Transmisi gear telah digunakan oleh manusia sejak sekian lama, kaedah penyampaian tenaga putaran ini adalah yang paling biasa dalam mekanik.
Mekanisme ini memindahkan gerakan dari satu aci ke aci yang lain, biasanya dengan perubahan dalam kekerapan putaran setiap unit masa. Cara penglibatan dan elemen langsung komunikasi pergerakan ialah sama ada roda atau rel dengan ceruk dan tonjolan bentuk khas yang dipotong ke permukaan kerjanya.
Daripada dua elemen bulat yang berinteraksi dalam penghantaran, satu daripada diameter yang lebih besar dipanggil roda, dan yang kedua dipanggil gear, walaupun, pada dasarnya, kedua-duanya adalah gear.
Bergantung pada sama ada tugas meningkatkan kelajuan putaran atau, sebaliknya, mengurangkannya, ditetapkan dalam kotak gear, sama ada roda atau gear mendahului.
Bahan binaan moden membolehkan anda mencipta gear yang mampu mengubah kuasa sehingga 36 juta watt.
Keperluan untuk mekanisme adalah berbeza, jadi kepelbagaian bentuk penggearan adalah sangat besar. Paksi putaran boleh selari, bersilang atau bersilang, bergantung pada ini, terdapat silinder, heliks,cacing atau gear serong. Satu ciri yang terakhir ialah keupayaan untuk memberikan putaran kepada aci yang terletak pada sudut tepat ke gandar pemacu. Kemungkinan ini selalunya diperlukan dalam pelbagai mekanisme, contohnya, pemindahan tenaga mekanikal dari aci kardan kereta ke roda pemacu dilakukan dengan tepat mengikut skema kinematik sedemikian.
Selalunya, gear serong mempunyai gigi lurus, dipotong jejari (tangensial). Sekiranya gandar pemanduan dan pacuan tidak bersilang, maka kotak gear sedemikian dipanggil hypoid. Penggunaan mekanisme sedemikian dalam reka bentuk gandar belakang disebabkan oleh keinginan pembangun untuk merendahkan pusat graviti keseluruhan kereta untuk memberikan kestabilan yang lebih besar.
Selain gear taji, gear lain digunakan, contohnya, dengan pemotongan lingkaran.
Selain itu, gear serong memungkinkan untuk menyampaikan putaran bukan sahaja pada garis lurus, tetapi juga pada hampir mana-mana sudut lain, tumpul atau tajam.
Teknologi pembuatan gear serong adalah lebih kurang sama dengan gear silinder, tetapi bahan kerja mempunyai bentuk yang agak kompleks. Ia terdiri, seolah-olah, daripada dua kon terpotong dengan tapak besar yang sama pada paksi yang sama. Penjanaan kon adalah pada sudut tepat. Profil gigi boleh dilihat dengan jelas dari bahagian roda serong yang tidak berfungsi, manakala lebar gigi berkurangan dari pinggir ke tengah. Bahan pembuatan adalah keluli khas, tahan haus dan sangattegas.
Profil pemotongan ialah garisan involute, bentuk ini memberikan putaran paling licin, haus seragam dan pengagihan maksimum tekanan mekanikal pada saat bersentuhan antara gigi.
Gear dengan bentuk profil berubah-ubah sepanjang panjang sukar untuk dihasilkan dan mesin CNC digunakan untuk mendapatkannya.
