Juruterbang Rusia pertama, Mikhail Nikanorovich Efimov, yang sebelum ini pernah dilatih di Eropah, mula-mula melayang ke langit pada 1910-08-03. Seorang penduduk asli wilayah Smolensk terbang melintasi hippodrom Odessa, di mana dia diperhatikan oleh seratus ribu orang!
Dia menerbangkan pesawatnya sendiri, yang dibelinya dengan hadiah wang yang dimenangi pada pertandingan penerbangan paling berprestij di Nice. Dengan pengetahuan kejuruteraan yang mantap, bahasa Eropah dan latihan fizikal yang baik, dia adalah seorang atlet maju dalam bidang sukan teknikal.
Di manakah juruterbang Rusia pertama belajar?
Laluannya menuju penerbangan bermula di luar Rusia. Dia mengambil peluangnya. Sebaik sahaja sekolah untuk juruterbang dari negara yang berbeza ditubuhkan pada tahun 1909 berhampiran Paris (di bandar Mourmelon), juara Rusia dalam sukan berbasikal dan motosikal (ini adalah pencapaian Mikhail sebelum ini) datang ke sana untuk belajar. Dia menjadi pelajar paling cemerlang perintis pembinaan pesawat yang diiktiraf, Henri Farman (pereka pesawat, industrialis, juruterbang - pengarang rekod penerbangan pertama.) Dia mengajarnya secara peribadi. Efimov membuat penerbangan solo pertamanya pada 25 Disember 1909. Pada masa hadapan, penaung mengamanahkannya untuk mengajar seni terbang penganut sekolahnya. Malah, orang Rusia itu menjadi juruterbang pengajar.
Selepas persembahan kemenangan di Odessa pada musim luruh tahun yang sama, juruterbang Rusia pertama membuat persembahan di Festival Aeronautik Seluruh Rusia di St. Petersburg. Di sana dia bertemu seorang guru di Universiti Moscow, kemudian pencipta sains aerodinamik, Profesor Zhukovsky Nikolai Yegorovich. Kemahiran praktikal juruterbang adalah berharga kepada saintis. Nikolai Yegorovich tidak menunjukkan minat terbiar dalam kenalan baru, kerana saintis itu adalah penganjur Bulatan Aeronautik di Sekolah Teknikal Tinggi Moscow. Dan bulatan ini membawa pereka pesawat Arkhangelsky, Stechkin, Tupolev ke penerbangan.
Sumbangan Mikhail Efimov kepada seni terbang Rusia
Kemudian pengalaman dan kemahiran salah seorang juruterbang terbaik menarik perhatian dekat jabatan tentera Rusia. Dia diminta mengetuai sekolah penerbangan Sevastopol, yang melatih juruterbang Rusia (secara selari, pada masa yang sama, sekolah penerbangan lain telah dianjurkan di Gatchina, berhampiran St. Petersburg).
Sikap kreatif guru-pengajar Mikhail Efimov untuk terbang terserlah dalam amalan peribadinya menyelam, selekoh tajam, meluncur dengan enjin dimatikan dan pengeboman yang disasarkan. Dia secara cekap mengajar kemahiran ini kepada pelajar sekolah Sevastopol.
Selain itu, juruterbang Rusia pertama memiliki ciptaan peranti yang membolehkan anda menghidupkan enjin pesawatterus kepada juruterbang tanpa menggunakan bantuan luar.
Karya Mikhail Efimov dan rakan-rakannya ternyata sangat relevan.
Pada tahun 1914 Perang Dunia Pertama bermula. Tindakan dahsyat yang kemudiannya memusnahkan ekonomi Eropah dan membawa kepada kejatuhan dua empayarnya sekaligus: Rusia dan Austria-Hungary.
Sejak 1915, juruterbang No. 1 Rusia telah mengambil bahagian dengan mahir dalam permusuhan, melakukan peninjauan udara dan pengeboman bersasar.
Juruterbang Perancis, British, Rusia bertempur dengan juruterbang Jerman.
Pyotr Nesterov. Ram pertama di dunia
Juruterbang Rusia dengan cepat menerima pakai sekolah pertempuran udara Perancis, berdasarkan taktik mengelirukan musuh, gerakan mengejut.
Pada malam sebelum perang, sekolah aerobatik Rusia telah dilahirkan. Pada 27 Ogos 1913, di atas padang Syretsky berhampiran Kyiv, salah seorang juruterbang Rusia pertama, Pyotr Nikolaevich Nesterov, membuat "penerbangan di sepanjang lengkung yang ditutup dalam satah menegak," iaitu, yang dipanggil gelung mati. Dalam keadilan, kami ambil perhatian bahawa aerobatik bukanlah juruterbang dadakan mutlak, tetapi penjelmaan teliti oleh pengamal pengiraan aerodinamik halus Profesor Zhukovsky ini.
Pada hari-hari awal permusuhan, masalah yang jelas muncul: pesawat tidak sempurna kerana tidak bersedia untuk pertempuran udara. Pada permulaan Perang Dunia I, penerbangan tidak sempurna. Satu-satunya cara untuk menembak jatuh pesawat musuh ialah seekor domba jantan.
Domba jantan pertama di dunia dibuat pada 26 Ogos 1914 oleh pencipta sekolah aerobatik, kapten kakitangan tentera Rusia Pyotr Nikolayevich Nesterov. Ia juga merupakan kemenangan pertempuran udara pertama di dunia. Namun, pada kos berapa? Kematian heroik salah seorang juruterbang terbaik di dunia, yang menembak jatuh pejuang Albatross Jerman dengan Morannya di sekitar Zhovkva (terletak berhampiran Lviv), membuatkan pereka berfikir.
Di satu pihak, episod ini membuktikan: keadaan psikologi juruterbang Rusia semasa Perang Dunia Pertama bermotivasi, bertujuan untuk merebut ketuanan udara. Sebaliknya, seekor domba jantan mengikut sifatnya tidak boleh dianggap sebagai bentuk operasi ketenteraan yang rasional. Lagipun, wira mesti pulang hidup-hidup. Pesawat itu memerlukan senjata sebenar. Tidak lama kemudian, jurutera Perancis mula-mula membangunkan mesingan pesawat, diikuti oleh Jerman.
Kelahiran penerbangan tentera Rusia
Pada tahun 1915, tentera Rusia mempunyai 2 skuadron. Dan pada musim bunga berikutnya, 16 lagi ditambah kepada mereka. Sehingga 1915, juruterbang Rusia bertempur di pesawat buatan Perancis. Pada tahun 1915, di Rusia, pereka Sikorsky mencipta pesawat domestik pertama - C-16.
Juruterbang Rusia Perang Dunia Pertama dipersenjatai dengan pesawat Nieuport-11 dan Nieuport-17 yang usang.
Pilot Profesional
15 Pesawat Jerman ditembak jatuh oleh kapten kakitangan skuadron kor ke-11 Evgraf Nikolaevich Kruten. Dia mempelajari helah aerobatik di sekolah penerbangan Gatchina, setelah menguasai "gelung mati" legenda di sana. Walau bagaimanapun, mengenai ini dalam beliaupembangunan profesional tidak berhenti.
Secara umumnya, keinginan untuk mendominasi dalam pertempuran mencirikan keadaan psikologi juruterbang Rusia semasa Perang Dunia Pertama. Kerjaya tentera Krutnya, seorang pegawai patriotik, adalah sekejap dan malangnya berakhir dengan kematian heroiknya yang cepat.
Dia menyempurnakan taktik pertempuran menyerang pesawat musuh. Pertama, terima kasih kepada gerakan yang mahir, salah seorang juruterbang tentera Rusia yang pertama, Evgraf Kruten, memaksa keretanya untuk menyelam di bawah pesawat musuh, dan kemudian menembaknya dengan mesingan.
Juruterbang ace Rusia terbaik
Sebagai contoh, Evgraf Kruten, yang meninggal dunia secara tragis akibat perlanggaran dengan tanah dalam jarak penglihatan yang lemah, kita dapat memahami keistimewaan kesedaran diri juruterbang Rusia pada Perang Dunia Pertama. Dibakar api, setelah menguasai taktik pertempuran, mereka menyedari peranan penerbangan yang semakin meningkat dalam peperangan.
Di tengah-tengah juruterbang Rusia, profesional sebenar telah dibentuk dan dibesarkan. Walau bagaimanapun, musuh-musuh terpaksa berkira dengan Rusia: Alexander Kazakov (20 pesawat jatuh); Krutny Evgraf (17 pertarungan udara dimenangi); Argeev Pavel (15 kemenangan); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Suk Grigory, Makienok Donat, Smirnov Ivan - 7 setiap satu; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - masing-masing 6. Walau bagaimanapun, terdapat sedikit daripada mereka. Tali utama perang, secara kiasan, ditarik oleh infantri biasa.
Komposisi sosial juruterbang Rusia Perang Dunia Pertama tidak berbeza dalam kepelbagaian. Kesemua mereka adalah bangsawan, belajar di tempat yang samagimnasium, sekolah penerbangan. Semua pegawai mengenali satu sama lain secara peribadi.
Tetapi tetap, nada umum perang di langit ditetapkan bukan oleh Rusia, tetapi oleh Jerman - Manfred von Richthofen (nama panggilan "The Red Baron", 80 pesawat yang jatuh), Werner Voss (48 kemenangan).
Perancis hampir tidak ketinggalan: Rene Paul Fonck memenangi 75 kemenangan, rakan senegaranya Georg Guinemar - 54, Carlsa Nengesser - 43.
Kepahlawanan juruterbang Rusia semasa Perang Dunia I
Kelebihan mengagumkan ace Jerman dan Perancis, seperti yang telah kami nyatakan, dijelaskan secara ringkas dengan kehadiran mesingan yang disegerakkan dengan kipas pesawat. Bagaimanapun, keberanian yang ditunjukkan oleh juruterbang terkenal Rusia semasa Perang Dunia Pertama patut dihormati dan dikagumi.
Jika, mengikut kriteria kemahiran dan keberanian memandu, pegawai Rusia tidak kalah dengan rakan sekerja dari Jerman dan Perancis, maka disebabkan peralatan usang mereka lebih kerap mati.
Permulaan Perang Patriotik Besar. Keunggulan penerbangan Jerman
Isi utama Perang Dunia Kedua, yang memusnahkan kira-kira 50 juta orang, ialah pertembungan dua juta tentera: Jerman dan Soviet. Penerbangan dalam pertempuran telah bertindak sebagai komponen penting dalam operasi pertempuran yang kompleks.
Ia telah menjadi jauh lebih berkuasa dan bertambah baik dengan ketara. Ciri-ciri yang ditunjukkan di hadapan Perang Dunia Pertama kekal pada masa lalu:
- binaan biplan kayu dengan tupang dengan wayar lelaki di antara sayap;
- gear pendaratan tetap;
- kokpit terbuka;
-kelajuan - sehingga 200 km/j.
Sudah pada tahun 1935, Kementerian Penerbangan Jerman mengetuai pengeluaran kenderaan tempur semua logam yang inovatif: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 dan Ju 88..
Sebagai contoh, pengebom Junkers baharu dilengkapi dengan dua enjin 1200 l/s setiap satu. Dia mengembangkan kelajuan sehingga 440 km / j. Kereta itu membawa sehingga 1.9 tan bom.
Analog Soviet bagi teknik ini - pengebom DB-3 - mula dihasilkan 4 tahun kemudian - dari 1939. Armada pengebom utama pada awal perang terdiri daripada kayu berkelajuan rendah KhAI - VV (220 km / j, muatan bom - 200 kg).
Menjelang 40-an abad yang lalu, pejuang dua kerusi itu telah hilang kaitannya. Pada permulaan perang, pejuang utama dalam Tentera Soviet ialah pesawat biplan I-16 kayu dengan enjin 710 l / s. Kelajuan maksimumnya ialah 372 km / j, tetapi reka bentuknya telah digabungkan: sayap logam dan fiuslaj kayu.
Jerman, dengan mengambil kira pengalaman perang di Sepanyol, pada tahun 1939 memulakan pengeluaran pesawat pejuang Messerschmidt BF 109 F.
Perjuangan untuk ketuanan udara
Situasi udara yang sangat sukar berlaku pada hari-hari pertama perang. Pada 22 Jun, pengeboman yang disasarkan memusnahkan 800 pesawat Soviet yang tidak berlepas di lapangan terbang utama, serta 400 di udara (musuh sudah mempunyai pengalaman pertempuran.) Jerman sebenarnya memusnahkan semua pesawat Soviet baharu di kawasan pangkalan mereka. Jadi penguasaan di udara serta-merta, dari 1941-22-06,ditangkap oleh Nazi.
Jelas sekali, dalam keadaan sukar seperti itu, juruterbang Rusia tidak dapat membuktikan diri mereka sepenuhnya di medan perang. Bagaimanapun, kemenangan itu menjadi milik penerbangan Jerman pada harga yang tinggi. Dari 22 Jun hingga 5 Julai 1941, dia kehilangan 807 pesawatnya. Pada 1941-06-22 sahaja, juruterbang Soviet melakukan 6,000 sorti.
Pada masa hadapan, perjuangan untuk keunggulan udara dicerminkan dalam evolusi bentuk organisasi penerbangan Soviet. Ia telah ditarik balik daripada unit senjata gabungan dan tertumpu pada unit penerbangan baharu. Formasi campuran digantikan oleh yang homogen: pejuang, pengebom, serangan. Secara operasi pada tahun 1941, kumpulan udara simpanan telah dicipta daripada 4-5 rejimen udara, yang pada tahun 1942 secara beransur-ansur digantikan oleh tentera udara. Menjelang akhir perang, 17 tentera udara telah pun bertempur di pihak Soviet.
Oleh itu, kemungkinan peperangan jangka panjang tercapai. Ketika itulah juruterbang Rusia yang terkenal menjadi salah seorang wira yang diiktiraf dalam Perang Dunia Kedua.
Kemenangan besar pertama juruterbang Soviet, menurut Panglima Tentera Udara, Ketua Marshal Udara PS Kutakhov, jatuh dalam pertempuran berhampiran Moscow. Daripada banyak pengebom fasis yang berusaha untuk menembusi ibu negara, hanya 28 yang berjaya melakukan ini, iaitu hanya 1.4%. Di pinggir ibu negara, juruterbang Rusia Perang Dunia Kedua memusnahkan 1,600 pesawat Goering.
Sudah pada penghujung tahun 1942, Tentera Soviet bersedia untuk membalas dendam dalam ketuanan udara. Dalam rizab StakesPerintah tinggi membentuk 5 kor penerbangan pejuang dengan pesawat serba logam moden. Sejak musim panas 1943, pejuang Soviet mula menentukan syarat mereka di medan perang.
Inovasi dalam penganjuran perjuangan
Di setiap bahagian, juruterbang dibahagikan kepada pasangan tempur berdasarkan pengalaman pertempuran dan persahabatan, sekumpulan ace menonjol daripada yang terbaik. Setiap bahagian pejuang diberi bahagian hadapan terhad untuk memburu pengebom Jerman. Komunikasi radio mula digunakan secara sistematik untuk menyelaraskan pertempuran.
Mari kita berikan satu contoh pergaduhan sedemikian. Menentang empat (pautan) pejuang Soviet (pemimpinnya ialah Mejar Naydenov), orang Jerman menghantar 11 Messerschmidts dari model ke-109. Pertempuran dikawal dari pos komando IAD ke-240. Pautan kedua Yak-1 berlepas segera dari lapangan terbang untuk pengukuhan. Oleh itu, 8 Yaks memasuki pertempuran melawan 11 Messers. Selepas itu, semuanya tentang kemahiran. Ace Soviet - Leftenan Motuz - bertarung dengan bermaruah menentang 4 Messers. Terima kasih kepada gerakan itu, dia berjaya keluar dari garisan tembakan, menembak jatuh satu dan menumbangkan pesawat musuh kedua. Dua yang tinggal terbang.
Kumpulan "Junkers" yang diserang oleh mereka secara purata kehilangan satu perempat hingga satu pertiga daripada kenderaan mereka dalam satu pertempuran. Hasil daripada aktiviti juruterbang kami, pengeboman besar-besaran oleh pesawat fasis berhenti.
Pejuang ke arah kemungkinan serangan dan kemunculan tentera udara musuh yang besar melakukan "membersihkan udara", mara ke pedalaman untuk rondaan. Sebagaibahan api dan peluru telah habis, ia diganti, pasukan tempur telah dibina sepanjang pertempuran.
dendam Rusia. Pertempuran melawan Kuban
Penerbangan Soviet memenangi ketuanan udara dalam pertempuran ke atas Semenanjung Taman. Nazi menumpukan sekumpulan 1000 pesawat di sana.
Dari pihak Soviet terdapat kira-kira 900 kenderaan tempur. Penerbangan pejuang kami dilengkapi dengan pesawat Yak-1, Yak-7B dan LA-5 baharu. Kira-kira lima dozen pertempuran udara berlaku setiap hari. L. I. Brezhnev menulis tentang perlanggaran udara yang tiada tandingan ini di Tanah Melayu Zemlya, menceritakan bagaimana seorang saksi melihat konfrontasi dari tanah. Menurutnya, melihat ke langit, seseorang dapat melihat beberapa pertempuran sekaligus.
Divisyen Udara ke-229 Tentera Udara Ke-4 berada di pusat pertempuran ke atas Kuban.
Juruterbang Rusia Perang Dunia Kedua, yang kerap menyebabkan kerosakan teruk kepada musuh, secara psikologi mematahkan ace Jerman, yang menganggap diri mereka yang terbaik di dunia.
Untuk semua itu, harus diakui bahawa ace Jerman bertarung dengan berani. Jika Jerman layak untuk menang, maka wira Rusia seolah-olah kehilangan semua rasa mempertahankan diri.
Pada zaman pertempuran paling aktif, juruterbang Soviet tidur di kokpit, naik ke langit pada arahan pertama, pergi berperang, walaupun telah menerima luka, makan adrenalin. Ramai menukar kereta beberapa kali: logam tidak tahan. Setiap juruterbang merasakan bahawa sejarah sedang dibuat di sini.
Ia adalah di atas Kuban bahawa frasa lagenda itu dibunyikan buat kali pertama di udara, apabila mendengarnya, "tamborin" Jerman berbunyi.sebulat suara memutarkan kereta dan terbang: “Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin dalam Himmel! Achtung! Sebagai Pokryshkin dalam Himmel!”.
Selepas kemenangan dalam pertempuran ke atas Kuban dan sehingga tamat Perang Dunia Kedua, juruterbang tentera Rusia mula menguasai langit.
Berkenalan: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Kisah ini mengenai seorang juruterbang yang unik. Mengenai ahli teori yang cerdik dan amalan cerdik dalam memerangi pemusnahan.
Alexander Ivanovich, jatuh cinta dengan profesion juruterbang, dalam hidupnya sentiasa mahu bukan sahaja "mencapai intipati", tetapi juga "untuk meraih lebih daripada apa yang mungkin." Dia berusaha untuk kesempurnaan, tetapi ini tidak boleh dipanggil mementingkan diri sendiri. Sebaliknya, Pokryshkin adalah seorang pemimpin yang bertindak berdasarkan prinsip "Lakukan seperti yang saya lakukan!". Dia seorang gila kerja yang berbakat. Sebelumnya, juruterbang Rusia yang hebat pun tidak pernah mencapai tahap kemahiran mutlak sebegitu.
Mengimpikan untuk menjadi seorang ace, dia menentukan sendiri kelemahannya (menembak pada kon, manuver yang betul), dan kemudian, melalui latihan yang berterusan, ratusan dan ratusan ulangan, dia mencapai keunggulan di kalangan rakan sekerjanya di dalamnya.
Alexander Ivanovich bertempur sejak hari pertama perang dari sempadan Moldova sebagai sebahagian daripada Rejimen Penerbangan Pejuang ke-55. Dia diamanahkan untuk meninjau penempatan unit musuh, dan Pokryshkin mengatasi tugas ini dengan cemerlang.
Pokryshkin sentiasa menganalisis pengalaman positif dan negatif. Sebagai contoh, selepas dia, seorang pejuang yang meliputi pengebom berkelajuan rendah, "ditembak jatuh" (Alexander Ivanovich kemudian kembali ke kedudukannya sendiri melalui barisan hadapan), dia menyedaribahaya memperlahankan dan membangunkan taktik pengiring baharu - "ular".
Alexander Ivanovich membangunkan strategi dan taktik pertempuran udara Rusia yang inovatif, benar-benar mencukupi untuk keperluan masa itu. Keperibadian kreatifnya sentiasa dibenci oleh ahli kerjaya dan dogmatis. Tetapi, mujurlah, idea juruterbang yang cemerlang itu tidak lama kemudian menemui penjelmaan mereka dalam piagam tempur penerbangan pejuang.
Alexander Ivanovich boleh kehilangan sayapnya
Pada bulan Jun 1942, rejimen tempat wira berkhidmat di pesawat Yak-1 menjadi rejimen Pengawal.
Pada musim panas 1942, beliau telah dipindahkan ke Baku untuk persenjataan semula. Sifat juruterbang yang tidak berkompromi secara langsung, bakatnya, keupayaan yang jelas untuk membuat kerjaya menjadikan orang iri terhadapnya. Semasa komander bahagian sedang menjalani rawatan, orang-orang jahat ini menggunakan jeda antara pertempuran untuk menyelesaikan markah dengan ace yang sukar dikawal.
Dia dituduh melanggar undang-undang dan peraturan malah dibawa ke perbicaraan. Pokryshkin mungkin akan berakhir di kem … Untuk kredit komander bahagian, dia, setelah mengetahui tentang apa yang telah berlaku, setelah memusnahkan rancangan pemfitnah, menyelamatkan juruterbang wira.
Terbang tinggi
Dari Mac 1943, Pokryshkin menerbangkan "aerocobra" Amerika. Pada musim bunga tahun 1943, rejimen itu ditempatkan semula ke Kuban, ke pusat pertempuran udara. Di sini, virtuoso penghapusan pertempuran menunjukkan kemahirannya sepenuhnya.
Dan formasi penerbangan tempur seluruh Tentera Soviet semasa Pertempuran Kuban buat pertama kalinya dibarisi dalam "whatnot" mengikut strategi yang dibangunkan oleh Alexander Ivanovich. aceLuftwaffe mengalami kerugian yang tidak pernah didengari.
Nama Pokryshkin selama-lamanya tertulis dalam huruf emas dalam sejarah penerbangan Rusia pada halaman di mana juruterbang Rusia Perang Dunia Pertama muncul di hadapannya. Walau bagaimanapun, juruterbang itu mengatasi mereka, menjadi ace di kalangan ace. Pada akhir Perang Dunia Kedua, beliau memerintah divisyen udara pejuang. Alexander Ivanovich membuat lebih daripada 600 serangan, menembak jatuh 117 pesawat musuh.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Menurut statistik rasmi, keputusan Alexander Ivanovich Pokryshkin telah diatasi oleh hanya seorang: Kozhedub Ivan Nikitovich. Anak lelaki seorang petani berbakat yang secara bebas belajar membaca dan menulis dan "menjadi jalan ke orang ramai", Ivan pertama kali melihat langit dari kokpit kapal terbang pada tahun 1939. Lelaki itu baru sahaja jatuh cinta dengan profesion juruterbang, baginya ia seolah-olah tiada yang lebih indah di dunia ini.
Dia tidak menjadi seorang ace serta-merta. Lelaki itu belajar terbang di Sekolah Penerbangan Chuguev. Apabila Perang Dunia Kedua bermula, dia bergegas ke hadapan, tetapi mereka tidak melepaskannya, meninggalkannya untuk berkhidmat sebagai pengajar.
Selepas menulis berpuluh-puluh lima laporan, juruterbang pengajar pada musim gugur 1942 akhirnya berkhidmat dalam Rejimen Pejuang ke-240. Kozhedub menerbangkan pejuang LA-5. Rejimen, tergesa-gesa membentuk dan dihantar ke hadapan Stalingrad dengan tergesa-gesa, tanpa latihan penerbangan yang betul, tidak lama kemudian dikalahkan.
Pada Februari 1943, rejimen yang baru diformatkan sekali lagi dihantar ke hadapan. Tetapi selepas sebulan setengah - 1943-03-26 - Ivan Nikitovich "ditembak jatuh". Dia, kemudian, kerana kurang pengalaman, teragak-agak dan melepaskan diri dari pesawat penutup semasa berlepas, serta-mertadiserang oleh enam Messer. Walaupun taktik yang cekap dari ace masa depan, kerana kekurangan perlindungan, pesawat musuh ternyata berada di ekornya. Terima kasih kepada gerakan yang luar biasa, Ivan Nikitovich kemudian terselamat. Tetapi pengajaran - untuk berada di langit yang tidak dapat dipisahkan dipasangkan dengan satah penutup - saya belajar. Melihat ke hadapan, kami akan memberitahu anda bahawa pada masa hadapan Kozhedub menembak jatuh 63 pesawat musuh.
Dia sentiasa terbang dengan LA-5, yang digantikan dengan 6. Rakan sekerja teringat bahawa dia menganggap mereka bukan sebagai mesin, tetapi sebagai makhluk hidup. Saya bercakap dengan mereka, memanggil mereka dengan penuh kasih sayang … Ada sesuatu yang tidak dapat difahami dalam hubungan antara manusia dan mesin. Tetapi perkara yang paling menakjubkan ialah tidak pernah, tidak pernah dalam pesawat Ivan ada satu kegagalan, tiada satu situasi kecemasan, dan juruterbang itu sendiri telah diselamatkan lebih daripada sekali oleh bahagian belakang berperisai.
Kesimpulan
Juruterbang terkenal Rusia dalam Perang Patriotik Besar telah dianugerahkan anugerah tertinggi Kesatuan Soviet - gelaran Wira Kesatuan Soviet: Alexander Pokryshkin dan Ivan Kozhedub - tiga kali; 71 juruterbang (9 daripadanya selepas kematian) menerima pangkat tinggi ini dua kali.
Semua yang dianugerahkan adalah orang yang layak. "Hero" diberikan untuk 15 pesawat musuh yang ditembak jatuh.
Antara Wira Kesatuan Soviet ialah Alexei Petrovich Maresyev yang legenda, yang kembali berkhidmat selepas kecederaan serius dan amputasi kakinya. Vorozheikin Arseniy Vasilievich (46 pesawat tewas), dua kali Wira Kesatuan Soviet dengan corak tempur yang unik berdasarkan aerobatik yang sempurna. Dua kaliwira Kesatuan Soviet Gulaev Nikolai Dmitrievich, yang memiliki hasil yang luar biasa (dalam pertempuran di Sungai Prut, dia berjaya menembak jatuh 5 pesawat musuh dalam hanya 4 minit.) Senarai ini boleh diteruskan untuk masa yang sangat lama …
