Jalan Rom Purba meliputi bukan sahaja Rom itu sendiri, tetapi juga empayarnya yang luas. Mula-mula mereka muncul di Itali, dan kemudian pembinaannya dijalankan di bahagian yang berlainan di Eropah, Asia dan Afrika. Rangkaian yang dicipta menghubungkan mana-mana titik empayar. Pada mulanya, ia bertujuan secara eksklusif untuk tentera, tetapi dalam masa aman kurir dan karavan perdagangan bergerak di sepanjangnya, yang sangat penting untuk seluruh masyarakat. Jalan-jalan purba telah digunakan selama berabad-abad walaupun selepas kejatuhan empayar besar.
Monumen kuno
Kualiti jalan Rom, unik pada zamannya, adalah hasil pengawasan kerajaan terhadap pembinaannya. Undang-undang dua belas jadual (berkaitan dengan abad ke-5 SM) telah menentukan lebar tunggal laluan dan mewajibkan orang yang tinggal di sebelahnya untuk melampirkan plot mereka.
Setiap jalan Rom diturap dengan batu, menjadikannya mudah untuk pengembara dan kuda. Buat pertama kalinya, penapis Appius Claudius Cycus menggunakan teknik pembinaan sedemikian. Menurut arahannya, pada akhir abad ke-4 SM. e. Sebuah jalan telah dibina antara Capua dan Rom. Pada masa republik itu menjadi sebuah empayar, seluruh semenanjung Apennine diliputi oleh rangkaian pengangkutan penting ini.
Cara Appian mewujudkan hubungan antaraNegara Rom dan luar negara yang kemudiannya menjadi wilayah empayar: Greece, Asia Kecil, Mesir. Hari ini, di sepanjang tinggalan lebuh raya purba, terdapat pelbagai monumen masa lalu. Ini adalah vila bangsawan yang digunakan oleh orang Yahudi dan Kristian di katakombe. Kubu dan menara zaman pertengahan wujud bersama di sebelahnya, serta bangunan dari Renaissance Itali.
Bangun dan jatuh
Setiap jalan Rom baharu mendapat namanya daripada nama penapis di mana ia dibina, atau daripada nama wilayah. Hanya jalan-jalan yang terletak di kawasan bandar atau di pinggirnya sahaja yang diturap. Selebihnya rangkaian ditutup dengan batu hancur, pasir dan kerikil - bahan yang dilombong di kuari khas.
Pada kemuncak kuasa empayar purba, jalan Rom secara keseluruhan mempunyai panjang kira-kira 100 ribu kilometer. Terima kasih kepada mereka bahawa negeri menerima pendapatan yang besar daripada perdagangan darat domestik. Dengan bantuan peniaga, pengembangan ekonomi dilakukan. Barangan Mediterranean kini menemui jalan mereka ke kawasan yang tidak diimpikan. Jalan Rom purba membantu mengangkut wain Iberia dan bijirin Numidian.
Pada abad III, empayar itu diserang oleh banyak puak barbar. Pada mulanya, tentera orang kafir hanya merompak kawasan sempadan. Walau bagaimanapun, apabila kuasa maharaja semakin lemah, gerombolan itu mula menembusi sehingga ke Itali. Mana-mana jalan Rom yang menghalang laluan mereka memudahkan orang gasar untuk menyerbu, seperti pada zaman mereka untuk legion Latin sendiri. Apabila empayarruntuh, pembinaan jalan baru dihentikan. Dalam "kerajaan barbar" awal Zaman Pertengahan, banyak struktur kejuruteraan orang Rom telah ditinggalkan dan dilupakan.
Helah kuno
Di negara Rom terdapat jawatan khas juruukur tanah. Orang-orang ini terlibat dalam menandakan laluan jalan masa depan. Untuk memudahkan kerja sedemikian, alat khas digunakan. Ini termasuk pembaris panjang, goniometer, diopter segi tiga yang diperlukan untuk menentukan ketinggian dan penjajaran.
Jalan yang melalui rupa bumi yang kasar telah dibina dengan cerun yang lebih kecil untuk keselesaan dan keselamatan pengembara. Di selekoh, trek menjadi lebih luas. Ini dilakukan supaya pedati yang bertentangan antara satu sama lain berpeluang untuk berlalu tanpa sebarang insiden.
Kemajuan pembinaan
Setiap jalan Rom bermula dengan hakikat bahawa di tempatnya semua tumbuh-tumbuhan dan sebarang belukar telah ditebang. Selepas menjalankan pengiraan dan pengukuran geodetik, penandaan dibuat. Ini diikuti oleh reka bentuk, yang dijalankan oleh jurutera. Hamba, banduan atau askar mengambil bahagian dalam pembinaan. Di antara mereka ialah tukang batu, yang menebang papak khas yang diletakkan di asas jalan.
Pembinaan dijalankan serentak di tapak berbeza yang terletak pada jarak antara satu sama lain. Jalan itu terdiri daripada beberapa lapisan dan oleh itu naik sedikit di atas rupa bumi rata. Jika laluan itu melalui bukit, maka pekerja boleh membinatambak dan parit khas. Ketinggian dan lekukan buatan membantu menjadikan arteri pengangkutan licin dan selesa. Dengan ancaman penenggelaman, jalan raya Rom lama dilengkapi dengan alat peraga.
Asasnya terdiri daripada bongkah batu yang belum dipahat. Jurang di antara mereka adalah sistem perparitan yang paling mudah (parit juga digali di sepanjang landasan untuk saliran). Lapisan pasir atau kerikil seterusnya diperlukan untuk meratakan permukaan. Di atas meletakkan tanah atau kapur, perlu untuk memberikan kelembutan kanvas. Dalam sesetengah kes, jalan itu boleh dibahagikan kepada dua laluan. Satu untuk kuda, satu lagi untuk pejalan kaki. Ciri ini amat berguna jika tentera menggunakan jalan raya.
Pos dan polis
Di Rom purba, terdapat perkhidmatan pos yang paling sempurna untuk masa itu. Kurir yang menggunakan rangkaian jalan raya dengan cepat menyebarkan berita dan mesej ke pelbagai bahagian empayar yang luas. Dalam sehari mereka boleh menempuh jarak sejauh 75 kilometer, yang merupakan pencapaian yang luar biasa untuk zaman purba. Sebagai peraturan, kurir menaiki gerabak yang dimuatkan ke penuh dengan kotak. Jika mesej itu mendesak, kerani pos boleh memandunya secara berasingan dengan menunggang kuda.
Untuk menekankan status mereka, kurir memakai hiasan kepala kulit khas. Perkhidmatan mereka berbahaya, kerana perompak boleh menyerang pengembara. Pos pengawal dibina di sepanjang jalan. Tentera menjaga ketenteraman di jalan raya. Beberapa kem secara beransur-ansur berkembang menjadi kubu dan juga bandar.
Bar dankedai minuman
Perjalanan jauh tidak boleh dilakukan tanpa rehat. Untuk tujuan ini, pembina negeri mendirikan stesen semalaman. Mereka terletak kira-kira 15 kilometer selang. Kuda-kuda itu juga ditukar di sana. Lebih mudah, tetapi jarang terdapat rumah penginapan dan kedai minuman. Di dalamnya, pengembara boleh membeli barangan yang berguna di jalan raya, yang dijual oleh tukang besi atau penjaga kedai minuman.
Sesetengah kedai minuman (terutamanya di wilayah terpencil) mempunyai reputasi buruk. Kemudian pengembara boleh bermalam dengan penduduk tempatan. Adalah diketahui bahawa adat perhotelan yang meluas telah diterima pakai dalam masyarakat Rom. Selain rumah penginapan, bangsal dan gudang boleh ditemui di jalan raya. Mereka dikendalikan oleh perkhidmatan khas yang bertanggungjawab membekalkan makanan kepada bandar.
Jambatan
Seperti jalan Rom yang paling terkenal (Appian, menuju dari ibu kota ke Capua), hampir semua jalan lain dibina dalam garis lurus. Pembina mengelakkan paya. Sekiranya laluan itu melalui sungai, maka pereka cuba mencari ford. Walau bagaimanapun, jambatan Rom juga dibezakan dengan kualitinya, dan beberapa daripadanya (seperti jambatan Trajan di atas Sungai Danube) masih bertahan hingga ke hari ini.
Semasa perang, pihak berkuasa boleh dengan sengaja memusnahkan penyeberangan sungai untuk menghalang musuh daripada menembusi jauh ke dalam wilayah empayar. Tetapi walaupun dalam kes ini, bekas sokongan kekal, dan kemudiannya jambatan telah dipulihkan dengan cepat. Gerbang adalah ciri ciri strukturnya. Jambatan kayu lebih rapuh tetapi lebih murah.
Beberapa lintasan bercampurreka bentuk. Penyokongnya boleh jadi batu, dan lantainya mungkin kayu. Ini adalah jambatan di Trier, di sempadan empayar dengan Jerman. Ia adalah ciri bahawa hari ini hanya tiang batu purba yang telah dipelihara di bandar Jerman. Jambatan pontun digunakan untuk menyeberangi sungai yang terlalu luas. Terdapat juga amalan mengatur perkhidmatan feri.
Peta Jalan Antik
Semasa pemerintahan Maharaja Caracalla pada awal abad ke-3, Jadual Perjalanan Antonin telah disusun - buku indeks yang menyenaraikan bukan sahaja semua jalan empayar, tetapi juga jaraknya, serta data lain yang ingin tahu. Memandangkan pembinaan jalan Rom diteruskan pada tahun-tahun berikutnya, koleksi itu telah ditulis semula dan ditambah beberapa kali.
Banyak peta purba kemudiannya disimpan selama berabad-abad di perpustakaan monastik di seluruh Eropah Barat. Pada abad ke-13, seorang pengarang yang tidak dikenali membuat salinan perkamen dokumen kuno tersebut. Artifak itu dipanggil Meja Peitinger. Gulungan setebal 11 halaman itu menggambarkan keseluruhan Empayar Rom dan rangkaian jalannya di puncak kehebatannya.
Tidak dinafikan bahawa laluan perdagangan digunakan untuk orang purba sebagai sumber pengetahuan tentang dunia yang penuh dengan misteri. Di atas meja yang terkenal, di sekitar jalan-jalan itulah nama-nama pelbagai suku yang mendiami hamparan luas dari Afrika ke England dan dari India ke Lautan Atlantik direkodkan.
Jalan awam
Terdapat banyak sumber tentang cara jalan raya Rom dibina. Seperti itu, sebagai contoh, adalah karya Sikul Flak - yang terkenaljuruukur purba. Dalam empayar, jalan raya dibahagikan kepada tiga jenis. Yang pertama dipanggil awam, atau praetorian. Laluan sedemikian menghubungkan bandar terbesar dan terpenting.
Jalan awam, selebar sehingga 12 meter, dibina oleh kerajaan atas perbelanjaan perbendaharaan. Cukai sementara kadangkala diperkenalkan untuk membiayai pembinaan mereka. Dalam kes ini, cukai telah dikenakan ke atas bandar-bandar di mana jalan-jalan Empayar Rom ini menuju. Ia juga berlaku bahawa laluan itu melalui tanah yang dimiliki oleh pemilik besar dan kaya (contohnya, bangsawan). Kemudian rakyat ini juga membayar cukai. Laluan awam mempunyai penjaga - pegawai yang memantau keadaan kanvas dan bertanggungjawab untuk membaikinya.
jalan negara dan persendirian
Jalan negara bercabang daripada jalan awam yang luas (jenis kedua, mengikut klasifikasi kuno). Laluan ini menghubungkan kampung-kampung sekitarnya dengan tamadun. Mereka menyumbang sebahagian besar rangkaian pengangkutan empayar. Lebarnya ialah 3-4 meter.
Jenis jalan ketiga adalah peribadi. Mereka dibiayai dan dimiliki oleh individu. Sebagai peraturan, jalan sedemikian dibina dari ladang yang kaya dan bersambung dengan rangkaian umum. Mereka membantu golongan bangsawan kaya sampai ke ibu kota dengan lebih cepat dari vila mereka sendiri.
