa untuk pertempuran di langit, yang dalam kes ini menunjukkan kualiti yang sangat baik.
Mustang
Di antara beberapa varian pesawat Mustang Amerika, model yang dilengkapi dengan enjin English Merlin adalah yang paling popular. Sejak 1944, merekalah yang memastikan keselamatan pesawat pengebom berat Tentera Udara AS daripada serangan pejuang Jerman.
Ciri membezakan utama mereka dalam bidang aerodinamik ialah sayap laminar, yang pertama kali digunakan dalam industri pesawat. Menariknya, pakar banyak berhujah tentang kesesuaian menggunakannya pada pejuang.
Sejurus pada penghujung tahun 30-an, harapan besar diletakkan pada sayap sedemikian, kerana dalam keadaan tertentu mereka mempunyai daya seret aerodinamik yang jauh lebih rendah. Walau bagaimanapun, pengalaman penggunaan mereka pada Mustang telah mengurangkan keyakinan. Ternyata apabila digunakan secara langsung dalam pertempuran, sayap menjadi terlalu tidak berkesan. Sebabnya ialah ketepatan maksimum dalam reka bentuk membentuk dan kemasan permukaan yang teliti diperlukan untuk melaksanakan aliran laminar pada sayap sedemikian.
Semasa kerja menggunakan lukisan pelindung, kekasaran berlaku, yang tidak dapat dielakkan muncul pada permulaanpengeluaran kelompok. Akibatnya, kesan laminarisasi pada sayap berkurangan dengan ketara. Akibatnya, profil lamina adalah jauh lebih rendah daripada yang digunakan sebelum ini, dan ini membawa kepada kesukaran yang serius apabila perlu untuk menyediakan ciri-ciri berkesan bagi sifat berlepas dan mendarat dan bergerak.
Pada masa yang sama, profil lamina mempunyai kualiti kelajuan terbaik. Apabila menyelam pada ketinggian yang ketara, di mana kelajuan bunyi lebih rendah daripada berhampiran tanah, pesawat berjaya mencapai kelajuan di mana ciri-ciri muncul yang merupakan ciri-ciri keadaan yang hampir dengan kelajuan bunyi. Ia adalah mungkin untuk meningkatkan kelajuan kritikal pejuang Amerika Perang Dunia 2 dengan mengurangkan ketebalan profil atau dengan menggunakan profil kelajuan lebih tinggi, yang laminar.
Sejarah Penampilan
Adalah diperhatikan bahawa Mustang telah dibangunkan dalam masa yang sesingkat mungkin. Pada mulanya, pelanggannya ialah kerajaan British. Prototaip pertama membuat penerbangan ujian pada akhir tahun 1940. Hanya 117 hari telah berlalu sejak pesanan pengeluaran dibuat.
Adalah menarik bahawa pada musim bunga tahun 1942, menurut keputusan ujian oleh penguji British, ciri ketinggian tinggi pesawat itu tidak memuaskan hati pakar. Tetapi pada masa yang sama, mereka sangat kagum dengan kelajuan mereka pada ketinggian rendah dan kebolehgerakan sehingga diputuskan untuk mengadakan perundingan lanjut.
Semasa Perang Dunia 2, pejuang AS meronda Selat Inggeris, menyerbu sasaran darat di utara Perancis. Pertempuran udara pertama berlaku ke atas Dieppe pada musim panas 1942.
SPada tahun 1944, mereka mula digunakan sebagai pesawat peninjau untuk melindungi pengebom jarak jauh yang menyerang wilayah Jerman.
Kemunculan pejuang AS dalam Perang Dunia 2 di langit di atas Jerman telah memburukkan lagi keadaan bagi pasukan pertahanan udara Reich Ketiga. Ternyata menjadi masalah bagi Jerman untuk menangani pejuang Amerika, yang sebenarnya mengikat mereka dengan serangan semasa pendakian, berlepas dan percubaan untuk memintas pesawat pengebom bersekutu.
Penerbangan Soviet
Sejarah penciptaan pejuang Soviet Perang Dunia 2 ternyata sangat luar biasa. Pada umumnya, pesawat La-7 dan Yak-3 menjadi pengubahsuaian model LaGG-3 dan Yak-1, dibangunkan semula pada tahun 1940.
Menjelang akhir perang, Yak-3lah yang menjadi pejuang paling popular dalam tentera udara domestik. Sebagai contoh, juruterbang Perancis rejimen udara Normandie-Niemen bertempur di atasnya, yang menyatakan bahawa pesawat ini memberikan mereka keunggulan sepenuhnya ke atas musuh.
Pekerjaan semula berskala besar model ini telah dijalankan pada tahun 1943 untuk meningkatkan prestasi udara dengan kuasa pemasangan yang agak rendah itu sendiri. Faktor penentu dalam projek ini ialah pengurangan berat kenderaan tempur, yang dilakukan dengan mengurangkan kawasan sayap. Ini menjejaskan ciri aerodinamik. Projek untuk penambahbaikan ketara pesawat ini telah diiktiraf sebagai yang paling berkesan, memandangkan enjin moden yang mempunyai kuasa yang mencukupi dalam industri Soviet belum lagi dalam pengeluaran besar-besaran.
Memang menarik bahawa laluan ini masukteknologi penerbangan adalah sangat luar biasa. Cara standard untuk menambah baik kompleks data penerbangan pada masa itu adalah dengan menambah baik ciri aerodinamik tanpa perubahan asas dalam dimensi kerangka pesawat itu sendiri. Juga berlatih memasang motor yang lebih berkuasa, yang disertai dengan peningkatan berat yang ketara.
"Yak-3" ternyata jauh lebih ringan daripada "Yak-1". Ia mempunyai kawasan sayap yang lebih kecil dan ketebalan profil, dan juga mempunyai sifat aerodinamik yang luar biasa. Pada masa yang sama, nisbah kuasa kepada berat pesawat telah meningkat dengan ketara, ciri pecutannya, kadar pendakian, dan kebolehgerakan menegak telah bertambah baik. Pada masa yang sama, dari segi pendaratan dan lepas landas, kebolehgerakan mendatar, dan beban sayap tertentu, boleh dikatakan tiada perubahan. Semasa perang, Yak-3 menjadi salah satu pesawat tempur paling mudah untuk dipandu.
Adalah wajar untuk menyedari bahawa dari segi taktikal, dia masih lebih rendah daripada kenderaan yang mempunyai senjata yang lebih berkuasa dan tempoh penerbangan tempur. Tetapi pada masa yang sama, dia menambah mereka, menyedari idea kenderaan berkelajuan tinggi, ringan dan boleh bergerak untuk pertempuran udara pantas. Pertama sekali, ia bertujuan untuk pertempuran dengan pejuang musuh.
Baptisan Api
Kejayaan pejuang Perang Dunia 2 di USSR telah dibincangkan pada musim panas 1944, apabila Yak-3 melepasi pembaptisan apinya. Juruterbang menyayanginya dan menghargainya kerana ringan dan mudah dikendalikannya.
Pejuang ini dibuat seringan mungkin, termasuk kerana unsur kayunya digantikan dengan unsur logam. juga dalammengurangkan bekalan bahan api dengan ketara. Akibatnya, Yak-3 bertukar menjadi salah satu pejuang paling ringan dalam Perang Dunia II. Hampir lima ribu model dihasilkan di USSR, lebih daripada empat ribu model secara langsung semasa perang.
Kebanyakan kenderaan tempur udara dilengkapi dengan meriam automatik berkaliber kecil dan mesingan Berezin.
La-7
Mereka yang berminat dalam penerbangan dan ingin mengetahui sesuatu tentang pejuang Perang Dunia II akan berminat dengan sejarah penciptaan pesawat tempur Soviet yang lain - La-7. Pertama, berdasarkan "LaGG-3", yang ternyata tidak berjaya, mereka membangunkan "La-5". Ia lebih baik dibandingkan dengan model sebelumnya hanya dengan loji kuasa berkuasa.
Pada masa hadapan, ia telah memutuskan untuk memberi perhatian kepada peningkatan aerodinamik. Semasa 1942-1943, pejuang jenis ini menjalani banyak ujian di biro reka bentuk. Matlamat utama mereka adalah untuk mengenal pasti punca utama kerugian aerodinamik, serta menentukan cara mengurangkan seretan aerodinamik.
Kepentingan penting kerja ini ialah perubahan reka bentuk yang dicadangkan yang tidak memerlukan perubahan ketara pada pesawat, perubahan dalam proses pengeluaran dan memungkinkan untuk menghasilkannya secara besar-besaran.
"La-7" boleh dipanggil salah satu pejuang altitud tinggi terbaik dalam Perang Dunia 2. Ia dibezakan oleh kebolehgerakan yang sangat baik, kelajuan tinggi, dan kadar pendakian. Berbanding denganpejuang yang lain, "La-7" sangat tabah, kerana mereka mempunyai enjin yang disejukkan udara. Dan kebanyakan pejuang pada masa itu tidak boleh bermegah dengan ini.
kereta Jerman
Pejuang Jerman Messerschmitt direka secara selari dengan Spitfire. Seperti kereta Inggeris, ia telah menjadi contoh kejayaan pesawat tempur tentera yang telah berkembang jauh dalam evolusi. Enjin yang lebih berkuasa telah dipasang, aerodinamik, penerbangan dan ciri operasinya telah dipertingkatkan.
Adalah dipercayai bahawa pesawat khusus ini adalah wakil paling cemerlang bagi kenderaan tempur yang boleh dikendalikan dan ringan tentera udara Nazi. Hampir sepanjang Perang Dunia Kedua, Messerschmitts diiktiraf sebagai pesawat terbaik dalam kelas mereka.
Junkers
Pejuang Junkers dihasilkan dalam beberapa pengubahsuaian, menjadi model senjata ketepatan tinggi moden pada zamannya. Antara pesawat yang naik ke ketinggian yang agak rendah dan menyelam secara menegak, terdapat pesawat Jerman Perang Dunia Kedua. Pemusnah kereta kebal - itulah yang mereka panggil "Junkers".
Disebabkan spesifikasi penggunaan dalam keadaan beban lampau yang tinggi, mesin itu dilengkapi dengan brek automatik, yang digunakan sekiranya juruterbang kehilangan kesedaran untuk keluar dari terjunan.
"Junkers" menggunakan kesan psikologi tambahan, termasuk apabilamenyerang sangkakala Yerikho. Ini adalah nama peranti khas yang mengeluarkan lolongan yang mengerikan.
