Berpuluh-puluh pengebom berbeza beroperasi di bahagian hadapan dan di belakang Perang Dunia II. Kesemua mereka mempunyai ciri teknikal yang berbeza, tetapi pada masa yang sama mereka adalah sama penting untuk tentera mereka. Menjalankan banyak operasi darat menjadi mustahil atau amat sukar tanpa pengeboman sasaran musuh strategik.
Heinkel
Salah satu pengebom utama dan paling biasa Luftwaffe ialah Heinkel He 111. Sebanyak 7600 daripada mesin ini telah dihasilkan. Sebahagian daripadanya ialah pengubahsuaian pesawat serang dan pengebom torpedo. Sejarah projek itu bermula dengan fakta bahawa Ernest Heinkel (pereka pesawat Jerman yang cemerlang) memutuskan untuk membina pesawat penumpang terpantas di dunia. Idea ini sangat bercita-cita tinggi sehingga ia dilihat dengan keraguan oleh kedua-dua kepimpinan politik Nazi yang baharu di Jerman dan profesional industri. Walau bagaimanapun, Heinkel serius. Dia mempercayakan reka bentuk mesin itu kepada saudara Gunther.
Pesawat percubaan pertama telah siap pada tahun 1932. Dia berjaya memecahkan rekod kelajuan ketika itu di langit, yang merupakan kejayaan yang tidak dapat dinafikan untuk projek yang pada mulanya meragukan. Tetapi ia bukan Heinkel He 111 lagi, tetapi hanyapendahulunya. Pesawat penumpang mula berminat dengan tentera. Wakil Luftwaffe mencapai permulaan kerja pada penciptaan pengubahsuaian tentera. Pesawat awam itu sepatutnya berubah menjadi pengebom yang sama laju, tetapi pada masa yang sama pengebom maut.
Kenderaan tempur pertama meninggalkan hangar semasa Perang Saudara Sepanyol. Pesawat telah diterima oleh Condor Legion. Keputusan permohonan mereka memuaskan hati kepimpinan Nazi. Projek itu diteruskan. Kemudian Heinkel He 111 digunakan di Barisan Barat. Ia adalah semasa Blitzkrieg di Perancis. Ramai pengebom musuh Perang Dunia II adalah lebih rendah daripada pesawat Jerman dari segi prestasi. Kepantasannya yang tinggi membolehkannya memintas musuh dan melarikan diri dari pengejaran. Lapangan terbang dan objek strategik penting Perancis yang lain telah dibom di tempat pertama. Sokongan udara intensif membolehkan Wehrmacht beroperasi dengan lebih berkesan di darat. Pengebom Jerman memberi sumbangan besar kepada kejayaan Nazi Jerman pada peringkat awal Perang Dunia II.
Junkers
Pada tahun 1940, Heinkel mula digantikan secara beransur-ansur oleh Junkers Ju 88 yang lebih moden ("Junkers Ju-88"). Dalam tempoh operasi aktif, 15 ribu model sedemikian telah dihasilkan. Keperluan mereka terletak pada serba boleh mereka. Sebagai peraturan, pengebom Perang Dunia Kedua bertujuan untuk satu tujuan tertentu - pengeboman sasaran darat. Dengan Junkers, keadaan berbeza. Ia digunakan sebagai pengebom, pengebom torpedo, peninjauan dan malampejuang.
Seperti Heinkel, pesawat ini mencatatkan rekod kelajuan baharu, mencecah 580 kilometer sejam. Walau bagaimanapun, pengeluaran "Junkers" bermula terlambat. Akibatnya, hanya 12 kenderaan telah siap pada permulaan perang. Oleh itu, pada peringkat awal, Luftwaffe menggunakan terutamanya Heinkel. Pada tahun 1940, industri ketenteraan Jerman akhirnya menghasilkan pesawat baru yang mencukupi. Putaran telah bermula dalam armada.
Ujian serius pertama untuk Ju 88 bermula dalam Pertempuran Britain. Pada musim panas-musim luruh tahun 1940, pesawat Jerman berdegil cuba mengambil alih langit ke atas England, mengebom bandar dan perusahaan. Ju 88s memainkan peranan penting dalam operasi ini. Pengalaman British membolehkan pereka Jerman membuat beberapa pengubahsuaian pada model itu, yang sepatutnya mengurangkan kelemahannya. Mesingan belakang telah diganti dan perisai kokpit baharu dipasang.
Menjelang akhir Pertempuran Britain, Luftwaffe menerima pengubahsuaian baharu dengan enjin yang lebih berkuasa. "Junkers" ini menyingkirkan semua kelemahan sebelumnya dan menjadi pesawat Jerman yang paling menggerunkan. Hampir semua pengebom Perang Dunia II telah diubah sepanjang konflik. Mereka menyingkirkan ciri yang tidak perlu, dikemas kini dan menerima ciri baharu. Ju 88 mempunyai nasib yang sama. Sejak awal operasi mereka, mereka mula digunakan sebagai pengebom menyelam, tetapi rangka pesawat tidak dapat menahan terlalu banyak beban yang dikenakan oleh kaedah pengeboman ini. Oleh itu, pada tahun 1943, model dan penglihatannya telah berubah sedikit. Selepas pengubahsuaian ini, juruterbang dapatlepaskan peluru pada sudut 45 darjah.
Pajak Gadai
Dalam siri pengebom Soviet "Pe-2" adalah yang paling besar, meluas (kira-kira 11 ribu unit dihasilkan). Dalam Tentera Merah, dia dipanggil "Pawn". Ia adalah pengebom enjin berkembar klasik, berdasarkan model VI-100. Pesawat baharu itu membuat penerbangan pertamanya pada Disember 1939.
Menurut klasifikasi reka bentuk, "Pe-2" tergolong dalam pesawat sayap rendah dengan sayap rendah. Fiuslaj itu dibahagikan kepada tiga petak. Navigator dan juruterbang duduk di kokpit. Bahagian tengah fiuslaj itu bebas. Di bahagian ekor adalah kabin yang direka untuk penembak, yang juga berkhidmat sebagai pengendali radio. Model itu menerima cermin depan yang besar - semua pengebom Perang Dunia Kedua memerlukan sudut tontonan yang besar. Pesawat ini adalah yang pertama di USSR yang menerima kawalan elektrik pelbagai mekanisme. Pengalaman itu adalah percubaan, kerana sistem itu mempunyai banyak kekurangan. Disebabkan itu, kereta sering menyala secara spontan akibat terkena percikan api dan asap petrol.
Seperti banyak pesawat Soviet lain dalam Perang Dunia Kedua, Pawns menghadapi banyak masalah semasa serangan Jerman. Tentera jelas tidak bersedia untuk serangan mengejut. Semasa hari-hari pertama Operasi Barbarossa, banyak lapangan terbang telah diserang oleh pesawat musuh, dan peralatan yang disimpan di hangar tersebut telah dimusnahkan walaupun sebelum ia sempat membuat sekurang-kurangnya satu sortie. "Pe-2" tidak selalu digunakanuntuk tujuan yang dimaksudkan (iaitu, sebagai pengebom menyelam). Pesawat ini selalunya beroperasi secara berkumpulan. Semasa operasi sedemikian, pengeboman berhenti tepat dan menjadi tidak disasarkan apabila kru "terkemuka" memberi arahan untuk mengebom. Pada bulan-bulan pertama perang, "Pe-2" hampir tidak menyelam. Ini disebabkan oleh kekurangan kakitangan profesional. Hanya selepas beberapa gelombang rekrut melalui sekolah penerbangan, pesawat itu dapat mendedahkan potensi penuhnya.
pengebom Pavel Sukhov
Pengebom yang lain, Su-2, adalah kurang biasa. Ia dibezakan oleh kos yang tinggi, tetapi pada masa yang sama, teknologi pembuatan termaju. Ia bukan sahaja pengebom Soviet, tetapi terima kasih kepada sudut tontonan yang baik dan pengesan artileri. Pereka pesawat Pavel Sukhoi mencapai peningkatan dalam kelajuan model dengan memindahkan bom ke penggantungan dalaman yang terletak di dalam fiuslaj.
Seperti semua pesawat Perang Dunia Kedua, "Su" mengalami semua perubahan masa sukar. Menurut idea Sukhoi, pengebom itu dibuat sepenuhnya daripada logam. Walau bagaimanapun, terdapat kekurangan aluminium yang teruk di negara ini. Atas sebab ini, projek bercita-cita tinggi itu tidak pernah menjadi kenyataan.
Su-2 lebih dipercayai daripada pesawat tentera Soviet yang lain. Sebagai contoh, pada tahun 1941, kira-kira 5 ribu sorti telah dibuat, manakala Tentera Udara kehilangan 222 pesawat pengebom (ini adalah kira-kira satu kerugian bagi setiap 22 sorti). Ini adalah terbaikindeks Soviet. Secara purata, kerugian yang tidak boleh diperolehi berjumlah satu pesawat dengan 14 pelepasan, iaitu 1.6 kali lebih kerap.
Krew kereta itu terdiri daripada dua orang. Julat penerbangan maksimum ialah 910 kilometer, dan kelajuan di langit ialah 486 kilometer sejam. Kuasa enjin yang dinilai ialah 1330 kuasa kuda. Sejarah penggunaan "pengering", seperti dalam kes model lain, penuh dengan contoh eksploitasi Tentera Merah. Sebagai contoh, pada 12 September 1941, juruterbang Elena Zelenko merempuh pesawat musuh Me-109, melucutkan sayapnya. Juruterbang meninggal dunia, dan pelayar dikeluarkan mengikut perintahnya. Ini adalah satu-satunya kes rempuhan yang diketahui pada Su-2.
IL-4
Pada tahun 1939, pengebom jarak jauh muncul, yang memberikan sumbangan serius kepada kemenangan USSR ke atas Jerman dalam Perang Patriotik Besar. Ia adalah Il-4, dibangunkan di bawah arahan Sergei Ilyushin di OKB-240. Ia pada asalnya dikenali sebagai "DB-3". Hanya pada Mac 1942, pesawat itu menerima nama "IL-4", yang kekal dalam sejarah.
Model "DB-3" dibezakan oleh beberapa kelemahan yang boleh membawa maut semasa pertempuran dengan musuh. Khususnya, pesawat itu mengalami kebocoran bahan api, keretakan pada tangki gas, kegagalan sistem brek, haus bahagian bawah kereta, dll. Sangat sukar bagi juruterbang, tanpa mengira latihan mereka, untuk mengekalkan laluan berlepas semasa berlepas dalam pesawat ini, tanpa mengira latihan mereka. Ujian serius untuk "DB-3" ialah Perang Musim Sejuk. Orang Finland berjaya menemui zon "mati" berhampiran kereta itu.
Pembetulan pepijatbermula selepas selesai kempen itu. Walaupun dengan kadar pengubahsuaian pesawat yang dipercepatkan, pada permulaan Perang Patriotik Besar, tidak semua Il-4 yang baru dibuat telah dibebaskan daripada kekurangan model sebelumnya. Pada peringkat pertama serangan Jerman, apabila loji pertahanan tergesa-gesa dipindahkan ke Timur, kualiti produk (termasuk dalam penerbangan) menurun dengan ketara. Kereta itu tidak mempunyai autopilot, walaupun pada hakikatnya ia sentiasa jatuh ke dalam gulungan atau tersasar. Di samping itu, pengebom Soviet menerima karburetor yang dilaraskan secara salah, yang menyebabkan penggunaan bahan api yang berlebihan dan, akibatnya, penurunan dalam tempoh penerbangan.
Hanya selepas titik perubahan dalam perang, kualiti IL-4 mula meningkat dengan ketara. Ini difasilitasi oleh pemulihan industri, serta pelaksanaan idea baharu jurutera dan pereka penerbangan. Secara beransur-ansur, IL-4 menjadi pengebom jarak jauh Soviet utama. Juruterbang terkenal dan Wira Kesatuan Soviet menerbangkannya: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gasello, dll.
Pertempuran
Pada akhir 1930-an. Fairey Aviation mereka bentuk pesawat baharu itu. Ini adalah pengebom satu enjin yang digunakan oleh Tentera Udara British dan Belgium. Secara keseluruhan, pengeluar telah menghasilkan lebih daripada dua ribu model sedemikian. Pertempuran Fairey hanya digunakan pada peringkat pertama perang. Selepas masa menunjukkan ketidakcekapannya berbanding dengan pesawat Jerman, pengebom itu ditarik balik dari hadapan. Kemudian ia digunakan sebagaipesawat latihan.
Kelemahan utama model ialah: kelembapan, jarak terhad dan terdedah kepada kebakaran antipesawat. Ciri terakhir adalah sangat merosakkan. Battle ditembak jatuh lebih kerap daripada model lain. Namun begitu, pada model pengebom inilah kemenangan simbolik pertama Great Britain di udara semasa Perang Dunia Kedua dimenangi.
Persenjatan adalah (mengikut muatan bom) 450 kilogram - biasanya ia termasuk empat bom letupan tinggi seberat 113 kilogram. Cengkerang itu dipegang pada lif hidraulik yang ditarik balik ke ceruk sayap. Semasa pelepasan, bom jatuh ke dalam palka khas (kecuali pengeboman menyelam). Pemandangan itu berada di bawah kawalan pelayar, terletak di kokpit di belakang tempat duduk juruterbang. Persenjataan pertahanan pesawat itu termasuk mesingan Browning yang terletak di sayap kanan kenderaan, serta mesingan Vickers di kokpit belakang. Populariti pengebom itu dijelaskan oleh satu lagi fakta penting - ia sangat mudah digunakan. Kerja pandu dikendalikan oleh orang yang mempunyai waktu penerbangan yang minimum.
Perampok
Di kalangan orang Amerika, Martin B-26 Marauder berenjin berkembar menduduki ceruk pengebom sederhana. Pesawat pertama siri ini berada di udara buat kali pertama pada November 1940, pada malam sebelum meletusnya Perang Dunia II. Selepas beberapa bulan operasi B-26 pertama, pengubahsuaian VB-26B muncul. Dia menerima perlindungan perisai yang dipertingkatkan, senjata baharu. Lebar sayap pesawat itu bertambah. Ini dilakukan untuk mengurangkan kelajuan,diperlukan untuk mendarat. Pengubahsuaian lain dibezakan oleh peningkatan sudut serangan sayap dan ciri-ciri berlepas yang lebih baik. Secara keseluruhan, sepanjang tahun beroperasi, lebih daripada 5 ribu pesawat model ini telah dihasilkan.
Operasi tempur pertama "Perampok" berlaku pada April 1942 di langit New Guinea. Kemudian, 500 daripada pesawat ini telah dipindahkan ke UK di bawah program Lend-Lease. Sebilangan besar daripada mereka bertindak dalam pertempuran di Afrika Utara dan Mediterranean. B-26 membuat debut mereka di rantau baharu ini dengan operasi besar. Selama lapan hari berturut-turut, tentera Jerman dan Itali mengebom berhampiran bandar Sousse di Tunisia. Pada musim panas 1943, B-26 yang sama mengambil bahagian dalam serbuan di Rom. Pesawat mengebom lapangan terbang dan persimpangan kereta api, menyebabkan kerosakan serius pada infrastruktur Nazi.
Terima kasih kepada kejayaan mereka, kereta Amerika semakin mendapat permintaan. Pada penghujung tahun 1944, mereka mengambil bahagian dalam menangkis serangan balas Jerman di Ardennes. Semasa pertempuran sengit ini, 60 B-26 telah hilang. Kerugian ini boleh diabaikan apabila Amerika menghantar lebih banyak pesawat mereka ke Eropah. Selepas tamat Perang Dunia II, Perompak memberi laluan kepada Douglas yang lebih moden (A-26).
Mitchell
Pengebom sederhana Amerika yang lain ialah B-25 Mitchell. Ia adalah pesawat enjin berkembar dengan gear pendaratan tiga roda yang terletak di ruang fiuslaj hadapan dan muatan bom 544 kilogram. Sebagai senjata pelindung, Mitchell menerima mesingan berkaliber sederhana. Mereka adalahterletak di ekor dan hidung pesawat, serta di tingkap khasnya.
Prototaip pertama dibina pada tahun 1939 di Inglewood. Pergerakan pesawat itu disediakan oleh dua enjin dengan kapasiti 1100 kuasa kuda setiap satu (kemudian mereka digantikan oleh yang lebih berkuasa). Pesanan pengeluaran Mitchell telah ditandatangani pada September 1939. Selama beberapa bulan, pakar telah membuat beberapa perubahan pada reka bentuk pesawat. Kokpitnya telah direka semula sepenuhnya - kini kedua-dua juruterbang boleh duduk berdekatan antara satu sama lain. Prototaip pertama mempunyai sayap di atas fiuslaj. Selepas semakan, mereka dialihkan sedikit lebih rendah - ke tengah.
Tangki bahan api bertutup baharu telah diperkenalkan ke dalam reka bentuk pesawat. Anak kapal menerima perlindungan yang dipertingkatkan - plat perisai tambahan. Pengebom sedemikian dikenali sebagai pengubahsuaian B-25A. Pesawat ini mengambil bahagian dalam pertempuran pertama dengan Jepun selepas pengisytiharan perang. Model dengan turet mesingan dinamakan B-25B. Senjata itu dikawal menggunakan pemacu elektrik terbaru ketika itu. B-25B telah dihantar ke Australia. Di samping itu, mereka diingati kerana penyertaan mereka dalam serbuan di Tokyo pada tahun 1942. "Mitchells" telah dibeli oleh tentera Belanda, tetapi perintah ini telah digagalkan. Namun begitu, pesawat itu tetap pergi ke luar negara - ke UK dan USSR.
Havok
Pengebom ringan Amerika Douglas A-20 Havoc adalah sebahagian daripada keluarga pesawat yang turut termasuk pesawat penyerang dan pejuang malam. Semasa tahun perang, mesinModel ini muncul dalam beberapa tentera sekaligus, termasuk British dan juga Soviet. Pengebom menerima nama Inggeris Havoc ("Havok"), iaitu "kemusnahan".
Wakil pertama keluarga ini telah ditempah oleh Kor Udara Tentera AS pada musim bunga tahun 1939. Model baharu itu menerima enjin pengecas turbo, yang kuasanya ialah 1700 kuasa kuda. Walau bagaimanapun, operasi menunjukkan bahawa mereka menghadapi masalah dengan penyejukan dan kebolehpercayaan. Oleh itu, hanya empat pesawat dihasilkan dalam konfigurasi ini. Kereta berikut menerima enjin baharu (sudah tanpa pengecas turbo). Akhirnya, pada musim bunga tahun 1941, Air Corps menerima pengebom A-20 siap pertama. Persenjataannya terdiri daripada empat mesingan yang dipasang secara berpasangan di hidung kenderaan. Pesawat itu boleh menggunakan pelbagai peluru. Terutama baginya, mereka mula menghasilkan bom serpihan payung terjun seberat 11 kilogram. Pada tahun 1942, model ini menerima pengubahsuaian Gunship. Dia mempunyai kabin yang diubah suai. Kedudukan yang diduduki oleh penjaring telah digantikan dengan bateri empat mesingan.
Pada tahun 1940, Tentera AS menempah seribu lagi A-20B. Pengubahsuaian baharu itu muncul selepas diputuskan untuk menyediakan Havok dengan senjata kecil yang lebih berkuasa, termasuk mesingan berat tambahan. 2/3 daripada kumpulan ini dihantar ke Kesatuan Soviet di bawah program Lend-Lease, dan selebihnya kekal dalam perkhidmatan Amerika. Pengubahsuaian yang paling besar ialah A-20G. Hampir tiga ribu pesawat ini dihasilkan.
Permintaan besar untuk Havok telah memuatkan kilang Douglas ke had. diapengurusan malah mengeluarkan lesen kepada Boeing supaya bahagian hadapan boleh mendapatkan sebanyak mungkin pesawat. Kereta keluaran syarikat ini menerima peralatan elektrik lain.
Nyamuk
Hanya Ju-88 Jerman boleh bersaing dengan fleksibiliti Nyamuk De Havilland semasa Perang Dunia II. Pereka British berjaya mencipta pengebom yang, kerana kelajuannya yang tinggi, tidak memerlukan senjata pelindung.
Pesawat itu mungkin tidak dapat digunakan secara besar-besaran, kerana projek itu hampir mati digodam oleh pegawai. Prototaip pertama dihasilkan dalam siri terhad 50 kereta. Selepas itu, pengeluaran pesawat dihentikan tiga kali lagi atas pelbagai sebab. Dan hanya ketabahan kepimpinan Ford Motors memberikan pengebom itu permulaan dalam kehidupan. Apabila prototaip Nyamuk pertama disiarkan pada November 1940, semua orang kagum dengan prestasinya.
Asas reka bentuk pesawat itu ialah monoplane. Juruterbang duduk di hadapan, yang mempunyai pemandangan yang sangat baik dari kokpit. Ciri tersendiri mesin itu ialah hakikat bahawa hampir keseluruhan badan diperbuat daripada kayu. Sayap ditutup dengan papan lapis, serta sepasang spar. Radiator terletak di bahagian hadapan sayap, antara fiuslaj dan enjin. Ciri reka bentuk ini sangat berguna semasa pelayaran.
Dalam pengubahsuaian Mosquito kemudiannya, lebar sayap ditingkatkan daripada 16 kepada 16.5 m. Terima kasih kepada penambahbaikan, sistem ekzos dan enjin telah dipertingkatkan. Menariknya, pada mulanya pesawat itu dianggap sebagai pesawat peninjau. Dan hanya selepas menjadi jelas bahawa reka bentuk ringan mempunyai prestasi penerbangan yang cemerlang, ia telah memutuskan untuk menggunakan kereta itu sebagai pengebom. "Nyamuk" digunakan semasa serbuan udara bersekutu ke atas bandar-bandar Jerman pada peringkat terakhir perang. Mereka digunakan bukan sahaja untuk pengeboman mata, tetapi juga untuk membetulkan kebakaran pesawat lain. Kerugian model adalah antara yang paling kecil semasa konflik di Eropah (16 kerugian setiap 1,000 sorti). Oleh kerana kelajuan dan ketinggian penerbangan, Nyamuk menjadi tidak dapat diakses oleh artileri antipesawat dan pejuang Jerman. Satu-satunya ancaman serius kepada pengebom itu ialah jet Messerschmitt Me.262.
