Hari ini kita akan bercakap tentang LII mereka. Gromov. Kami akan bercakap tentang bagaimana institusi ini, menyelami sedikit sejarahnya, dan juga belajar tentang insiden yang paling ketara. Baca semua ini dalam artikel di bawah.
Mengenai apa?
LII im. Gromov ialah sebuah organisasi saintifik yang berpangkalan di Rusia. Tujuan aktivitinya adalah untuk mengkaji kaedah memastikan keselamatan penerbangan, kebolehkilangan operasi pesawat dan loji kuasanya, serangan beberapa elemen lain yang merupakan sebahagian daripada sistem penerbangan. Tugas utama organisasi saintifik ialah penerbangan percubaan.
Permulaan cerita
Pertumbuhan minat dalam penerbangan dan pembinaan pesawat mula berkembang hanya pada tahun 1930-an abad yang lalu. Ini menandakan permulaan pembinaan berskala besar. Di kereta api Moscow-Kazan, atau lebih tepatnya berhampiran platform yang dipanggil "Rehat", mereka mula membina TsAGI - Institut Aerohydrodynamic Central. Zhukovsky. Selari dengan ini, pembinaan kampung Stakhanovo telah dijalankan (namun, ia menerima nama ini hanya pada tahun 1938) dan lapangan terbang ujian Ramenskoye. By the way, sejak 1947kampung Stakhanovo menjadi bandar Zhukovsky. Pada musim bunga tahun 1941, mengikut arahan pengurusan tertinggi, sebuah institut penyelidikan penerbangan dibuka berdasarkan bahagian utama TsAGI. Pengarah pertama organisasi itu ialah Mikhail Gromov, ketua juruterbang TsAGI dan Wira Kesatuan Soviet.
Tahun Perang
Apabila Perang Patriotik Hebat bermula, bahagian penerbangan jarak jauh Gomel terletak di tapak lapangan terbang Ramenskoye. Terdapat serangan berkala ke dalam wilayah musuh, ke dalam kawasan yang paling dalam. LII mereka. Gromov memutuskan untuk berpindah ke Novosibirsk dan Kazan.
Pembangunan selepas perang
Tidak lama selepas perang, aktiviti normal organisasi saintifik telah dipulihkan. Pada tahun 1947, atas permintaan pengarah M. Gromov, keputusan dibuat untuk menubuhkan Sekolah Juruterbang Ujian. Idea ini dengan cepat menjadi kenyataan, dan sekolah itu menunjukkan kelas tertinggi dalam latihan kakitangan profesional. Selama 40 tahun aktiviti, kira-kira 400 juruterbang telah dilatih di sini. Pada masa yang sama, 48 daripada mereka adalah wira Kesatuan Soviet, dan 4 adalah pemenang Hadiah Negara.
Pada penghujung tahun 40-an. skala penyelidikan telah meningkat. Mengisi minyak pesawat di udara telah menjadi isu mendesak untuk penerbangan jarak jauh. Sistem "hos-kon" adalah popular. Pada masa yang sama, FRI sedang mencari mod penerbangan yang optimum, dengan mengambil kira pengisian bahan api pelbagai pesawat. Makmal terbang sedang giat dicipta, berdasarkan Tu-22, Il-76, Su-7B, An-12, dll.
Pada tahun 1979, sekumpulan juruterbang ujian telah dibentuk untuk bekerjapada kapal angkasa "Buran". Sekumpulan profesional melakukan kerja yang hebat.
Sejak 1992, pertunjukan udara telah diadakan secara aktif, dengan pelbagai syarikat penerbangan dari luar negara menyertainya.
Pada tahun 2012 LII im. Gromov dari FSUE menjadi OJSC. Semua 100% saham organisasi saintifik telah dimasukkan ke dalam ibu negara dibenarkan United Aircraft Corporation OJSC.
Insiden
Sepanjang masa kewujudannya, penerbangan percubaan telah gagal lebih daripada sekali. Walau bagaimanapun, ini tidak menghalang penjelajah yang degil dan juruterbang yang berani. Tetapi beberapa insiden patut disebut.
Pada Mac 1986, juruterbang ujian Rimantas Stankevicius tidak pulih daripada putaran semasa penerbangan ujian. Sebabnya adalah kesilapan kilang yang dibuat semasa pemasangan pesawat. Juruterbang berjaya mengeluarkannya.
Pada Ogos 1991, semasa persediaan untuk Hari Penerbangan, aerobatik berpasangan telah diamalkan. Gennady Belous, pecah pada ketinggian yang rendah, jatuh ke salah satu halaman kampung Sofyino. Juruterbang gagal melarikan diri.
Pada musim panas 1992, semasa persediaan untuk Moscow AeroShow, sambil mempraktikkan angka "karousel", Viktor Zabolotsky mengaktifkan sistem melarikan diri kecemasan pesawat. Pesawat itu terhempas di landasan, dan juruterbang terlepas dengan selamat.
Pada Ogos 1997, ekor pesawat itu runtuh semasa ujian kebolehkawalan pesawat latihan. Juruterbang Berani Roman Taskaevberjaya mendaratkan pesawat tanpa pemandu, enggan keluar.
12 September 2001, stereng gagal dan pesawat menjadi tidak terkawal. Ini berlaku semasa penerbangan seterusnya sebagai sebahagian daripada program ujian pensijilan. Juruterbang Oleg Shchepetkov berjaya keluar dari pesawat, manakala juruterbang Alexander Beschastnov meninggal dunia ketika cuba mengemudi pesawat itu dari bangunan kediaman. Dia dianugerahkan gelaran Wira Persekutuan Rusia anumerta.
Pada Ogos 2009, dua pesawat berlanggar semasa bersiap sedia untuk MAKS. Pesawat pertama jatuh di sebuah kampung percutian, dan yang kedua di atas padang. Juruterbang pesawat pertama meninggal dunia, juruterbang pesawat kedua terlontar, tetapi salah seorang daripada mereka tidak mempunyai payung terjun…
Fakta menarik
Lapangan utama LII im. Gromov mempunyai panjang 5.5 km. Ia diiktiraf sebagai yang terpanjang di Eropah. Pada masa yang sama, kawasan konkrit meliputi kawasan seluas 2.5 juta m22.
Kapal angkasa Buran sepatutnya mendarat di landasan LII, tetapi tempat lain dipilih. Pada masa yang sama, teknologi bersaiz sebenar kapal angkasa telah diuji di sini pada model aerodinamik.
Sejak 1992, pameran telah diadakan di sini setiap tahun. Dalam tahun-tahun ganjil, setiap dua tahun sekali, Penerbangan Antarabangsa MAKS dan Salon Angkasa Lepas diadakan di sini.
OJSC LII Gromov, selain terlibat dalam kajian penerbangan ujian, melaksanakan fungsi lapangan terbang kargo. Kementerian Situasi Kecemasan juga terletak di sini. Rusia.
Institut penyelidikan termasuk pusat penyelidikan dan lapangan terbang Ramenskoye. Kedua-dua objek terletak di wilayah Moscow, di bandar Zhukovsky.
Kepada semua orang yang ingin melawat LII mereka. Gromov, alamatnya ialah: wilayah Moscow, Zhukovsky, jalan Garnaev, 2A.
Kesimpulannya, katakan organisasi saintifik, yang telah dibincangkan di atas, masih kekal sebagai objek penting dalam sistem sokongan penerbangan negara. Dari saat penubuhannya hingga ke hari ini, LII mereka. Gromova menetapkan bar yang orang lain cuba capai. Secara berasingan, ia harus dikatakan mengenai sumbangan besar yang FII lakukan kepada pembangunan penerbangan negara.
