Hari ini, hanya Beijing mendahului aglomerasi Moscow dari segi pembangunan ekonomi. Dari segi peruntukan teknologi, penunjuk pertumbuhan dalam keluaran dalam negara kasar, penduduk dan penghijrahan, aglomerasi bandar Moscow sebahagian besarnya mendahului Rusia secara keseluruhan. Setiap sepuluh penduduk ibu kota menyediakan dua pekerjaan tambahan di pinggir kerana keupayaan pengguna yang tinggi.
Tetapi Moscow juga tidak dibina serta-merta. Prasyarat untuk pembentukan kumpulan penempatan yang kompak yang disatukan oleh pelbagai ikatan hanya timbul pada abad kesembilan belas dan disebabkan oleh perkembangan kapitalisme. Revolusi perindustrian 1830-1840 membawa kepada transformasi modal masa depan menjadi salah satu pusat pengeluaran terbesar di Rusia, dan pada tahun 1918 bandar itu kembali ke status modalnya. Akibatnya, pembangunan telah berjalan dengan lebih pantas.
Mari kita pertimbangkan lebih lanjut bagaimana aglomerasi bandar Moscow terbentuk, penempatan yangadalah sebahagian daripadanya dan ciri-ciri pembentukan supra-bandar ini hari ini. Saya mesti mengatakan bahawa rancangan pembinaan selanjutnya adalah hebat, jadi anda harus memberi perhatian kepada maklumat ini.
Ciri dan populasi
Aglomerasi Moscow merangkumi lebih daripada tujuh puluh bandar, termasuk empat belas penempatan dengan populasi lebih daripada seratus ribu orang. Sebahagian daripada mereka mempunyai aglomerasi tertib kedua di sekelilingnya. Penduduk aglomerasi Moscow dalam kawasan pinggir bandar dalam radius 70 km dari Jalan Lingkaran Moscow dianggarkan 14.5-17.4 juta orang. Keluasan zon ini ialah 13.6 ribu meter persegi. km.
Sukar untuk mengira jumlah perjalanan dari pinggir bandar ke ibu kota dan belakang. Setiap hari, kereta api persimpangan kereta api pinggir bandar Moscow mengangkut lebih daripada 1.5 juta penumpang, yang memberikan lebih daripada 700 ribu orang yang mengambil bahagian dalam penghijrahan setiap hari. Gabenor wilayah Moscow pada tahun 2012 juga mengumumkan jumlah besar - kira-kira 830 ribu orang. Kesesakan yang besar dibezakan oleh komunikasi pada pengangkutan bandar dan peribadi. Pada waktu puncak, kesesakan lalu lintas di pintu masuk dan keluar kadangkala mencecah beberapa kilometer.
Aglomerasi Moscow berkembang pesat dan padat. Sehingga 2006, berpuluh-puluh kilometer dari jalan lingkar itu diliputi oleh zon bangunan berterusan. Jalur urbanisasi yang hampir berterusan melalui ibu kota dari Podolsk ke Pushkino, yang panjangnya kira-kira 80 km. Dalam masa terdekat, ia dirancang untuk membina bandar satelit Moscow dan Domodedovo - Konstantinovo. Mengikut rancangan, dalamdalam masa terdekat, bilangan bandar baharu di sekitar aglomerasi mungkin mencecah dua belas.
Sifat aglomerasi Moscow pada hari ini ialah aktiviti perkhidmatan berlaku di sini. Ini membezakan aglomerasi daripada kawasan lain di Persekutuan Rusia, yang dikaitkan dengan pengeluaran (dan, secara amnya, penguasaan potensi perindustrian). Ciri aglomerasi Moscow seperti itu mengesahkan bahawa persatuan supra-bandar raya telah memasuki peringkat pembangunan pasca industri. Ini bermakna terdapat prospek pembangunan selanjutnya (tidak seperti wilayah lain di Persekutuan Rusia, yang dikaitkan secara eksklusif dengan industri, dan ini adalah sebahagian besar aglomerasi bandar yang dicipta semasa zaman Soviet).
Struktur dan komposisi aglomerasi bandar
Pada skala yang sangat sempit, aglomerasi Moscow termasuk ibu kota itu sendiri dan bandar yang bersebelahan terus dengan sempadannya. Ini adalah kawasan berhampiran bandar satelit. Dalam erti kata yang lebih luas, aglomerasi bermaksud bukan sahaja Moscow dengan penempatan bersebelahan dan dua jalur pinggir bandar, tetapi seluruh wilayah dengan tali pinggang ketiga.
Sesetengah pakar dan ahli politik menganggap adalah wajar untuk menyatukan ibu kota dan wilayah Moscow menjadi satu entiti atau mewujudkan empat entiti baharu berdasarkan mereka. Sempadan semasa Moscow agak sewenang-wenangnya; sebenarnya, ia adalah aglomerasi yang merangkumi bandar-bandar subordinasi serantau yang terdekat. Tetapi wilayah Moscow (diwakili oleh pihak berkuasa tempatan) mempertahankan kemerdekaannya dan dengan yakin mempersoalkan kesesuaian penggunaan istilah "aglomerasi" dan "metropolis".
Pinggir bandar pertamatali pinggang di sekitar Moscow
Tali pinggang pinggir bandar yang dekat (pertama) termasuk bandar satelit ibu kota, yang terletak dalam jarak 10-15 km dari Jalan Lingkaran Moscow. Ini adalah Balashikha, Khimki, Dolgoprudny, Mytishchi, Zelenograd (walaupun secara rasmi Zelenograd adalah sebahagian daripada Moscow), Odintsovo, Vidnoe, Korolev, Reutov, Lyubertsy, Krasnogorsk. Ini juga termasuk tali pinggang pelindung taman hutan, yang secara rasmi dimasukkan ke ibu negara dari 1960 hingga 1961 (tidak termasuk bandar Zheleznodorozhny dan Korolev). Mengikut kriteria ini, konsep "tali pinggang pinggir bandar pertama Moscow" boleh menjadi lebih terperinci.
Zon tarif bersatu "Greater Moscow"
Sejak 2011, persimpangan kereta api Moscow telah memperkenalkan kad perjalanan bersatu untuk kereta api komuter di zon tarif Greater Moscow. Ia termasuk semua stesen dan platform pada jarak 25 km dari stesen, dan dalam beberapa kes lebih banyak lagi. Zon tarif termasuk semua bandar aglomerasi Moscow (berhampiran tali pinggang) yang dihubungkan dengan kereta api dengan ibu kota. Selain itu, ini termasuk bandar (kini daerah bandar dalam Moscow) Shcherbinka, yang terletak tepat di luar sempadan selatan tali pinggang.
Penggabungjalinan menurut V. G. Glushkova
Menurut Vera Glushkova, pengarang dua puluh buku sains dan sains popular tentang Rusia Tengah, terutamanya mengenai Moscow dan wilayah Moscow, buku teks dan bahan pengajaran kursus Pengajian Moscow untuk sekolah menengah, manual untuk aglomerasi adalah kawasan pinggir bandar, yang sempadannya berada pada jarak maksimum tujuh puluh kilometer dariibu negeri. Sehingga 2010, wilayah ini merangkumi empat belas daerah, dua puluh lima daerah bandar, empat daerah ZATO.
Beberapa gumpalan tertib kedua
Sesetengah bandar di wilayah Moscow, termasuk dalam aglomerasi, membentuk struktur mereka sendiri (lebih dekat) daripada susunan kedua. Aglomerasi timur laut terbesar termasuk Mytishchi, Korolev, Pushkino, Ivanteevka, Fryazino dan Schelkovo dengan jumlah penduduk kira-kira sejuta orang. Petempatan pinggir rantau ini, yang terletak di luar dua kawasan pinggir bandar yang pertama, juga membentuk aglomerasi dengan bandar-bandar di kawasan jiran. Struktur sedemikian dipanggil wilayah makro Moscow. Ia termasuk aglomerasi Dolgoprudnensko-Khiminsko-Krasnogordskaya, Mytishchi-Pushkinsko-Shchelkovskaya, Balashikha-Lyubertskaya dan sebagainya.
Ciri-ciri asas metropolis
Moscow ialah pusat keseluruhan aglomerasi metropolitan. Moscow dan bandar-bandar sekitarnya juga merupakan bahagian utama metropolis Tengah yang sedang membangun. Pembentukan ini akan merangkumi Moscow dan wilayah Moscow, bahagian bersebelahan: wilayah Tver, Kaluga, Ryazan, Smolensk, Tula, Vladimir, Yaroslavl, dan juga sebahagiannya wilayah Kostroma, Nizhny Novgorod dan Ivanovo. Oleh itu, metropolis pusat ialah "kepingan salji", yang sinarannya ditutup oleh pusat kawasan.
Pengaruh aglomerasi pada kawasan lain
Aglomerasi Moscow menjejaskan pusat wilayah Smolensk yang jauh dan sebahagian daripada Wilayah Vologda. Dalam itukes (disebabkan kekurangan penempatan antara bandar-bandar besar), kita bercakap tentang pengaruh struktur modal, dan bukan mengenai integrasi bandar-bandar ini ke dalam metropolis pada masa hadapan. Selaras dengan rancangan pembangunan Smolensk, bandar ini menyediakan untuk penciptaan industri yang mengambil kira kepentingan wilayah Moscow.
Dalam masa terdekat, mungkin, Republik Mordovia akan memasuki zon perindustrian aglomerasi metropolitan, walaupun Saransk terletak pada jarak yang agak jauh dari Moscow dan lebih condong ke kawasan Volga. Pengaruh aglomerasi meluas ke kawasan yang lebih jauh. Pada tahun 2000-an, rancangan pembangunan telah dibangunkan, yang menyediakan untuk mewujudkan pusat perindustrian besar di sekitar ibu kota, yang akan menarik sebahagian daripada penduduk kepada diri mereka sendiri. Tetapi ternyata adalah mustahil untuk membendung pertumbuhan penduduk ibu kota dan aglomerasi.
Pada masa ini, seluruh Daerah Persekutuan Tengah berada di bawah pengaruh aglomerasi metropolitan. Kawasan ini ditutup kepada pasaran Moscow. Jadi, pada masa akan datang, pembangunan Daerah Persekutuan Tengah akan dijalankan sebagai sebahagian daripada pemindahan pengeluaran di luar ibu negara dan wilayah Moscow. Ini seharusnya membawa kepada penciptaan "Greater Moscow", iaitu, penggabungan Daerah Persekutuan Tengah ke dalam aglomerasi Moscow.
Peringkat pembangunan
Metropolitan yang begitu besar tidak timbul dari awal, tidak ditubuhkan oleh sesiapa pun dan tidak secara rasmi dikhususkan, tetapi dibentuk dalam perjalanan pembangunan Moscow dan wilayah sekitarnya. Ini adalah fenomena zaman moden, yang bukan ciri Zaman Pertengahan. Jadi, untuk Moscow feudal (dikelilingi oleh penempatan, biara, kampung), kota-kubu danbekas ibu kota kerajaan, yang dialihkan dari ibu kota kira-kira dalam jarak perarakan tentera sehari.
Aglomerasi Soviet Awal
Prasyarat untuk pembentukan aglomerasi hanya timbul dengan perkembangan kapitalisme. Moscow pada pertengahan abad kesembilan belas bertukar menjadi pusat pembuatan utama. Sejak masa itu, pembinaan kereta api telah menarik penduduk ke ibu kota hari ini dan menyumbang kepada pembangunan hubungan dengan persekitaran terdekat. Proses ini telah menetapkan ciri bentuk "seperti bintang" aglomerasi. Menjelang tahun 1912, bandar kesepuluh paling ramai penduduk dikelilingi oleh kawasan pinggir bandar yang pelbagai.
Pada tahun 1926, aglomerasi Moscow merangkumi lapan bandar dan tiga puluh enam penempatan jenis bandar, dan jumlah penduduknya adalah kira-kira dua setengah juta orang. Perindustrian dan perbandaran, transformasi Moscow menjadi pusat ekonomi dan politik sebuah negara yang besar membawa kepada fakta bahawa dalam tempoh lima tahun pertama saiz aglomerasi meningkat lebih daripada dua kali ganda. Pada masa ini, komposisi menjadi lebih kompleks: berdasarkan bandar satelit, permulaan aglomerasi tertib kedua hari ini telah terbentuk.
Pembangunan dalam sistem Soviet
Pada tahun lima puluhan, trend ini hanya meningkat disebabkan fakta bahawa bilangan perusahaan perindustrian yang membentuk bandar meningkat, dan industri saintifik dan industri bukan perkilangan lain menjadi lebih ketara. Rangkaian pengangkutan wilayah, proses elektrifikasi dan integrasi sedang giat dibangunkan. Moscow telah mengatasi kelima jutaperistiwa penting pada tahun 1959, dan populasi aglomerasi (Moscow dan bandar-bandar berdekatan) kemudian berjumlah 9 juta rakyat Soviet. Menjelang penghujung tahun lima puluhan, struktur urutan kedua akhirnya terbentuk sebagai sebahagian daripada wilayah itu.
Pencapaian penting ialah kemasukan pinggir bandar terdekat di ibu negara. Wilayah ini telah meningkat dua setengah kali ganda, dan populasi - sebanyak 1 juta orang. Proses urbanisasi agak perlahan pada tahun enam puluhan, manakala aktiviti ekonomi dan kepadatan penduduk di wilayah Moscow meningkat. Aglomerasi itu melebihi sepuluh juta pencapaian pada banci 1970. Pada 1970-an, industri bukan perkilangan berkembang, elektrifikasi kereta api telah siap, intensiti komunikasi meningkat dan lebuh raya berkelajuan tinggi baharu dibina.
